Nissan Leaf, prova – Prova su strada
contenuto
Nissan Leaf, prova – Prova su strada
Abbiamo testato la nuova Nissan Leaf: la seconda generazione del veicolo elettrico più venduto al mondo è più potente di prima (e ha un'autonomia ancora maggiore)
Pagella
|
|
La nuova Nissan Leaf è un'evoluzione della prima serie: più cavalli (150 anziché 109) e più autonomia. Un'auto elettrica compatta spaziosa (ma anche ingombrante) che giustamente punta più sulla sostenibilità che sull'intrattenimento.
Chi amava la vecchia? Nissan Leaf (diverse persone di cui stiamo parlandoauto elettrica più venduto al mondo) non sarà difficile da stimare seconda generazione.
Nuovo компактный Il sistema giapponese a emissioni zero, infatti, conserva tutte le caratteristiche del suo antenato (Auto dell'anno 2011) e li migliora: più potenti di prima (150 CV invece di 109), più piacevoli in disegno e con gli altri autonomia.
Nel nostro prova su strada dobbiamo andarci per molto tempo Nissan Leaf più caro a listino ( Tekna): apriamo il tuo punti di forza e difetti.
città
La Nissan Leaf dovrebbe essere usato principalmente in città (come tutti auto elettriche), ma lunga 4,49 metri è difficile da controllare nei movimenti e nelle manovre. fortunatamente io parktronic davanti e dietro con Fotocamera a 360° sono standard e Parcheggio automatico ProPILOT Park (che interessa sterzo, acceleratore, freno e cambio) costa 1.200 euro.
Il motore dà piena trazione da zero giri (tipico di tutte le auto a batteria), ma punta più sull'elasticità che sulla grana (nonostante lo 0 secondi “100-7,9”) e sospensioni reagiscono troppo seccamente solo ai fori più pronunciati.
Fuori città
150 CV potenza e 320 Nm di coppia: i numeri motore di Nissan Leaf sono simili a un turbodiesel da due litri, ma qui il motore è nettamente più silenzioso e pieno alle basse frequenze.
Il piacere non è nelle corde: si può premere con forza sul pedale dell'acceleratore, ma bisogna tenere presente che guidare in maniera sportiva elettrico compatto Il sorgere del sole equivale a un rapido calo della carica della batteria. Senza dimenticarlo timonenon molto sensibile.
autostrada
Tra qualche anno riusciremo a percorrere molti chilometri senza preoccupazioni. autostrada al volanteauto elettrica ma ora questo non è ancora possibile. Durante il nostro prova su strada siamo riusciti a guidare da Milano a Bologna (217 km) senza rimanere intrappolati nel traffico, ma per raggiungere questo obiettivo abbiamo dovuto prendere molte precauzioni: non superare una velocità massima di 90 km/h, guidare in Eco e tieni velocità in B (con frenata potenziata con recupero di energia). L'autonomia I 350 km dichiarati (ciclo NEDC) non sono veri: per stare sopra i 200 non serve avere fretta. Tempo di ricarica dichiarato? 16 ore (3 kW), 8 ore (6 kW) e mezz'ora per raggiungere l'80% con la ricarica rapida. Durante il nostro test, abbiamo impiegato un'ora per percorrere 40 km in modalità 6 kW e un'ora e 20 minuti con ricarica rapida per passare dal 19% al 100%.
Il comportamento su strada del "segmento C" giapponese a emissioni zero è caratterizzato da: sospensioni morbido nei valloni (ma poco capace di assorbire disconnessioni molto profonde), per mancanza di manovrabilità nei cambi di direzione, per fruscio aerodinamico alle alte velocità (cosa ancor più evidente per la silenziosità motore) e sistema di frenata che non risponde. Il sistema è molto interessante Pedale elettricoche permette di fermare l'auto semplicemente rilasciando il pedale dell'acceleratore: una soluzione adatta a quasi tutte le condizioni di guida (in frenata di emergenza è meglio restare convenzionali).
La vita a bordo
La Nissan Leaf è uno di компактный ingombrante da maneggiare, ma anche uno dei più capienti: tronco è capiente (405 litri), ma con i sedili posteriori abbattuti ha un gradino notevole, e per chi è seduto dietro sono disponibili molti centimetri per la testa e le gambe. Il quinto passeggero è stato sacrificato un po': la colpa è dello stretto divano a tre posti e, soprattutto, del voluminoso tunnel.
Gli alti e bassi della vocerifinitura”: Il cruscotto è più maturo rispetto alla prima generazione, ma a bordo c'è ancora troppa plastica dura.
Prezzo e costi
La Nissan Leaf Tech oggetto del nostro prova su strada - la versione più costosa elettrico compatto Asiatico - ha prezzo molto alto (39.190 €) in combinazione però con uno equipaggiamento standard decisamente ricco: ruote in lega leggera da 17", climatizzatore automatico, Controllo adattivo della velocità di crociera, Fari a LED, fendinebbia, Monitor intelligente a XNUMX gradi (Fotocamera a 360°), navigatori, specchi pieghevoli elettricamente, versione Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, sedili con dettagli in кожа ed Alcantara, sensore di luce, Sensore di pioggia, parktronic anteriori e posteriori, specchietti retrovisori e sedili anteriori e posteriori riscaldati.
La Garanzia tre anni o 100.000 km (8 anni o 160.000 km da una batteria) convince, meno la resistenza, il valore (le auto elettriche non sono molto richiesti nel mercato secondario).
sicurezza
La Nissan Leaf auto sicura: non solo per cinque stelle conquistato in crash test Euro NCAP ma anche per attrezzature complete, che comprendono, tra le altre, airbag frontale, laterale e tendine, Attacchi Isofix, avviso e prevenzione di cambi di corsia involontari, stabilità e controllo della trazione, frenata automatica, un sistema che monitora l'angolo cieco, l'attenzione del conducente e la pressione autobuspoi PROPILOTA (tipo Controllo adattivo della velocità di crociera abbinato al mantenimento della corsia), rilevamento ostacoli posteriori e riconoscimento segnaletica stradale.
Stabile nei cambi di direzione (ma poco reattivo) e privo di un'eccezionale visibilità anteriore (il parabrezza non è molto ampio), è dotato di un impianto frenante caratterizzato da un pedale spugnoso e poco sensibile.
specificazione
attrezzatura
| motore | elettrico in corrente alternata sincrono |
| Tipo di batteria | ioni di litio - struttura stratificata ordinata |
| Capacità della batteria | 40 kWh |
| Potenza massima / giri/min | 110 kW (150 CV) a 3.283 pesi |
| Coppia massima / giri | Ingressi da 320 Nm a 0 |
| Trazione | anteriore |
potere
| dimensioni | 4,49 / 1,79 / 1,54 metri |
| tronco | 405 litri |
Prestazioni e consumi
| velocità massima | 144 km / h |
| secondo 0-100 km/h | 7,9 con |
| consumo | 146 Wh/km |
| Libertà | 350 km |
| emissioni di CO2 | 0 g / km |
аксессуары
| Avviso di ictus | serial |
| Cerchi in lega da 17 pollici | serial |
| Fari a LED | serial |
| Monitor intelligente a XNUMX gradi | serial |
| PROPILOTA | serial |
| PROPILOTA Park | 1.200 euro |
| адио Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | serial |
| Rilevamento post. ostacoli in movimento | serial |
| Sedili con dettagli in pelle e Alcantara | serial |
| Volante, specchietti e sedili riscaldati | serial |
