Test drive Nissan Qashqai, Opel Grandland X: il fascino della praticità

Competizione tra due modelli popolari del segmento delle compatte

SUV non significa necessariamente qualcosa di sovradimensionato con oltre 300 CV. e doppia trasmissione. Potrebbe anche essere un'auto molto più modesta con un piccolo motore a benzina, come la Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Con un prezzo accessibile, praticità e visione non proprio modesta.

Innanzitutto, chiariamo cosa significa "visione non così modesta". Nessuno dei due modelli testati ostenta le sue dimensioni, ma allo stesso tempo non è piccolo con un'altezza corporea di 1,60 metri. A questo si aggiungono i fari espressivi, la potente griglia che si abbina alle potenti forme dei fianchi e, naturalmente, il maggiore ingrandimento. Tutto ciò crea un senso di solidità e capacità fuoristrada, anche nei collaudati Nissan Qashqai e Opel Grandland X, guidati solo dalle ruote anteriori.

Entrambi i modelli potrebbero non evocare associazioni con auto premium, ma sono lontani dalla zona di budget. Uno sguardo a loro mostra quanto sia cambiata la classe compatta, rivolgendosi alla fascia di popolazione a reddito medio. Per la stessa classe media, i livelli dei prezzi sono entro limiti accettabili. Anche per la gamma media ben equipaggiata di Nissan e la più alta delle due di Opel, il prezzo non supera i 50 leva. Il modello giapponese in prova è alimentato dall'N-Connecta, alimentato da un nuovo motore quattro cilindri a benzina da 000 litri turbo. con una capacità di 1,3 CV e in Bulgaria costa 140 47 lev (il livello Visia di base costa 740 35 lev). Il prezzo base del Grandland X, equipaggiato con un motore a benzina turbo a tre cilindri da 890 litri e 1,2 CV, è di 130 BGN. L'auto di prova nella versione Innovation costa 43 euro in Germania ed è dotata di cambio manuale a sei marce. In Bulgaria, tuttavia, le innovazioni con questo motore sono offerte solo con una trasmissione automatica a otto velocità per 555 BGN.

La divulgazione del listino prezzi mostra una buona attrezzatura e un costo ragionevole dei pacchetti aggiuntivi. Per 950 lev con Grandland X ottieni il pacchetto Winter 2 con sedili anteriori e posteriori riscaldati, il pacchetto All Road con controllo della trazione costa 180 lev e per ulteriori 2710 lev ottieni il pacchetto Innovation Plus, che include anche sistemi di infotainment. Advanced Radio 5.0 IntelliLink e Adaptive Headlights. Sul Qashqai N-Connecta, il monitor Around View, che include quattro telecamere e facilita il parcheggio, è di serie, così come i due sedili anteriori riscaldati elettricamente. Gli acquirenti di entrambi i modelli possono aspettarsi una buona gamma di sistemi di assistenza.

Seduto al volante, senti la solita sensazione per queste auto. Una posizione di seduta alta ha i suoi vantaggi anche in termini di migliore visibilità, almeno per quanto riguarda la vista anteriore, perché i montanti larghi riducono la visuale posteriore. In una certa misura, Nissan risolve questo problema con il citato sistema di telecamere standard.

Più spazio in Opel

Tempo di andare. Sebbene Nissan non sia affatto attillata, Opel la batte in tutte le direzioni di pochi centimetri all'interno e offre un'ulteriore personalizzazione per i sedili anteriori. Nell'auto di prova, il guidatore e il passeggero accanto a lui si affidano ai sedili di lusso AGR (supplemento di BGN 1130) con parti inferiori retrattili e supporto lombare regolabile elettricamente. Alzano la barra in alto e mentre i sedili di Nissan sono comodi e confortevoli, mancano di un buon supporto laterale. C'è una differenza ancora maggiore nei sedili posteriori, dove Opel offre maggiore comfort e stabilità della parte superiore del corpo per i passeggeri più grandi. È lo stesso con le gambe, che hanno meno supporto laterale per i passeggeri Nissan, e i poggiatesta non hanno abbastanza trazione. Il terzo passeggero, a sua volta, deve cercare un modo per appoggiare i piedi sull'ampia consolle intermedia.

