Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Dividere l'offerta è di per sé logico: se il mercato mostra che qualcosa non ha (non ha) più senso, mostra che, come ci piace dire, ha bisogno di essere razionalizzato.

E se questo accade durante una recessione globale, la ragione è molto più forte.

Da questo punto di vista non è facile per Pathfinder, ma nemmeno così drammatico come sembra. Forse ci manca solo la versione Terran a tre porte, ma questa, ad eccezione della Spagna, non è mai stata molto popolare. Anche il Patrol è facile da perdere: pochi dei suoi proprietari lo hanno spinto al limite, e per altri, Pathfinder è di gran lunga la scelta migliore perché è più conveniente di quanto non sia in realtà.

Tuttavia, Pathfinder è in giro per il mondo da 24 anni e in questo periodo si è fatto un nome. Riconosciuto come uno dei migliori esperti nel design dei SUV, Nissan ha posizionato a suo modo questa generazione di Pathfinder, tra gli altri (concorrenti) paragonabile al segmento dei SUV massicci e lussuosi (o meglio comodi). ) SUV. In quanto tale, il Pathfinder non è veloce, agile e comodo come i SUV di fascia alta (come il Murano) e non così paffuto e insensibile come i veri fuoristrada (come il Patrol). In effetti, da un punto di vista tecnico (e utente), non ha davvero una vera concorrenza.

Anche chi non sa di auto ci guarderà indietro: perché è Nissan, perché è Pathfinder e perché ha un fenomeno interessante. Difficile da dire per lei: fuoristrada, non funziona molto bene, in quanto le ruote sono riposte molto più vicine alla carrozzeria rispetto ai SUV classici, ma con le sue superfici piatte, i cui bordi di contatto sono leggermente arrotondati, sembra ancora audace e solido. Prendiamo ad esempio il colore esterno bianco e i finestrini posteriori oscurati: questo sembra impressionante, convincente e rispettoso. E questa è forse la parte più grande del suo successo.

Dopo una piccola ristrutturazione, l'interno è ancora più simile a un'auto quando si tratta di aspetto e prime impressioni, ma ha ancora sedili (troppo) piatti, il che significa nessuna presa laterale efficace. Tuttavia, questo fa parte della sua specialità di sedili: ne ha sette (pacchetto di equipaggiamento SE) e sei di questi sono progettati per un'ottima flessibilità interna. I sedili dei passeggeri si ripiegano in un tavolino (infatti, questo permette di trasportare oggetti più lunghi), la seconda fila ha tre sedili separati con un rapporto di circa 40:20:40, e la terza fila ne ha due, altrimenti si siede in basso .

La seconda e la terza fila sono piegate per formare una superficie perfettamente piana. La cosa peggiore è il materiale di superficie, che sbiadisce troppo rapidamente, anche se si trasportano borse (non merci), e il cestino a due pezzi non è molto comodo da usare. La pratica dimostra che è meglio rimuovere o installare completamente e tutte le combinazioni intermedie sono scomode.

Lo spostamento della seconda fila di sedili, dove i due sedili esterni hanno anche una funzione di spostamento per accedere alla terza fila, è semplice e pronto dopo pochi utilizzi (inclusa una regolazione dello schienale in cinque fasi), e per l'installazione sono necessarie ancora meno conoscenze pregresse i sedili della terza fila. L'accesso alla terza fila richiede un po' di esercizio, ma c'è sorprendentemente molto spazio nella parte posteriore.

Ancora più impressionante è la facilità d'uso degli interni, poiché abbiamo elencato fino a dieci posti per lattine o bottiglie e le bottiglie da 1 litro sono facili da posizionare in una porta. Il Pathfinder ha anche abbastanza casse e altri posti per piccoli oggetti e, nel complesso, i passeggeri di terza classe mancheranno di più le baie dell'aria condizionata, che impiegano solo molto tempo per arrivarci.

Gli automatici del condizionatore sono generalmente molto delicati, spesso è necessario avviare il ventilatore più velocemente (nella stagione calda). Per il resto, il frontale è quello tipico di Nissan: con un caratteristico tasto centrale multidirezionale (navigazione, impianto audio...), con un simpatico, grande, colorato e touch screen (la base dell'IT Pack, che consigliamo sicuramente ), con pulsanti posizionati in modo leggermente scomodo al centro del cruscotto (a cui è necessario abituarsi) e ancora con un tipo caratteristico di sensori. Questa volta, il computer di bordo si trova solo nell'ambiente dello schermo centrale (e non nei sensori) e il sistema audio ha una modalità operativa già pronta, un ingresso USB per file mp3 e un suono medio.

