Nissan X-Trail I: generico o inutile?

In questi giorni, la sensazione di un tipico fuoristrada è fantastica come guidare una motoslitta in giro per la città in estate. D'altra parte, i SUV teoricamente versatili sono compatti e pronti all'azione, a condizione che il primo scivolo non compaia davanti al paraurti. C'è un'altra macchina che non rimarrà bloccata in una palude e non ondeggia sulla pista come un pontone nell'Atlantico?

Sì, ma i produttori tedeschi odiano queste macchine, quindi devi seppellirle ovunque al di fuori dell'Europa. Il posto migliore per iniziare è in Asia. L'offerta dello scaffale più alto - Toyota Land Cruiser - a sua volta, quella più bassa è più vicina alle auto stradali che ai SUV. Toyota Rav-4 è un tipico abitante di città a quattro ruote motrici, in cui una donna che ha appena lasciato le terme ha un aspetto migliore. Suzuki Vitara o Grand Vitara? Beh, qui va un po' meglio. Puoi anche considerare Mitsubishi Pajero, alcuni modelli Ssang Yong o Kia Sorento. Ma aspetta un minuto! C'è anche una Nissan X-Trail!

Il suo nome suona come un patetico soprannome per uno dei robot che vogliono conquistare il mondo e non significa nulla per la maggior parte delle persone. Tuttavia, è sufficiente mostrare a qualcuno una foto di questa macchina per sentire: "Sembra di averla già vista da qualche parte". Esatto, penso. La prima generazione di X-Trail è entrata nel mercato nel 2001, quando tutte le auto avevano una forma piacevole e morbida. Questa edizione non è molto apprezzata, perché come novità era costosa e, a causa delle forme obsolete a forma di scatola, scorreva ordinatamente tra la folla e creava l'impressione che ogni giorno tagliasse la strada a tutti per lavorare. Tra le altre auto, sembra solo completamente incolore. Tuttavia, la cosa migliore è che quando in qualche modo ti fermi su di essa, l'intera macchina si scopre urlare e ferma i tuoi occhi più a lungo. Enormi fari sembrano illuminare mezza Europa. Inoltre, le luci posteriori arrivano fino al tetto e la superficie vetrata potrebbe competere con la serra. L'interno è ancora più interessante.

Poiché l'auto è così squadrata, la sensazione di spazio quando ti siedi al tuo posto è come entrare in una cattedrale. Il soffitto si estende da qualche parte in alto sopra le teste dei passeggeri, solo che non ci sono ancora affreschi. C'è molto spazio per questo e lo schienale del divano è regolabile, quindi non c'è bisogno di lamentarsi del comfort. Il bagagliaio non è troppo grande, perché ha solo 410 litri, ma grazie agli interni spaziosi può essere aumentato fino a quasi 1850 litri ribaltando il divano. Auto ideale? Sfortunatamente no.

I materiali di rivestimento interno, per usare un eufemismo, sono specifici. Inoltre, questi inserti in argento decorati sembrano provenire da un laboratorio di ricerca nucleare cinese. Non sarò sorpreso quando si scoprirà che le persone che ci hanno lavorato ora hanno quattro braccia e sei teste, di cui una sulla schiena. Inoltre, il bello dei SUV è che di tanto in tanto puoi portare qualcosa di grande nei loro bauli. Sì, anche l'X-Trail può farlo, ma preferisco non sapere come sarà il suo tronco dopo un simile trucco. Puoi incidere motivi con i denti sui materiali utilizzati per rifinirlo. C'è anche il problema delle attrezzature. Quasi tutte le auto hanno alzacristalli elettrici, ABS e chiusura centralizzata. Ma non è tanto l'elenco dei componenti aggiuntivi, ma come funzionano. Questa istanza, ad esempio, aveva la navigazione: da tempo cercavo un pulsante che rimuovesse lo schermo dalla radio e lo mettesse davanti ai miei occhi. Invano. Devi afferrare il display con le dita e tirarlo audacemente finché non scivola fuori dal lettore .... Anche i sedili, ovviamente, sono controllati meccanicamente, come tutto in questa macchina. Questa non è un'auto per un amante dei gadget, perché semplicemente non ci sono accessori elettronici qui, ma forse va bene, perché non c'è nulla da rompere. E la segnalazione dei guasti è un argomento che X-Trail ama.

