Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Un esempio è un'auto molto interessante: ancora insolita nell'aspetto, ma, soprattutto, riconoscibile da lontano e non più una "grigia" giapponese.

Il grigio può essere inteso anche alla lettera, senza virgolette: l'interno è lontano dal famigerato arido giapponese medio, luminoso ma non grigio, spazioso, interessante, abbastanza ergonomico e dalle belle curve, dove indicatori ben leggibili al centro del cruscotto e un armonioso transizione. cruscotto al rivestimento della porta.

L'immagine non è perfetta: poche informazioni vengono visualizzate contemporaneamente sul grande schermo centrale (per lo più a colori), sebbene ci sia abbastanza spazio, all'interno c'è molto rumore (motore, turbocompressore, vento ad alti regimi), ma ancora non tanto che sia particolarmente fastidioso, un buco nel bagagliaio oscenamente piccolo (4 porte!) e il volante, che tiene perfettamente e sembra in ordine, non è rivestito in pelle.

Altrimenti, questo pacchetto base (per questo motore) contiene già la maggior parte dell'equipaggiamento per il quale alcuni concorrenti (beh, almeno una parte di esso) devono pagare un extra: 6 airbag, airbag attivi, cinque cinture di sicurezza a tre punti, ABS, radio . con CD, computer di bordo, entrambi i sedili sono regolabili in altezza, inclinazione del sedile e regione lombare, aria condizionata automatica e servosterzo elettrico con chiusura centralizzata, tutti i finestrini laterali e gli specchietti retrovisori esterni.

Con il nuovo motore, Primera è senza dubbio più attraente. Common Rail Turbo Diesel ha un preriscaldamento rapido e intelligente e funziona in modo molto irregolare al mattino (scuote) e da allora ha dimostrato di essere una macchina molto adatta per questo carro. Rispetto alla precedente motorizzazione (turbodiesel) è più decisa sotto tutti i punti di vista: in fase di accelerazione da fermo, ma soprattutto quando si tratta di flessibilità e reattività ai bassi regimi.

Allo stesso tempo, è abbastanza economico; Se possiamo fidarci del computer di bordo, ha bisogno di una velocità di 130 km / h 5 e 150 6 litri di gasolio per 5 km, e devi guidare 100 km / h per aumentare il consumo a 180 litri per 10 km . era all'interno delle aspettative - per lo più moderato, avvicinandosi solo a diecicento chilometri con una spinta.

Indipendentemente dall'ambiente in cui si trova in questo periodo, l'auto si comporta allo stesso modo delle altre auto in cui la troviamo: per una guida molto veloce è sufficiente una velocità fino a 3500 giri / min, ma se si vuole spremere il massimo da it (ad esempio, durante la guida) su una pendenza dell'autostrada), ha senso accelerarlo solo a 4200 giri/min, sebbene il contagiri abbia solo un rettangolo rosso a 4800 giri/min. Ma pomparlo lì è del tutto inutile (consumo!) ed è sicuramente economicamente ingiustificato a lungo termine.

Pertanto, una Primera così motorizzata sarà un piacere da guidare. Il volante, i pedali e la leva del cambio all'inizio sembrano un po' rigidi, ma sono quasi discreti. Leggermente più impreciso è il volante leggermente impreciso, che può essere attribuito anche ai pneumatici "alti", alle sospensioni morbide e alla posizione su strada sicura e sicura: un buon modo per viaggiare leggeri.

Non è in maiuscolo che il motore è di origine francese in questo esempio, ma chiunque conosca un po' di automobili sa da dove viene l'etichetta dCi. La collaborazione, questa volta franco-giapponese, ha dato (almeno in questo caso) buoni risultati. Questo è probabilmente il motivo per cui Nissan non nasconde da dove viene il motore che acquisti in questa macchina.

Vinko Kernc

Foto di Sasha Kapetanovich.

Nissan Primera 1.9 dCi Visia

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	22.266,73 €
Costo del modello di prova:	22.684,03 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	88kW (120 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,8 con
Velocità massima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel iniezione diretta - cilindrata 1870 cm3 - potenza massima 88 kW (120 cv) a 4000 giri/min - coppia massima 270 Nm a 2000 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
capacità:	velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,8 s - consumo carburante (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km
Maso:	veicolo vuoto 1480 kg - peso totale consentito 1940 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4567 mm - larghezza 1760 mm - altezza 1482 mm - bagagliaio 450-812 l - serbatoio carburante 62 l

Le nostre misure

T = 14°C/p = 1030 mbar/rel. vl. = 48% / Stato del contachilometri: 2529 km
Accelerazione 0-100 km:	11,1 secondi
402m dalla città:	17,7 anni ( 127 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	32,2 anni ( 164 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,8 / 14,4s
Flessibilità 80-120 km/h:	11,7 / 16,7s
Velocità massima:	198 km/h (NOI.)
consumo di prova:	7,7 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,8m
Tabella AM:	40m

Lodiamo e rimproveriamo

flessibilità e reattività del motore

Rapporti di trasmissione

ricco pacchetto di attrezzature

interni luminosi e curati

esterno riconoscibile

scarso isolamento fisico e acustico del motore

visualizzare i dati sullo schermo centrale

accesso al tronco