Nissan Leaf e+ – recensione, test di autonomia e opinione Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan ha una recensione della Nissan Leaf e +. Questo è un modello con una batteria da 62 kWh, disponibile in Giappone dal primo trimestre del 2019, in Norvegia sta raggiungendo solo gli acquirenti e in Polonia apparirà nella seconda metà del 2019 o all'inizio. anno 2020. Secondo il recensore, l'auto è un buon sostituto della Tesla Model 3, ma se qualcuno può acquistare una Tesla, farebbe meglio a scegliere la Model 3.

Prima di arrivare alla descrizione, due parole di promemoria, ad es. dati tecnici Nissan Leafa e +:

• capacità della batteria: 62 kWh (possibilmente totali),
• ricezione:  364 km in reale (EPA) / 385 km in WLTP,
• potenza: 157 chilowatt/214 chilometri,
• coppia: 340 Nm,
• accelerazione a 100 km/h: 6,9 secondi,
• prezzo: da 195 PLN per e + N-Connecta.

La registrazione inizia con uno scatto di metri: l'auto prevede che in modalità Eco batterà 463 kme in modalità normale - 436 km... La versione precedente della Nissan Leaf di solito prevedeva abbastanza bene questi numeri, quindi i numeri sono impressionanti.

Un avvertimento importante per l'intero esperimento è l'informazione che il conducente non si muoverà in autostrada... L'auto non aveva una carta ETC che le avrebbe permesso di guidare sulle autostrade. Guidare su strade di campagna e in città significa che la misurazione dell'autonomia deve essere applicata solo al traffico urbano. Questo può essere visto in una delle immagini, quando si scopre che la velocità media è di soli 35 km / h, cioè ci sono volute 164,5 ore per percorrere 4,7 km:

Lungo la strada, la navigazione si è rivelata un grosso problema, poiché richiedeva di tornare indietro senza motivo. Tuttavia, potrebbe essere il caso delle mappe giapponesi. Il servosterzo è molto potente e il guidatore ha poca comprensione della superficie stradale, quindi premere forte l'acceleratore con le ruote sterzate sembra essere un'idea rischiosa in quanto provoca uno slittamento. Secondo YouTuber, Nissan potrebbe averlo fatto apposta per far sentire gli acquirenti come se stessero guidando un veicolo con motore Tesla.

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Lo scomparto alto nel tunnel centrale alla fine fa male alla gamba in modo spiacevole. In Polonia, il volante è sul lato sinistro dell'auto, quindi il piede destro ne soffrirà. Inoltre, lo spesso montante A oscura molto (seconda foto) e non c'è supporto per le cosce dei passeggeri sul sedile posteriore. I viaggi più lunghi possono essere estenuanti. L'avantreno è buono e comodo.

ProPilot ha un aspetto migliore rispetto alla versione precedente, anche se il conducente non può spiegare quale sarà il miglioramento.

Dopo aver percorso quasi 296 chilometri, i 2/3 delle batterie sono andati perduti e l'autonomia è rimasta di 158 chilometri. Dopo 383,2 km, l'auto ha riportato una carica della batteria del 16% e 76 km. Sulla base di questo, è facile calcolare che Nissan Leaf e + gamma reale в lentosecondo le normative guida in città con il bel tempo saranno circa 460 chilometri, esattamente quello previsto dall'auto all'inizio. Tuttavia, quando raggiungiamo l'autostrada, l'autonomia diminuisce molto più velocemente.

Il più grande svantaggio: nessun caricabatterie Chademo da 100 kW.

Il problema più grande dell'auto era la ricarica. Non ci sono ancora caricabatterie Chademo da 100 kW in Giappone, quindi è necessario utilizzare una versione da 50 kW. Di conseguenza, il veicolo recupera energia con una potenza inferiore a 40 kW. Con batterie da 60+ kWh, ciò richiede due ore di funzionamento sotto il caricabatterie. Anche raggiungere il 75% della capacità richiede 44 minuti di inattività:

Nissan Leaf e+ e Tesla Model 3, cioè un riassunto

La Nissan Leaf e+ è un buon sostituto della Model 3, soprattutto perché quest'ultima non è ancora disponibile in Giappone, secondo l'autore del post. Tuttavia, se Tesla fosse disponibile, Youtuber sceglierebbe Tesla. Per aggiornamenti online e possibilità tecniche. In Polonia, Leaf e+ è più economica di Tesla di circa 20-30 mila PLN, offre un'autonomia simile e uno spazio leggermente inferiore all'interno (segmento C rispetto al segmento D nella Tesla Model 3).

Ecco l'intera registrazione, ma consigliamo di ascoltare il riassunto solo alla fine:

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