Nissan Leaf ePlus ā Recensione Electrek: simile al suo predecessore, ma con una batteria piĆ¹ grande
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A Electrek ĆØ stato chiesto di testare la Nissan Leaf 62 kWh, il modello Leaf ePlus/e+. L'auto ĆØ stata identificata come un aggiornamento alla versione attuale, ovvero la "[vecchia] Leaf con una batteria piĆ¹ grande", che si traduce in una migliore dinamica di guida e una maggiore autonomia con una singola carica.
Il veicolo testato da Electrek (fonte) ĆØ il nuovo Nissan Leaf e+ (2019) con una capacitĆ totale della batteria di 62 kWh e un EPA di 364 km combinati. La sua coppia ĆØ di 340 Nm, potenza - 160 kW (218 CV) invece dei precedenti 110 kW (150 CV).
L'auto era nella versione piĆ¹ ricca della SL, che in Polonia corrisponde piĆ¹ o meno a Tekna.
viaggio
I migliori parametri tecnici dell'auto sono piĆ¹ evidenti durante l'accelerazione: una batteria piĆ¹ grande significa piĆ¹ potenza che puĆ² essere trasferita alle ruote in qualsiasi momento. Anche durante la guida veloce.
Il giornalista di Electreka ha osservato che il produttore probabilmente non ha limitato la possibilitĆ di un forte overclocking. Alcuni produttori qui producono veicoli elettrici simili ai motori a combustione interna, quindi la risposta alla pressione del pedale dell'acceleratore ĆØ lenta e graduale. La foglia reagisce immediatamente e avanza rapidamente.
Batteria e trasmissione Nissan Leaf. La parte anteriore del veicolo si trova nell'angolo in alto a sinistra dell'illustrazione (c) Nissan.
Si sente piĆ¹ peso nella batteria. Lo sperimenteremo negli angoli. E il fatto che i veicoli elettrici di solito abbiano pneumatici con una resistenza al rotolamento inferiore, ovvero con un'aderenza inferiore, di certo non ci aiuterĆ .
Gamma di energia e consumo
Nella guida veloce e aggressiva, che ĆØ stata utilizzata per testare le capacitĆ del veicolo, il collaudato Leaf 62 kWh dovrebbe percorrere circa 290 chilometri con una singola carica. Ci si puĆ² aspettare che l'autonomia del veicolo sia simile. In condizioni di guida normali, la Leaf e+ dovrebbe percorrere facilmente 300 chilometri e raggiungere i 364 chilometri promessi con la batteria.
> Veicoli elettrici con autonomia superiore a 300 km - classe C o compatti [RATING]
atterraggio
Quando si carica da una presa US NEMA 14-50, l'equivalente di una presa di rete ma in grado di sopportare un carico maggiore, la Nissan Leaf dovrebbe essere completamente carica in 11,5 ore. Su un Chademo standard da 50 kW, l'auto dovrebbe raggiungere l'80 percento di potenza in 60 minuti, su un Chademo da 100 kW in 45 minuti.
Il produttore promette una velocitĆ di ricarica di 70 kW, picco - 100 kW. I dati sopra sono interessanti: ĆØ facile calcolare da loro che a 50kW l'auto dovrebbe essere in grado di mantenere una potenza vicina al massimo (49,6kW), ma con un caricabatterie che supporta 100kW, sarĆ solo 66kW.
La presa Nissan Leaf e+ Chademo si distingue per una spina con il badge "e+". Inoltre, sotto il coperchio ĆØ presente una presa per la ricarica dalla rete CA: nella foto ĆØ il tipo 1 (c) Nissan.
Raffreddamento della batteria
La Nissan Leaf e + non raffredda attivamente la batteria, sebbene ci siano informazioni sul fatto che abbia una ventola che si attiva durante la ricarica in modalitĆ standby. Tuttavia, il produttore puĆ² vantarsi di aver ridotto la resistenza interna del sistema, il che dovrebbe ridurre la generazione di calore durante la ricarica della batteria. In questo caso, la batteria si riscalderĆ piĆ¹ lentamente sia durante la carica che durante l'uso.
La nuova batteria Nissan Leaf e+ ĆØ solo di pochi millimetri piĆ¹ grande della precedente, ma contiene comunque 62 celle invece dei precedenti 40 kWh. I moduli al suo interno sono fitti e si dice che lo spazio sia gestito meglio (c) Nissan
Infotainment, comunicazioni, nuove tecnologie
Il sistema multimediale della nuova Nissan Leaf ĆØ stato descritto come di scarso successo: fortunatamente l'auto supporta Apple CarPlay e Android Auto. La novitĆ ĆØ il download degli aggiornamenti software via Wi-Fi, anche se l'articolo riguarda solo le funzioni del sistema multimediale e delle mappe.
Ć stato riscontrato che ProPilot ĆØ difficile da attivare (richiede addestramento), ma la capacitĆ di trovare il centro di una corsia e osservare altri veicoli nella stessa corsia ĆØ stata riconosciuta meglio del pilota automatico di Tesla.
Somma
Come abbiamo accennato all'inizio, la nuova Nissan Leaf e+ ĆØ stata riconosciuta come uno sviluppo evolutivo della versione precedente, con una maggiore autonomia e una ricarica piĆ¹ rapida, ma senza compromettere il [buon] comfort di guida.
L'auto puĆ² essere ordinata anche in Polonia: il prezzo della Nissan Leaf e +3 ZERO parte da 201 PLN.
> PREZZI: Nissan Leaf e + 3.0 ĆØ disponibile da PLN 201, Leaf 200 3.0 kWh - PLN 40. Quanto sono diversi?
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