Il confronto del volume del bagagliaio rivela un altro vantaggio di Opel: decisamente più volume e capacità di passaggio grazie alle parti verticali ribaltabili dei sedili posteriori dalla copertura posteriore. La base mobile forma un doppio piano posizionabile a seconda delle esigenze. Qashqai offre un'altra comodità: il piano mobile può essere parzialmente ripiegato in modo da bloccare gli oggetti più piccoli ed evitare spostamenti durante il movimento. Per l'uso quotidiano, entrambe le vetture sono comode, ma nonostante la loro versatilità, non contano su una grande capacità di carico, soprattutto a causa della linea del tetto posteriore inclinata che riduce l'apertura posteriore. I servizi sono focalizzati principalmente sullo spazio per i passeggeri e, in termini di comfort di guida, Opel ha ancora il leggero vantaggio di avere meno pulsanti sul volante e meglio identificati. Ciò che Nissan compensa con l'abbondanza di pulsanti e la semplice grafica di navigazione è un menu ben strutturato.

In entrambi i casi il funzionamento dei sistemi procede senza troppa fretta, il che vale anche per il funzionamento dei motori. Al minimo e durante l'accelerazione, il motore Opel a tre cilindri non nasconde il suono caratteristico di queste auto, ma in questo caso non solo non interferisce, ma alla fine inizia a piacersi. In questo contesto, l'unità Nissan sembra più equilibrata, più silenziosa e più calma. Per una migliore dinamica, espressa in accelerazione da 9,4 contro 10,9 secondi a 100 km / he 193 contro 188 km / h di velocità massima, tuttavia, contribuiscono non solo le migliori caratteristiche del motore, ma anche la messa a punto della trasmissione. In Opel, questa è un'idea meno precisa e con marce così lunghe che per accelerare da 100 km / h è necessario scalare con forza le marce inferiori, dove la velocità aumenta notevolmente.

Le differenze nel comfort di viaggio sono simili. Con uno o due passeggeri a bordo, Opel è più reattiva e confortevole della Nissan leggermente più irrequieta, ma con il carico più pesante, le cose si bilanciano.

Freni potenti

Entrambe le vetture prendono molto sul serio la sicurezza. In quest'area, Nissan sta costruendo una nuova scala con un'ampia gamma di sistemi di assistenza, tra cui un arresto di emergenza con riconoscimento dei pedoni. In termini di potenza frenante, entrambi i modelli parlano chiaro: 35 metri da 100 km/h a zero per Qashqai e 34,7 metri per Grandland X sono un chiaro segnale che non c'è spazio per compromessi in questo senso. Entrambe le vetture rimangono fiduciose nella loro manovrabilità, ma la manovrabilità più indiretta del modello giapponese ha precedentemente frenato il desiderio di una curva più dinamica con un intervento anticipato dei freni. Opel contrasta uno sterzo più diretto e duro, che però ha poco interesse per ciò che accade sulla strada e dà timidi feedback. Tuttavia, la sua natura consente uno slalom più veloce e l'evitamento degli ostacoli, che è associato a una risposta più tardiva e a un dosaggio ESP più accurato. Tuttavia, lo stesso carattere non è una buona base per serie capacità fuoristrada - in ogni caso, il modello non offre opzioni di doppia trasmissione e si affida alla flottazione del suo sistema di controllo elettronico della trazione, ovviamente preso da PSA, ma soprannominato Opel Intelligrip.

Tali svantaggi degradano la qualità del modello SUV? Risposta: in piccola misura. Alla fine, entrambi hanno molta altezza da terra, spazio e funzionalità. Entrambi soddisfano le esigenze dei loro clienti altrettanto bene. Una volta che la linea è stata decisa, Opel è un'idea avanti rispetto alla sua rivale.

CONCLUSIONE

1. Opel

Un'idea più spaziosa, con un tronco leggermente più grande e un comportamento più attivo. Il Grandland X sta compensando la piccola perdita di prezzo. Bel vincitore.

2. Nissan

Il nuovo motore è buono ei sistemi di supporto sono eccezionali. Meno spazio, ma anche il prezzo. In effetti, Nissan non è il perdente, ma il secondo vincitore.

Testo: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann