La Nissan LEAF è la migliore auto per famiglie ecologica?
Il futuro dei veicoli elettrici? Non lo sappiamo ancora. Tuttavia, sappiamo che la Nissan LEAF elettrica è un promettente ingresso nell'industria automobilistica del futuro. Come mai?
Ti sei mai chiesto perché i tuoi laptop non sono dotati di un minuscolo motore a combustione interna? In teoria, questo è abbastanza fattibile, ma ... Sarebbe una soluzione molto scomoda, poco pratica e probabilmente antieconomica. Ecco un esempio da manuale di "l'eccesso di forma sul contenuto". Ci sono alcune ragioni per cui telefoni, computer o radio sono alimentati dall'elettricità, mentre navi, aerei e automobili sono alimentati da motori a combustione interna.
Tuttavia, le case automobilistiche decisero di creare veicoli a quattro ruote che utilizzassero l'elettricità per spostarsi. Bene, per quanto l'idea (al livello attuale della tecnologia) sia pessima, devo ammettere che nel caso della Nissan LEAF, l'effetto è... promettente.
È in auto come la LEAF che i produttori vedono la risposta al rapido calo delle scorte di petrolio (una teoria tesa come il riscaldamento globale) e all'aumento dell'inquinamento atmosferico.
Dobbiamo ancora scoprire se questa è una buona risposta. E sebbene sia difficile scrivere di un'auto elettrica senza delineare l'intero background elettro-ambientale, lasciamo questa polemica ai dipartimenti di eco-tornanti e PR delle aziende automobilistiche. Concentriamoci sulla nostra auto del futuro, che già oggi può essere guidata per le strade cittadine. Dopotutto, solo in città puoi incontrare Nissan LEAF.
Ci sono 48 moduli batteria agli ioni di litio nel pavimento della nostra versione ovale della berlina senza scarico. Per questo, è stata utilizzata una piattaforma completamente nuova e l'intera vettura era lunga all'incirca come una Opel Astra o una Ford Focus. In totale, le batterie (le stesse che alimentano i tuoi laptop) hanno una capacità di 24 kWh, circa 500 volte più di un laptop medio. Grazie a loro, un'auto con un motore elettrico del peso di 1550 kg può teoricamente percorrere fino a 175 km.
In pratica, però, nelle condizioni invernali in cui abbiamo testato la LEAF per una settimana, con temperature gelide e necessità di aria condizionata, 24 kWh saranno sufficienti per circa 110 km. Poi l'auto deve atterrare alla presa di corrente e solo dopo 8 ore di ricarica sarà pronta per percorrere i successivi 110 km (con una manovra molto attenta del pedale dell'acceleratore e nella modalità "Eco", che "silenzia" sensibilmente il motore) . Sì, c'è la possibilità del cosiddetto. "Ricarica rapida" - 80 percento di energia in 20 minuti - ma non ci sono ancora stazioni in Polonia che lo renderebbero possibile. Ce ne sono di più in Europa.
Ci sono alcuni problemi con la ricarica LEAF. Uno di quelli meno ovvi è relativo ai cavi. Avvolgere e srotolare ogni giorno una fune di 5 metri spessa come una salsiccia dura non è niente di piacevole, soprattutto in inverno, quando di solito giace in una pozzanghera di un misto di neve, fango e sale che scorre dall'auto. Bene, probabilmente 100 anni fa c'erano lamentele simili sull'inconveniente di avviare un'auto con una maniglia, ma oggi ...
110 km - teoricamente non dovrebbero esserci problemi. Questo è sufficiente per i viaggi di tutti i giorni in città. Lavoro, scuola, negozio, casa. Gli esperti hanno calcolato che il residente medio di una grande città non ha bisogno di più felicità. E va tutto bene Un'auto puramente elettrica sembra funzionare. A una condizione molto importante. Bene, dovresti essere in grado di ricaricare la tua LEAF a casa (o ovunque trascorri le notti). Se non hai già una casa con un garage, o almeno uno spazio garage nell'isolato, dimenticati di LEAF. Senza un comodo accesso a una presa elettrica, l'utilizzo di un'auto elettrica diventa una lotta per ogni chilometro, lo stress costante o le riserve di energia ti permetteranno di arrivare a destinazione. Immagina di guidare costantemente a benzina. Niente di carino, vero?
Diciamo che hai già un facile accesso alla presa. Si prega di notare che Nissan sconsiglia l'uso di prolunghe, quindi LEAF dovrebbe trovarsi entro 5 metri da un'area "plug-in". La Nissan elettrica è un veicolo perfettamente ragionevole e, soprattutto, economico da gestire. Un'auto che si sposterà comodamente ed economicamente dal punto A al punto B, purché non troppo distanti.
Si supponga che il prezzo medio per kWh sia 60 PLN. (tariffa G11) un addebito completo di LEAF costa PLN 15. Per questi 15 zł copriremo circa 120 km. E se prendiamo in considerazione tariffe elettriche notturne anche molte volte più convenienti, si scopre che possiamo viaggiare con LEAF quasi gratuitamente. Ti lasciamo con ulteriori calcoli e confronti con il tuo veicolo attuale. Citiamo solo che la garanzia per il pacco batteria è di 8 anni o 160 mila. chilometri.
