Prova su strada Nissan Juke
In breve, Juke è più uno "scherzo", molto folle, come ha detto un mio collega giornalista sloveno.
Se ti chiedi, qual è la ragione di un tale bug? formama la risposta si sente meglio dalle labbra competenti dei designer Nissan, il loro capo progettista Shira Nakamura: “Juke è anticonvenzionale, attraente, positivo, pieno di energia e speranza, che riassume i 'buggy da spiaggia' degli anni 'XNUMX. Poiché Nissan è riconoscibile, mostra una personalità completamente individuale e attrae i clienti con un individualismo particolarmente pronunciato”.
Ora capisci? Non proprio? Ammettiamolo, Nissan ha scoperto che la cosa peggiore per loro è realizzare auto che assomiglino ad altre marche. Così hanno deciso di essere coraggiosi.
Il primo temerario di questo tipo fu Qashqai. E ci è riuscito. Come tale temerario (nel mercato interno di Nissan), il Cubo ha fatto bene. Insieme a ciò, Juke condivide un passo comune e altro ancora poiché hanno utilizzato la piattaforma giusta per le piccole auto Nissan per costruirlo.
Come descrivere concretamente l'aspetto di Juke senza ricadere nei giudizi di valore che saranno l'eterno fulcro del dibattito tra chi ha amato il Juke a prima vista e chi ne era così spaventato da non amarlo "organicamente"
Prendiamo un'altra citazione dall'articolo di stampa introduttivo di Nissan: "Riassume le migliori caratteristiche dei SUV e delle auto sportive e le riunisce in modo avvincente". afferma Vincent Wiinen, vicepresidente marketing di Nissan Europe.
“È spazioso ma compatto, resistente e dinamico, utile e giocoso. Sebbene tutte queste funzioni sembrino esclusive, Juke le riunisce. Il suo design è davvero incoraggiante. Combinando elementi di due concetti diversi, è stato creato un crossover piccolo ma molto attraente che ispira fiducia con il suo stile innovativo. ” ha aggiunto Vincenzo.
Ma niente di più, perché in realtà il Juke è un ristoro per le nostre strade, uno sguardo completamente diverso e davvero folle sul mondo automobilistico. Juke è un felice messaggio su come le auto dovrebbero essere possedute non solo per poterle guidare, ma anche per rendere il mondo più divertente, vario e non impegnativo.
Sembra dentro. Offre interessanti innovazioni come uno schienale centrale tra i due sedili anteriori, la cui forma è stata ispirata dal serbatoio di una motocicletta.
Sembra del tutto irrilevante (almeno per i progettisti Juk) che molti aspiranti conducenti di sedili non siano in grado di regolare correttamente la propria postura (perché, ad esempio, non esiste una regolazione longitudinale del volante e il design dei sedili non soddisfa tutte le aspettative).
L'interno flessibile nasconde anche un po' il problema che sorge se il sedile del conducente viene spinto troppo indietro e c'è poco spazio per le ginocchia del passeggero posteriore.
C'è anche un bagagliaio sorprendentemente piccolo (solo 270 litri), che nella versione a trazione integrale si riduce a 210 litri. Ma alla fine questo è meno importante, perché la Juke, nonostante le quattro porte laterali, sembra più una coupé (le maniglie delle porte posteriori sono nascoste in una sezione con un bordo nero vicino ai finestrini laterali).
Po pagamento tecnico Il Juke è una vera Nissan, che, come già accennato, è installata su una piattaforma più piccola. La sospensione anteriore è classica, cioè gambe a molla, e il telaio ausiliario offre maggiore stabilità, robustezza del corpo e maneggevolezza più silenziosa.
Un telaio simile viene utilizzato per la sospensione posteriore, ma sono disponibili due design. Tutte le versioni a trazione anteriore hanno un assale semirigido nella parte posteriore, mentre la versione a trazione integrale è controllata con precisione da un assale multi-link.
La maggior parte degli acquirenti opterà per la trazione anteriore della Juk, ma sia dal punto di vista tecnico che per la leggera differenza di prezzo, è interessante anche la versione a trazione integrale. La trasmissione All Mode 4x4i, già nota per altre Nissan, è stata ridisegnata con l'aggiunta di un Torque Vectoring System (TVC).
Sembra tutto piuttosto complicato, ma non lo è: la trazione integrale entra in funzione quando - a causa della base scivolosa sotto le ruote anteriori - è necessaria, fino a quando la coppia non viene distribuita 50:50 su entrambe le ruote. TVC si occupa della distribuzione extra della coppia al posteriore, anche qui tutto può essere trasferito solo su una ruota con fondo meno scivoloso.
Il supporto elettronico TVC assicura che in curva, la trazione posteriore esterna possa aiutare l'auto a seguire meglio la direzione indicata dalla ruota anteriore, ovvero a migliorare la dinamica, l'agilità e la facilità, e ad affrontare le curve più velocemente, ovviamente con un minor coinvolgimento del guidatore . ...
Il Juke è completato da un altro sistema elettronico chiamato Nissan Dynamic Control System. Questo è simile a quello che abbiamo già visto con Ferrari e Alfa Romeo sotto forma di sistema DNA. Con il suo aiuto, possiamo scegliere le impostazioni dinamiche di alcune delle funzioni dell'auto secondo i nostri desideri.
Esistono diverse impostazioni, dalla possibilità di controllare la modalità di funzionamento del condizionatore d'aria (temperatura, direzione e forza dei flussi d'aria) alla scelta di una delle impostazioni di funzionamento integrate in "D-mode" (livelli Normale, Sport ed Eco), nonché le impostazioni individuali del motore, trasmissione (se è automatico o variatore) o servosterzo.
Con i motori, almeno per ora, puoi scegliere solo tra tre, ma siamo fiduciosi che con loro le Nissan soddisferanno la maggior parte dei desideri del cliente. La benzina di base e il solo turbodiesel sono molto simili nella potenza massima, ma di natura completamente diversa.
Il motore a benzina ti soddisferà con la sua convenienza, mentre il turbodiesel è leggermente più costoso a parità di potenza, ma quindi più economico. Nella classe superiore, c'è un motore a benzina turbo da 1 litro progettato sia per le versioni a trazione anteriore che a trazione integrale.
Le prestazioni sono sorprendenti, specialmente per un'auto piccola come la Juke, e potrebbero far arrabbiare molti proprietari del cavallo d'acciaio più grande e più rispettabile. Ciò è eloquentemente evidenziato dalla velocità massima e dalla capacità di accelerare.
Un po' più di guida e prime impressioni: anche influenzato dal bell'aspetto, dalle ruote larghe e dai pneumatici a basso profilo su strada, il Nissan Juke è anche sportivo, meno confortevole, ma quindi agile e veloce in curva, anche se il centro è più alto . la severità di questo crossover su strada e l'ESP di serie prevengono anche i maggiori problemi di fuorigiri.
Il Juke arriverà sul mercato sloveno alla fine di ottobre. Fino ad allora, aspettando con grande pazienza chi ha già deciso, e chi ha ancora dei dubbi, è già troppo tardi. Juke è qualcosa di completamente diverso, forse non se ne accorgeranno fino a qualche anno da adesso!
Anche la capacità di Juke di risponderti in nove lingue - inglese, francese, tedesco, italiano, portoghese, spagnolo, russo e olandese - non ti aiuterà.
Tomaž Porekar, foto: istituto