L'auto è prodotta in Giappone e il suo utilizzo è solitamente un piacere. Il posto più malvagio in questo progetto sono le sospensioni, ma di solito vi capitolano solo elastici, bilancieri e montanti stabilizzatori, cioè in qualsiasi altra macchina che tormenta le nostre strade. Anche il motore diesel, che di solito causa problemi, è resistente qui. A proposito, com'è possibile, perché porta la designazione della famiglia dCi, assemblata da Renault e che sempre più abitanti della Terra odiano ogni giorno? È semplice - dopotutto, la versione 2.2dCi, a parte il nome, non ha nulla a che fare con la Renault - è uno sviluppo giapponese, e i suoi unici problemi sono le perdite d'olio dal turbocompressore, un intercooler che perde e un tenditore della pompa del freno inaffidabile . Questo motore ha due poteri: trascurabile e piccolo, ad es. 114 km e 136 km. Per quanto riguarda il primo - 114 km in un SUV... suona male come si guida, ma a basse velocità l'auto è ancora abbastanza viva, perché la coppia salva la giornata - basta evitare i rettilinei interurbani e andrà bene. La versione da 136 cavalli, a sua volta, è una delle migliori opzioni per questa vettura. Non fuma molto, soprattutto dai 2000 giri. è davvero viva - nei suoi limiti, ovviamente. Lo svantaggio è che si raffredda quando sta per cadere a pezzi. Il motore a benzina ha una potenza simile: 140 CV, ma non piacerà a tutti. Di solito 10 l / 100 km sono la norma e nella gamma di regimi più bassi non c'è entusiasmo per il lavoro. L'auto è troppo pesante, la coppia è troppo bassa e il consumo di carburante è troppo alto - tre volte "no", come in "Got Talent", quindi è fuori discussione. Tuttavia, puoi renderlo potente, perché poi prende vita, o raggiungere uno scaffale più alto, per l'ultimo 2.5 l 165 CV. Meglio di tutto, brucia tanto quanto i suoi fratelli a benzina più piccoli e va molto meglio, specialmente sopra i 4000 giri/min. In effetti, questa potrebbe essere l'unità base dell'X-Trail e non l'ammiraglia.

Tuttavia, stiamo parlando di una miscela di un tipico SUV con una normale "auto per passeggeri", quindi come va l'X-Trail? Davvero bravo in campo. È interessante notare che il conducente può scegliere lui stesso il tipo di guida. L'asse posteriore può essere collegato automaticamente come la concorrenza. Puoi anche attivare la trasmissione della coppia su un solo asse e un 4×4 costante. Non dirò che l'auto attraverserà tutto il fango amazzonico, ma marcia bene. E un'auto che "fa" allo stesso tempo tende a essere scomoda sulla strada, perché ogni curva seria è una lotta con il volante e il cibo che indugia in gola. Ma non qui. Fuoristrada, Nissan, ovviamente, non va bene come una tipica autovettura, ma sorprende piacevolmente. Le sospensioni sono comode, ma allo stesso tempo rigide e sufficientemente rigide da rimanere sorpresi di ciò di cui è capace l'auto.

Questo significa che vale la pena prenderlo al posto di un'auto normale? Se non hai un debole per i SUV, la vista di piste fangose ​​non ti fa i peli sulla schiena, i materiali scadenti causano una depressione maniacale e l'imballaggio è necessario ogni giorno come la forfora tra i capelli. quindi evita questa macchina a cuccette larghe. Tuttavia, se non sei d'accordo con nessuno dei punti, questo sarà uno dei migliori affari sul mercato secondario.

Questo articolo è stato creato grazie alla cortesia di TopCar, che ha fornito un'auto dell'attuale offerta per un test e un servizio fotografico.

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