Sotto il cofano LEAF niente esplode o brucia, il che significa totale silenziosità e assoluta assenza di vibrazioni durante la guida. Quasi nessuna macchina può fornire un comfort acustico come il LEAF. A velocità più elevate si sente solo il rumore del vento, a velocità più basse, il rumore degli pneumatici. Il leggero rumore dell'accelerazione e l'accelerazione lineare fornita dalla trasmissione a variazione continua sono estremamente rilassanti, così come la guida a velocità costante. Questo rende LEAF il luogo perfetto per rilassarsi dopo una giornata di lavoro.
In LEAF ti siedi su una sedia comoda e spaziosa, anche se non ti aspetti un supporto laterale da essa. C'è molto spazio nella luminosa cabina e l'unico graffio in termini di ergonomia è il volante, che è solo regolabile in altezza. L'auto ne ha circa 150. złoty? Nissan ha torto. Tuttavia, la posizione di guida piuttosto alta non è da criticare, e le ampie superfici vetrate garantiscono un'ottima visibilità (che sta diventando sempre più rara nelle auto nuove).
Vale la pena notare che LEAF è un'auto a tutti gli effetti con una capacità fino a 5 persone. La Nissan elettrica è molto più raffinata e pratica della piccola Mitsubishi i-Miev e delle sue due controparti Citroen e Peugeot dal prezzo simile. La parte posteriore della LEAF può ospitare 3 persone, e dietro di loro c'è un bagagliaio da 330 litri. Considerando che non andrai mai in vacanza con questa macchina, non c'è bisogno di una maggiore felicità.
L'interno LEAF (così come il suo aspetto) può essere definito moderatamente futuristico. Tutti i parametri di guida sono visualizzati digitalmente, come un albero di Natale che sboccia sul cruscotto per premiare il nostro stile di guida gentile. La navigazione touchscreen mostra l'autonomia al livello attuale della batteria e invece di una leva del cambio, abbiamo un elegante "fungo": lo premi indietro e vai. Inoltre, LEAF è facile da collegare utilizzando un'app per smartphone dedicata. Questo "abbinamento" consente di controllare l'aria condizionata e il riscaldamento dell'auto e di impostarli a un'ora specifica.
La qualità dei materiali e la loro vestibilità sono la solida scuola di Nissan, ed è lecito ritenere che il rumore indesiderato non disturberà mai il silenzio nell'abitacolo. È vero, la qualità della plastica non è in anticipo sui tempi - contrariamente all'idea dell'intera vettura - ma i risparmi sono visibili solo in alcuni angoli dell'abitacolo.
La LEAF è divertente e rilassante da guidare, anche grazie alle prestazioni delle sospensioni. A causa del fatto che le aspirazioni sportive della Nissan elettrica erano alte quanto quelle dei calciatori della nostra squadra, la sospensione si è rivelata molto comoda da impostare. È semplicemente estremamente morbido e funziona alla grande per le strade della città. Sì, devi essere preparato per un sacco di piega in curva, ma la LEAF non provoca nemmeno un giro dove potresti sperimentarli spesso. Inoltre, il potente servosterzo non contribuisce alla percorrenza in curva e le caratteristiche delle sospensioni, come le sospensioni, sono soggette al comfort.
Circondata da berline tedesche, la LEAF può sembrare uno scolaro a lezione di ginnastica, ma la sua accelerazione può confondere molti conducenti di una Passachik Diesel o della BMW media. Le caratteristiche dell'unità elettrica forniscono ben 280 Nm anche quando si preme il pedale dell'acceleratore, il che rende il “volantino” blu molto vivace nella fascia di velocità urbana. In una parola, quando si parte sotto i fari, "non è un peccato" e non devi preoccuparti che i conducenti di motori diesel fumanti si fanno beffe del cartello "zero emissioni". OK, il tempo di 100 mph è di 11,9 secondi, ma 100 mph in città? Fino a 60-80 km / h non c'è nulla di cui lamentarsi. Fuori centri abitati FOGLIA con 109 cv accelera a 145 km/h (tieni d'occhio la riserva di carica!).
Infine, vale la pena notare che mentre il mercato polacco è ancora in attesa del debutto di LEAF (probabilmente a metà di quest'anno), la sua versione restyling è già entrata nel mercato. Sebbene i cambiamenti estetici siano minori, gli ingegneri giapponesi hanno completamente modernizzato la meccanica. Di conseguenza, l'autonomia della LEAF (teorica) è aumentata da 175 a 198 km e il suo prezzo (nel Regno Unito) è diminuito, calcolato da 150mila. fino a 138 mila PLN. zloty. Ciononostante, è da considerarsi comunque piuttosto elevato, tanto più che nel nostro Paese non possiamo contare su alcuna forma di “sostegno” statale al momento dell'acquisto di un'auto elettrica.
In ogni caso, a parte Tesla, la LEAF è la migliore auto elettrica sul mercato in questo momento. Questo è in realtà ciò che è codificato nel suo nome. Tradotto dall'inglese, LEAF significa "auto per famiglie leader, ecologica e conveniente". Fatta eccezione per l'ultima caratteristica, tutto è corretto. Aggiungiamo che la Nissan elettrica è anche pratica, e guidarla effettivamente costa poco e può farti sorridere... L'unica domanda è: le nostre città sono pronte per la rivoluzione elettrica?
