Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Auto LWB
Ebbene, abbiamo già molta esperienza con la Patrol di sesta generazione nel negozio Auto. Per lo più buono. Patrol è il tipo di fuoristrada che puoi seriamente saltare alto un metro e lungo cinque metri, e non solo atterrerà dolcemente e dolcemente, ma dopo il salto (o diversi salti successivi) sarà tecnicamente esattamente lo stesso di era prima. Nessun cedimento delle sospensioni, nessuna geometria della ruota anteriore rotta, nessuna parte mancante o rotta.
Patrol è un furgone fuoristrada abbastanza alto da evitare di rimanere spesso bloccato nello stomaco. Pertanto, l'installazione di buoni pneumatici spesso richiede solo l'attivazione della trazione integrale per superare un ostacolo fangoso. È difficile generalizzare, ma i SUV Nissan hanno indossato pneumatici Scorpion-on-side (Pirelli) nei nostri test per un po' di tempo e la combinazione si è dimostrata ottima troppe volte per essere attribuita all'attuale serie di circostanze. Il "nostro" sito di test per le condizioni più estreme e questa volta perso contro Patrol. Vale a dire, ha superato facilmente tutti gli ostacoli: pozzanghere profonde, sabbie mobili, pendii, pendii laterali e la loro combinazione.
Il Patrol è anche un SUV per il quale la profondità dell'acqua promessa registrata nei dati non provoca grattacapi. Beh, Patrol ha uno svantaggio. Il supporto targa anteriore resiste solo a un passaggio in acque profonde. In secondo luogo, sconti e il tablet cade. Controllato due volte. Il vortice d'acqua creato dal fronte al passaggio di mezzo metro di profondità d'acqua, lungo il percorso, lo interrompe. Se lo sottrai (o se ti prepari prima, ad esempio stringendo la piastra), Patrol non si arrenderà neanche qui. In particolare, un'auto diesel è meno sensibile all'acqua in quanto non necessita di alcun cablaggio elettrico per l'accensione. Anche quando l'acqua inonda il tubo di scappamento, il motore gira silenziosamente in avanti e obbedisce a tutti i comandi del guidatore.
Un SUV così paffuto ispirerà sicuramente paura e rispetto. E alla fine, è giusto. Il Diavolo pesa più di due tonnellate (vuoto!), e sotto la carrozzeria fuoristrada apparentemente ancora piuttosto rozza si trova un telaio robusto e due assali rigidi attaccati ad esso. D'altra parte, non è così "pericoloso". Anche un codardo che si mette al volante scoprirà che guidare la Patrol è un lavoro facile. Il volante sferico, ovviamente fortemente potenziato dai servocomandi, al contrario, non corre in modo preciso e dritto, ma è perfetto per i compiti che la Pattuglia deve gestire. Orientando questa bestia con una coda di topo lunga più di cinque metri, è importante prestare attenzione solo a questo: la lunghezza. Ancora più sorprendentemente manovrabile (in lunghezza) cinque metri sono solo cinque metri. Ogni donna sa che la lunghezza può essere un inferno.
Il lato positivo di questo SUV non è solo l'eccellente superamento fuoristrada, anche su asfalto Patrol può essere un salvatore. Marciapiede? Ah! Neve in pista? Uff! E visto che la Pattuglia ha un nuovo motore: viaggiare? Altro che sopportabile! Il motore ha un volume di tre litri, una piacevole potenza massima e una coppia elevata. Pendio fangoso, se posso tornare per un attimo su un terreno che anche in sogno non si può percorrere, la Pattuglia supera al minimo. Sam. L'elettronica si assicura solo che la velocità non scenda al minimo, ma funziona.
Di nuovo in strada. I precedenti turbodiesel erano molto buoni sul campo, ma erano piuttosto difficili da guidare. Ora Patrol sviluppa una buona velocità a livello stradale, quindi puoi essere punito anche in pista e non si stancherà rapidamente in discesa. Grazie al suo telaio adattato al terreno, si piega perfettamente nelle curve veloci, ma niente panico! Finché giri il volante correttamente e non pretendi l'impossibile, la pattuglia starà bene sui binari e gareggerà con le auto. Solo su superfici estremamente scivolose il retrotreno scivolerà fino a quando non si innesteranno tutte e quattro le ruote. E il motore nella maggior parte dei casi sarà in grado di soddisfare i desideri e i desideri del conducente.
Il nuovo motore a quattro cilindri da quattro litri ha pistoni più grandi con corsa ancora più lunga. Da qui la coppia. Ebbene, al mattino quando fa freddo ci vuole un po' di pazienza per scaldarsi prima di iniziare, il preriscaldamento è molto breve dopo. Il calore è sorprendentemente calmo. Anche al minimo, quando l'ago del contagiri è più vicino a 500 che a 1000 (!), la cabina vibra molto poco. E in fin dei conti anche i consumi sono discreti se si considera il peso, l'area frontale, il coefficiente aerodinamico e il fatto che si stava guidando più in fuoristrada che su asfalto.
