Prova su strada Skoda Kodiaq

L'elenco delle piccole cose utili nelle auto Skoda è in continua crescita, sebbene ogni nuova sia data ai designer cechi sempre più difficile. Ma se il crossover è in grado di sorprendere con qualcosa, allora è proprio l'attitudine ai dettagli.

Sembra che uno dei principali problemi dell'ergonomia automobilistica sia diminuito. Da anni le case automobilistiche lucidano gli interni delle loro auto, proponendo portabicchieri a tutti gli effetti, contenitori per riporre guanti e telefoni, comode prese per accendisigari adatte per collegare gadget, ma sempre l'accendisigari stesso, o la sua spina si è rivelato senza lavoro, schifosamente appeso nei vani portaoggetti o nelle scatole. Ora è finalmente possibile inserire un dispositivo non necessario in una scanalatura speciale vicino al portabicchieri, quella con il fondo forato, che fissa facilmente una bottiglia di plastica e consente di svitare il coperchio con una mano.

"Fare cose semplici è la cosa più difficile!" - ha esclamato il leader del progetto Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. E poi mi sono ricordato che ai seminari la direzione si pone costantemente il compito di inventare nuovi trucchi che possano essere inseriti nell'ideologia dei Simply Clever. Ma le idee davvero interessanti si incontrano molto raramente. Ma senza di loro Skoda non sarebbe se stessa.

I modelli precedenti ci hanno insegnato che ogni nuova Skoda offre qualcosa di infinitamente pratico e l'elenco delle piccole cose utili è in costante crescita. E già nel crossover a sette posti, che a priori avrebbe dovuto diventare la Skoda più pratica della storia, avevamo il diritto di aspettarci qualcosa di sbalorditivo. Ma nella categoria delle soluzioni rivoluzionarie, oltre a una scanalatura per un centesimo per un accendisigari, si può includere solo il sistema di protezione del bordo della porta in parcheggi ristretti, che è inaspettatamente incluso nel pacchetto base. A differenza di un sistema simile, offerto come opzione sulla Ford Focus, quello ceco non utilizza azionamenti elettrici, ma funziona con un semplice meccanismo a molla: affidabile ed economico.

Il Kodiaq non è affatto bello, ma l'identità aziendale è rispettata. Le minigonne laterali, i paraurti e i passaruota sono ben coperti con una protezione in plastica.

Il sette posti dichiarato sembra essere fondamentale per il modello, ma dovrebbe essere trattato con un certo scetticismo. La galleria è eseguita con la stessa pedanteria tedesca, si ripiega facilmente a filo pavimento e viene portata in posizione di combattimento. Tuttavia, non è necessario contare seriamente sul fatto che un adulto possa essere ospitato lì. Un uomo con un'altezza di 180 cm può in qualche modo sedersi solo spostando il passeggero della seconda fila in avanti di una dozzina di centimetri, e difficilmente può guidare in questa posizione per più di cinque chilometri. Infine, sarà difficile uscire senza un aiuto esterno: non esiste una leva che ti permetta di ripiegare il divano centrale.

Per i bambini, forse tutto questo è giusto, ma in realtà, i professionisti del marketing non contano davvero su modifiche a sette posti. E se escludiamo la terza fila, risulta che siamo di fronte a un normale crossover di classe C di dimensioni leggermente più significative. Ed è molto comodo per i passeggeri della seconda fila, che sono ancora più spaziosi rispetto alla Superb. Il divano è diviso in tre parti, ognuna delle quali può essere piegata in modo indipendente. I sedili sono mobili e gli schienali sono regolabili in inclinazione. Il sistema di aria condizionata, come la Superb, è a tre zone e le opzioni aggiuntive includono il riscaldamento del lato sinistro e destro del divano.

