Nuova idea per la frenata
Le auto vanno sempre più veloci e hanno sempre più peso. È ancora più difficile rallentarli. Attualmente in auto...
Le auto vanno sempre più veloci e hanno sempre più peso. È ancora più difficile rallentarli.
Attualmente, sulle autovetture vengono utilizzati freni a tamburo e a disco. Poiché i freni a disco sono più efficaci, i modelli di auto più recenti li utilizzano sulle ruote anteriori e posteriori. Tuttavia, veicoli sempre più pesanti richiedono un sistema frenante più efficiente. Fino ad ora, i progettisti hanno aumentato il diametro dei dischi dei freni, da qui la tendenza ad aumentare il diametro del cerchione delle ruote da strada, ma questo non può essere fatto all'infinito.
Da oltre un anno è disponibile un nuovo tipo di freno a disco che potrebbe rivelarsi una soluzione rivoluzionaria. Si chiamava ADS (nella foto).
Il classico freno a disco funziona in modo tale che il disco rotante sia compresso da guarnizioni di attrito (rivestimenti) poste su entrambi i lati. Delphi suggerisce di raddoppiare questo layout. Pertanto, l'ADS è costituito da due dischi che ruotano attorno al diametro esterno del mozzo. Le guarnizioni di attrito (le cosiddette pastiglie) si trovano su entrambi i lati di ciascun disco, per un totale di 4 superfici di attrito.
In questo modo l'ADS raggiunge una coppia frenante 1,7 volte superiore a quella di un sistema tradizionale con un solo disco dello stesso diametro. L'usura e la facilità d'uso sono paragonabili ai freni tradizionali e il concetto di disco oscillante aiuta ad eliminare il problema dell'eccentricità laterale. Inoltre, il sistema a doppio disco è più facile da raffreddare, quindi è più resistente alla fatica termica.
L'ADS richiede metà della forza frenante dei freni a disco convenzionali, quindi puoi ridurre la quantità di forza o corsa sul pedale del freno. Quando si utilizza l'ADS, il peso dell'impianto frenante può essere ridotto di 7 kg.
Il successo di questa invenzione dipende dalla sua diffusione. Se ci sono case automobilistiche che scelgono questa soluzione, la sua produzione aumenterà riducendo i costi. Così è stato con altre invenzioni, come il sistema di controllo della trazione ESP. È stato ampiamente utilizzato da quando è stato installato sulle auto Mercedes-Benz della serie A.