Pathfinder è molto più gestibile e gestibile di quanto suggerirebbe il suo aspetto. Al guidatore mancherà solo l'assistente di parcheggio sonoro, visto che anche in questa Nissan è prevista solo la telecamera (ampia, in quanto rovina la percezione delle distanze, le informazioni scarseggiano sotto la pioggia e ad alti contrasti), ma girando il volante non è un compito facile. il compito non è difficile e il Pathfinder è una macchina manovrabile abbastanza lunga. Chiunque ci salga da un'autovettura noterà solo alcune differenze: un suono turbodiesel leggermente più forte e ruvido, movimenti della leva del cambio più lunghi (soprattutto lateralmente) e un volante più indiretto, forse anche un telaio leggermente più piccolo. comfort (soprattutto in terza fila) e maggiore inclinazione del corpo nelle curve più veloci.

Il motore del test Pathfinder era già il noto quattro cilindri da 2 litri, con coppia e potenza sufficienti per tenere il passo su tutte le strade. Ma niente di più: i conducenti più esigenti che cercano una maggiore dinamica di guida si perderanno qualche Newton metri e il "cavallo" per una maggiore flessibilità a velocità più elevate, se devi sorpassare un camion su una strada di campagna o sollevare un'auto. andatura su strade con molte salite.

Il motore gira senza resistenza a quasi cinquemila giri/min, ma nella maggior parte dei casi il guidatore deve solo passare a 3.500 giri/min, poiché si muove "con coppia", il che fa risparmiare carburante e allunga la vita dell'auto. Il motore si accoppia bene con il cambio manuale, la prima marcia è da fuoristrada e il feedback della leva del cambio è molto buono.

Il Pathfinder, d'altra parte, si sente meglio quando scendi dall'asfalto su qualsiasi altra cosa che potrebbe essere chiamata strada o sentiero. La sua unità All Mode ha una manopola davanti alla leva del cambio che passa dalla trazione posteriore all'AWD automatico (progettato per condizioni sfavorevoli su strade asfaltate), AWD permanente e AWD. guidare con cambio. Finché il conducente non è bloccato nel corpo (altezza da terra di 24 cm) o le gomme svolgono un compito impossibile, il Pathfinder può navigare facilmente nella direzione desiderata. Anche gli interruttori All Mode sono impeccabili, quindi il guidatore può sempre concentrarsi solo sulla strada o fuoristrada.

E tutto quanto sopra è la risposta alla domanda sul triplo ruolo. Pathfinder, che ovviamente deve mantenere il proprio nome, deve portare avanti anche la tradizione dei Terrestri e delle Pattuglie. Dentro e fuori strada. Quindi, con un pensiero: finché esiste, non sarà difficile.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	37.990 €
Costo del modello di prova:	40.990 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	140kW (190 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,0 con
Velocità massima:	186 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,5l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.488 cm? – potenza massima 140 kW (190 CV) a 4.000 giri/min – coppia massima 450 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
capacità:	velocità massima 186 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,0 s - consumo carburante (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, emissioni CO2 224 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 2.140 kg - peso lordo ammesso 2.880 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.813 mm - larghezza 1.848 mm - altezza 1.781 mm - passo 2.853 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 80 lt.
Scatola:	332-2.091

Le nostre misure

T = 26°C/p = 1.120 mbar/rel. vl. = 36% / Stato del contachilometri: 10.520 km
Accelerazione 0-100 km:	10,9 secondi
402m dalla città:	17,0 anni ( 126 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	7,8 / 12,5s
Flessibilità 80-120 km/h:	11,5 / 16,4s
Velocità massima:	186 km/h (NOI.)
consumo di prova:	11,1 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,1m
Tabella AM:	40m

оценка

• La Pathfinder di questa generazione è senza dubbio un'auto di successo, dall'estetica alla tecnologia. Una pista asfaltata o telegrafica, una città o un'autostrada, brevi viaggi o viaggi, il trasporto di passeggeri o bagagli da diverse angolazioni sembra essere universale. Nel complesso, è molto attraente e facile da usare.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto esteriore

coppia motore

Tutte le modalità di guida

altezza da terra

flessibilità del sedile

dimensione della canna

facilità d'uso

resistenza meccanica

cassetti interni

sette posti

non ha un ausilio per il parcheggio sonoro

sedili perfettamente piatti

ripiano sopra il baule

superficie della canna (materiale)

motore debole se usato su strada

lunghi movimenti della leva del cambio