Anche la parte anteriore è abbastanza a suo agio: il passeggero e il conducente non si mettono in imbarazzo a vicenda, il soffitto è alto e lo stile del pannello anteriore con deflettori verticali crea la sensazione di un interno davvero spazioso. Il salone è assemblato per la maggior parte da parti aziendali generali e, a quanto pare, è già un segno in anticipo: un volante a tre razze, un sistema multimediale, un condizionatore d'aria, una manopola per l'illuminazione esterna e persino l'alzacristallo chiavi, abbiamo già visto molte volte, così come il principio stesso dell'organizzazione dello spazio, in cui prevale la simmetria e le linee rette. In termini di dimensioni, la Kodiaq supera davvero tutti i crossover di classe "C", inclusi Mitsubishi Outlander e la nuovissima Volkswagen Tiguan.

Il potente pannello frontale con deflettori di ventilazione verticali e la spaziosa scatola della console creano un'atmosfera interna spaziosa. E nei dettagli, tutto è molto familiare.

Il sistema multimediale differisce dalle versioni precedenti con i tasti laterali sensibili al tocco: una soluzione elegante, ma non molto conveniente. La principale innovazione è un set di Skoda Connect con mappe di Google Earth, un servizio per il controllo remoto dell'auto da uno smartphone e un set di applicazioni per la comunicazione con un telefono, nessuna delle quali ha funzionato anche dopo che lo smartphone è stato accoppiato con l'auto tramite Bluetooth, Wi-Fi e cavo USB, segui tutte le istruzioni dell'auto e scarica il software richiesto. Petr Kredba, responsabile di Skoda Connect, ha successivamente chiarito che un particolare marchio coreano non è supportato, nonostante gli standard comuni. E ha chiarito che il set di applicazioni necessarie e le loro funzionalità sono ancora limitate e tutte le interfacce di comunicazione disponibili del sistema multimediale e dello smartphone sono, piuttosto, una riserva per il futuro.

In generale, il sistema Columbus con memoria flash da 64 GB e modulo LTE può essere abbandonato a favore dello strumento Amundsen con navigatore o un sistema ancora più semplice. Anche nelle versioni base, il Kodiaq ottiene un sistema a colori touchscreen con display da 6,5 ​​pollici o 8 pollici. La cabina dispone di due porte USB, prese da 230 volt e porta tablet. La mancanza di un cruscotto digitale e di un display head-up è un costo di una gerarchia intra-aziendale, che non ha impedito ai cechi di installare ottiche LED intelligenti, un sistema di sterzo e un cruise control adattivo, conferendo alla Kodiaq funzioni semi-autonome.

Ruotando il configuratore, ci si può fermare completamente al motore 1,4 TSI turbo di base con una cilindrata di 150 CV. accoppiato con un DSG a sei velocità "bagnato". Il motore ha una forza sufficiente per non sentirsi in ritardo e non ti aspetti da esso accelerazioni super dinamiche. Allo stesso tempo, la scatola funziona sorprendentemente senza intoppi e qui non c'è traccia della provocante durezza Volkswagen. La gamma non include l'onnipresente motore 1,8 TSI, e il suo posto è preso da un'unità deformata da due litri con una capacità di 180 cavalli. Con esso, la Kodiaq viaggia molto più facilmente, ma non si trasforma in un'auto completamente diversa. Se i numeri delle specifiche non sono di fondamentale importanza per l'acquirente, il due litri non ha vantaggi ragionevoli rispetto al 1,4 TSI, tranne, forse, il DSG a sette velocità, che funziona altrettanto bene, ma cade un po 'più precisamente nel desiderato Ingranaggio.

Il motore diesel da due litri, che siamo riusciti a provare solo in tandem con il cambio manuale, personifica la razionalità europea, non è sfortuna e niente di più. Diesel Kodiaq pesante, e un giro capriccioso da esso non può essere raggiunto anche con l'ottimo meccanismo del cambio, a cui ci si abitua sin dal primo avvio. Allo stesso tempo, il più brillante della gamma, stranamente, si è rivelato essere un crossover con lo stesso motore diesel da 190 cavalli. E in questo caso, vorrei integrare il divertente passaggio dal sito ceco Skoda “Silné jako medvěd” con il russo “but light”. Non nel senso che il crossover sbuca fuori strada, ma nel senso di facilità di sollevamento e ottimo rinculo in movimento.

