NUOVA DACIA SANDERO: CIAO, CIVILTÀ
Design fresco, tecnologia moderna, mentre diesel
Design più moderno, interni più belli, guida più silenziosa e confortevole, più spazio e moderni assistenti di sicurezza. In una parola, questi sono i vantaggi della nuova Dacia Sandero. Tra gli svantaggi: un prezzo più alto e la mancanza di un motore diesel.
L'importatore ufficiale del marchio è riuscito a media test drive del nuovo modello negli ultimi giorni prima che lo stato chiudesse i battenti a causa della pandemia. Erano disponibili sia la normale Sandero che la sua versione avventurosa, la Stepway. Affermano che il prezzo di partenza sarà di circa 2 BGN in più rispetto alle versioni attuali della generazione precedente. I dati ancora non ufficiali sono il prezzo di partenza di BGN 000 con IVA per Sandero e BGN 16 per Sandero Stepway. La precedente generazione Sandero, invece, al momento della sua presentazione nel 8, partiva da poco meno di 000 lev, il che aumenta il suo prezzo di oltre il 23%. Ottieni anche il 500% in più di auto? Giudica tu stesso leggendo di seguito.
I rumeni affermano di offrire 4 versioni del motore. In effetti, c'è solo un motore: benzina a tre cilindri da un litro. Nella versione base non dispone di turbocompressore ed è predisposto per il riempimento atmosferico. Raggiunge una potenza di 65 litri. e solo 95 Nm di coppia abbinati a un cambio manuale a 5 marce. Questa modifica è disponibile solo per Sandero e Logan. La versione Sandero Stepway parte dal secondo livello: lo stesso motore solo con turbocompressore. Qui raggiunge i 90 CV. e 160 Nm di coppia massima in combinazione con un cambio manuale a 6 marce. Il terzo livello di propulsione è lo stesso motore a benzina turbocompresso ma abbinato a un cambio automatico a variazione continua CVT: la potenza è di nuovo 90 CV ma 142 Nm di coppia. Come accennato all'inizio, non c'è il diesel. Cosa fare: il mondo moderno ha definito il diesel cattivo e ha iniziato ad abbandonarlo del tutto. Pertanto, l '"economista" della linea è una versione con un sistema propano-butano di fabbrica. Anche qui il motore è lo stesso, ma aumentato a 100 CV. e 170 Nm di coppia. Se alimentato a GPL, Sandero ECO-G emette in media l'11% in meno di emissioni di CO2 rispetto a un motore a benzina equivalente. Ha anche un'autonomia di oltre 1300 km con due serbatoi: 40 litri di benzina e 50 litri di benzina, e sappiamo che il chilometraggio del gas è quasi il doppio della benzina.
elastico
Tutte le modifiche erano disponibili per il test, ad eccezione dell'atmosfera di base.
Il motore turbo offre un'agilità molto piacevole e un'elasticità sorprendente per la sua modesta cilindrata. Sono stato anche piacevolmente sorpreso dalle prestazioni adeguate della trasmissione CVT generalmente inadeguata. Apparentemente, anni di miglioramento di questa tecnologia hanno dato i loro frutti e l'ago del contagiri non salta più come un matto, cercando di trovare il valore di lavoro ottimale. Ora l'accelerazione è fluida e il cambio di marcia creato artificialmente diventa quasi impercettibile e armonioso. Tuttavia, sceglierei comunque le trasmissioni manuali, soprattutto nella versione a gas (il CVT non è disponibile per questo). C'è un po 'più di potenza e coppia qui e le dinamiche a gas non sono diverse dalla benzina. Anche puramente soggettivamente, mi è sembrato che il motore funzioni un po' più agevolmente con il gas liquefatto. Anche l'efficienza di tutte le versioni è impressionante: durante la guida normale, le letture del computer di bordo (sì, Dacia ne ha già uno) vanno da 6 a 7 litri per 100 km.
Il comportamento su strada non brilla di grande precisione, ma quasi nessuno si aspetta il contrario. Il volante è ora alimentato elettricamente e manca del gioco tattile della generazione precedente. Anche ora può essere regolato in profondità, non solo in altezza. Tuttavia, la sua ambientazione è abbastanza morbida e non c'è una chiara corrispondenza con quanto sta accadendo sul marciapiede. Secondo i rumeni, l'auto è costruita su una piattaforma modulare completamente nuova, il telaio è diventato più rigido e il passo delle ruote è stato aumentato di 29 mm. Tuttavia, c'è ancora un notevole tremolio in virata, sembrava addirittura più di prima, ma questa potrebbe essere una sensazione puramente soggettiva, fuorviante. Il motivo per cui metto in dubbio il mio giudizio è che la normale altezza da terra di 133 mm della Sandero sembrava più traballante dietro l'angolo rispetto alla versione Stepway con 174 mm di altezza da terra, e non si fa menzione delle loro differenze di sospensione. Tuttavia, una cosa è innegabile: i cerchi delle auto sono più comodi di prima. Ciò è facilitato da una nuova sospensione anteriore a bracci quadrati per un migliore assorbimento degli urti e da un passo più lungo di 14 mm.
Lambo
Il design è stato notevolmente ridisegnato, rendendo le linee più fluide e dinamiche.
Più sorprendente è la firma luminosa delle luci di marcia diurna a LED, che ricorda da vicino la disposizione delle luci posteriori della Lamborghini Aventador. La versione Stepway ha un aspetto ancora migliore grazie alla sua essenza SUV, che si esprime nei battistrada su paraurti, davanzali e parafanghi, nonché nelle ruote più grandi. I mancorrenti sul tetto possono essere fatti scorrere lateralmente e trasformati, ad esempio, in un comodo portasci.
All'interno, le modifiche sono particolarmente evidenti in termini di design, ma la lavorazione è ancora realizzata con la stessa plastica dura. Le versioni Stepway hanno splendidi abbellimenti tessili che creano un senso di qualità. I passeggeri hanno più spazio in cabina, soprattutto nella parte posteriore, e il bagagliaio è aumentato di 8 litri a 328 litri, e ora può essere aperto con una chiave.
Per la prima volta, un tetto apribile elettrico sarà disponibile come opzione per il marchio. L'attenzione più significativa è sulla connettività del veicolo e per questo vengono offerti tre sistemi multimediali. Al primo livello, gli smartphone possono essere posizionati su un supporto per smartphone davanti al conducente e trasformati in un sistema di intrattenimento remoto utilizzando la nuova app gratuita Dacia Media Control e una connessione Bluetooth o USB. Il secondo e il terzo livello ora dispongono di un ampio schermo a colori da 8 pollici con Bluetooth compatibile e sistemi di smartphone Android Auto e Apple CarPlay. Il secondo livello avrà bisogno di un cavo di collegamento, mentre il terzo livello può essere wireless poiché viene fornito anche con la navigazione.
I sistemi di sicurezza ora includono il sistema di assistenza alla frenata in caso di collisione automatica, il Blind Spot Assist, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e l'assistenza in discesa.
Sotto il cofano di Sandero Stepway ECO-G
| Motore | Benzina / propano-butano |
| Numero di cilindri | 3 |
| drive | anteriore |
| Volume di lavoro | Cubo 999 |
| Potenza in hp | 100 h.p. (a 5000 giri / min) |
| momento torcente | 170 Nm (a 2000 giri / min) |
| basette | 40 l (gas) / 50 l (benzina) |
| Prezzo | da 16 BGN con IVA |
