Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Di Eleganza

Quale criterio per un vero SUV è noto da molto tempo. Una carrozzeria con un telaio, un telaio fuoristrada con assi rigidi (anteriore e posteriore), quattro ruote motrici e almeno un cambio. Nissan è andata ancora oltre e ha aggiunto alla Patrol un bloccaggio del differenziale posteriore e uno stabilizzatore posteriore commutabile, che forniscono un assale posteriore più flessibile e quindi un più facile attraversamento di terreni difficili.

Caratteristiche che non troverai mai nei moderni SUV. Prima di tutto, cose che richiedono all'utente di avere almeno una conoscenza preliminare prima di usarle. Ad esempio, la trazione integrale e il cambio possono essere collegati manualmente, ovvero meccanicamente. Solo gli hub a flusso libero vengono attivati ​​automaticamente. Tuttavia, in caso di emergenza, questo può essere attivato anche manualmente. Il bloccaggio del differenziale posteriore è leggermente più avanzato. L'interruttore si trova sul cruscotto, l'interruttore è elettromagnetico. Lo stesso vale per la disattivazione dello stabilizzatore posteriore. Ma mentre la modalità di attivazione e disattivazione elettromagnetica garantisce che non vi siano danni meccanici, è utile sapere quando usarli e quando no.

Questo è ciò che Patrol sta già chiedendo ai fuoristrada piuttosto che ai fuoristrada. Infine, anche l'esterno decisamente fuoristrada, quasi squadrato, che da tempo attira molti, la dice lunga. E un interno spazioso che può essere comodo, ma per niente ergonomico come i SUV. Gli interruttori non sono in sequenza logica, il volante è regolabile solo in altezza, il guidatore e il passeggero anteriore siedono premuti contro la portiera nonostante la grande larghezza - lo spazio al centro richiede una trasmissione fuoristrada - e, ultimo ma non meno importante. Nonostante ci sia spazio per sette passeggeri, ne ospiteranno comodamente solo quattro. Nissan ha prestato troppa poca attenzione al terzo passeggero nella panca centrale, mentre i passeggeri posteriori (nella terza fila) si lamenteranno principalmente dello spazio.

Ma diciamoci la verità, il Patrol, che deve detrarre 11.615.000 talleri, abbinato al più ricco pacchetto di dotazioni (Elegance), non verrà acquistato da chi deve trasportare altri sei passeggeri al giorno: preferirà andare al Mutivana 4Motion decentemente equipaggiato, ma per le persone a cui piace l'affidabilità e la potenza che emette GR. E se non sei quel tipo di persona, faresti meglio a dimenticarti di lui.

Al mattino, quando giri la chiave e accendi il motore, la pattuglia chiama proprio dietro il camion. Il motore diesel da 3 litri, che ha sostituito il turbodiesel 0 litri nel 1999, aveva già l'iniezione diretta (Di), quattro valvole per cilindro e due alberi a camme. La cosa più insolita è che l'unità non è a sei cilindri, come la maggior parte del suo genere, ma a quattro cilindri. Il motivo è semplice. Per la Patrol, Nissan ha sviluppato un motore funzionante che offre coppia e prestazioni sportive. Il motore aveva quindi una corsa sopra la media (2 mm) e una coppia di 8 Nm a 102 giri/min.

Probabilmente non c'è bisogno di spiegare specificamente cosa significa. Tra l'altro praticamente non importa in quale marcia si inserisce (prima, seconda o terza), che in fase di sorpasso Patrol richiede raramente il passaggio a una marcia inferiore, che anche con salite ripide, l'intervento sul funzionamento del cambio è praticamente non richiesto (tranne nei casi in cui l'auto non viene caricata ulteriormente) a causa della potenza relativamente elevata (118 kW / 160 CV) che l'unità raggiunge a un favorevole 3.600 giri / min, e il viaggio in autostrada può essere abbastanza veloce e confortevole.

Ma se stai acquistando un SUV e stai pensando a Patrol, ti consigliamo di ripensarci. Il Patrol è un SUV confortevole, ma per favore non paragonatelo al comfort tipico dei SUV.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Di Eleganza

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	46.632,45 €
Costo del modello di prova:	46.632,45 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	118kW (160 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	15,2 con
Velocità massima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	10,8l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 2953 cm3 - potenza massima 118 kW (160 cv) a 3600 giri/min - coppia massima 380 Nm a 2000 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote posteriori (trazione integrale) - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689).
capacità:	velocità massima 160 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 15,2 s - consumo carburante (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 2495 kg - peso lordo consentito 3200 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 5145 mm - larghezza 1940 mm - altezza 1855 mm - bagagliaio 668-2287 l - serbatoio carburante 95 l.

Le nostre misure

(T = 18°C / p = 1022 mbar / temperatura relativa: 64% / lettura contatore: 16438 km)
Accelerazione 0-100 km:	15,0 secondi
402m dalla città:	20,1 anni ( 111 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	36,6 anni ( 144 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,7 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	17,9 (V.) p
Velocità massima:	160 km/h (V.)
consumo di prova:	14,7 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,1m
Tabella AM:	42m

оценка

• Una cosa è certa: il Patrol GR è l'ultimo maxi-SUV purosangue - solo il Land Cruiser 100 gli si avvicina - e chi giura per tali veicoli lo apprezzerà sicuramente. Altrimenti, dovresti evitarlo. Non in un grande cerchio, è vero (Patrol può essere comodo), ma è pur vero che esistono anche "quasi" SUV molto più adatti, noti anche come SUV, per coprire rapidamente le distanze sulle autostrade europee ben tenute.

Lodiamo e rimproveriamo

progettazione del campo primario

motore potente

ampio salone

raggio di sterzata piuttosto piccolo

posti a sedere alti (sopra gli altri)

immagine

interruttori sparsi

sedili con riserva in terza fila

flessibilità interna

consumo di carburante

prezzo