In termini di stabilità, qualsiasi macchina sulla piattaforma MQB è prevedibilmente buona e il Kodiaq non esce affatto da questa gabbia. Il telaio denso, pur con queste dimensioni e peso, dà un ottimo feeling dell'auto, ed è stato un piacere girare al volante le serpentine dei sentieri di montagna di Maiorca, dove si è svolto il test, al volante. I problemi sono sorti solo in "tornanti" molto stretti, dove un lungo Kodiaq, come un autobus turistico, doveva agganciare la corsia opposta. Le irregolarità di questo telaio si risolvono in modo elastico, ma non viene a disagio: tutto è esattamente lo stesso di altre macchine di questa architettura, regolato per dimensioni e peso. Tenendo conto di questi fattori, la Kodiaq è percepita quasi come un'autovettura in termini di qualità di guida, ma un'auto molto adulta e solo un isolamento acustico mediocre le conferisce un'auto di segmento di massa.

Una posizione di guida crossover alta è qualcosa con cui il marchio Skoda non ha nulla a che fare. Il corpo non ricorderà un'auto ceca, in cui si dovrebbe salire così in alto, ma questa sensazione è della categoria del piacevole: ti siedi appena sopra il flusso con una sensazione di una certa superiorità. Anche se l'altezza della situazione qui è esclusivamente urbana. L'altezza da terra di 19 centimetri è abbastanza pronta per il combattimento su parquet fuoristrada e non è necessaria un'auto familiare più grande. Inoltre, appendere il volante è un gioco da ragazzi, ma in una situazione del genere la modalità fuoristrada del telaio adattivo Driving Mode Select, con la quale il Kodiaq striscia su fuoristrada convenzionale un po 'più sicuro, potrebbe aiutare.

Dal punto di vista del consumatore, l'auto ideale è una potente auto sportiva scoperta di un marchio premium. I professionisti del marketing vedono il cliente ideale come un imprenditore di successo con uno stile di vita attivo e una serie di attrezzature sportive in macchina. Ma le persone vere contano bene i soldi e scelgono un'auto, procedendo, prima di tutto, dalla sua praticità e funzionalità. In questo senso, il fatto che Kodiaq non si accenda affatto e non inclini alle imprese non può essere considerato uno svantaggio. In un mondo di delusione del marketing, è normale in modo provocatorio ed è un messaggio potente per chi cerca un veicolo comodo e veramente versatile. Così comodo che anche il rombo di un accendisigari al suo interno non sarà mai fastidioso e le bottiglie verranno aperte con una mano.

1,4 TSI		2,0 STI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
tipo
Universale	Universale	Universale
Dimensioni mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Interasse mm
2791	2791	2791
Altezza libera dal suolo, mm
194	194	194
Volume del bagagliaio, l
650-2065	650-2065	650-2065
Peso in ordine di marcia
1625	1695	1740
Tipo motore
Benzina, R4	Benzina, R4	Diesel, R4
Volume di lavoro, metri cubi cm
1395	1984	1968
Max. potenza, h.p. (a rpm)
150 a 5000-6000	180 a 3900-6000	150 a 3500-4000
Max. freddo. momento, nm (a rpm)
250 a 1500-3500	320 a 1400-3940	340 a 1750-3000
Tipo di azionamento, trasmissione
anteriore, 6-st. rapinare.	Pieno, 7-st. rapinare.	Pieno, 6-st. ITUC
Max. Velocità km / h
198	206	196
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Consumo di carburante, l / 100 km a 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Prezzo da, $.
nessun dato	nessun dato	nessun dato