In combinazione con la meccanica, una nuova opzione è fantastica: una trasmissione automatica. Il cambio ha un vecchio design con tre marce e un ulteriore overdrive, ma è abbastanza elettronico, cambia velocemente e allo stesso tempo è abbastanza morbido durante queste manovre. Lo scricchiolio non amato è appena percettibile. Soprattutto si scopre a terra, beh, anche per strada. Non è un successo della tecnologia più recente, tuttavia, lo consiglio facilmente.
Tale Patrol, come prova, è probabilmente una delle più costose possibili: a causa del passo lungo, del cambio automatico, del tetto apribile, degli interni in pelle e molto altro. Ci si sente bene fino a quando non si diventa schizzinosi. Le pattuglie sono ergonomicamente incomplete (che è, infatti, tipico della maggior parte dei SUV): la leva del cambio è goffa, gli interruttori hanno una forma irregolare e illogicamente sparsi sul cruscotto, il pulsante di sblocco remoto sulla chiave è scomodo, la visibilità posteriore è tre . volte più difficile .. biforcazione delle porte posteriori, a causa di un cattivo (solo uno) tergicristallo su di esse ea causa di una cattiva luce posteriore.
Ciò lascia la piacevole sensazione che il Patrol si muova facilmente sulla maggior parte delle superfici. Se sei ancora pignolo sul campo, hai a disposizione una serie di ausili aggiuntivi oltre alla trazione integrale: cambio, bloccaggio del differenziale posteriore e disattivazione dello stabilizzatore posteriore. Se non funziona, probabilmente non funzionerà con nessun altro SUV.
Tuttavia, scopri che la Patrol è brava sull'asfalto prima di entrare in campo.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Auto LWB
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 36.473,11 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 116kW (158 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 16,9 con |
| Velocità massima: | 160 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - iniezione diretta diesel - montaggio anteriore longitudinale - alesaggio e corsa 96,0 × 102,0 mm - cilindrata 2953 cm3 - rapporto di compressione 17,9:1 - potenza massima 116 kW ( 158 CV) a 3600 giri/min - coppia massima 354 Nm a 2000 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - pompa di iniezione a controllo elettronico - turbocompressore Turbina di scarico - Radiatore Aria di Sovralimentazione (Intercooler) - Raffreddato a Liquido 14,0 L - Olio Motore 5,7 L - Catalizzatore di ossidazione |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | trazione integrale - frizione idraulica - cambio automatico 4 marce, posizioni leva cambio PRND-2-1 (O/D) - rapporto di trasmissione I. 2,784; II. 1,545 ore; III. 1,000; IV. 0,695; retromarcia 2,275 - cambio 1,000 e 2,202 - marce in differenziale 4,375 - pneumatici 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A/T) |
| capacità: | velocità massima 160 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 16,9 s - consumo carburante (ECE) 13,9/9,0/10,8 l/100 km (gasolio); Capacità fuoristrada (di fabbrica): 39° in salita - 48° in pendenza laterale - 37° angolo di entrata, 27° angolo di transizione, 31° angolo di uscita - 700 mm di profondità in acqua - 215 mm di altezza minima dal suolo |
| Trasporto e sospensione: | 5 porte, 7 posti - scocca - assale rigido anteriore, guide longitudinali, stabilizzatore longitudinale - assale rigido posteriore, guide longitudinali, stabilizzatore longitudinale - freni a doppio circuito, disco anteriore (raffreddamento forzato), disco posteriore, servosterzo, stazionamento meccanico con ABS freno ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante con sfere, servosterzo |
| Maso: | veicolo vuoto 2210 kg - peso totale consentito 2980 kg - peso rimorchio consentito con freno 2500 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5010 mm - larghezza 1840 mm - altezza 1855 mm - passo 2970 mm - carreggiata anteriore 1605 mm - posteriore 1625 mm - raggio di percorrenza 12,2 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 2400-2530 mm - larghezza 1520/1525/1340 mm - altezza 920-940 / 920/900 mm - longitudinale 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - serbatoio carburante 95 l |
| Scatola: | (normale) 183-2226 l |
Le nostre misure
| T = 8°C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Accelerazione 0-100 km: | 15,7 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 37,2 anni ( 133 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 148 km/h (IV.) |
| Consumo minimo: | 13,4l / 100km |
| consumo di prova: | 15,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 49,9m |
| Errori di prova: | la targa è caduta due volte |
оценка
La Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB è un SUV che oso consigliare senza pregiudizi, ovviamente solo a chi sa già cosa vuole. Patrol non è il tipo di SUV che dovrebbe essere installato in città; Il Patrol è un vero SUV che non delude sull'asfalto, ma il fuoristrada è ancora la sua specialità. Sarà difficile rimanere delusi.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
scatola ingranaggi
capacità di campo
oggetti sulla strada fuori dall'insediamento
Attrezzatura
spaziosità
scarsa ergonomia per il conducente
supporto targa anteriore allentato
visibilità posteriore
pulsanti sulla chiave
