Nuova Lancia Ypsilon - Premium in scala ridotta
La nuova generazione di Ypsilon dovrebbe creare nuove opportunità per questo marchio. Pertanto, l'auto deve combinare la funzionalità familiare con l'atmosfera e la qualità del segmento premium, nonché lo stile e la bellezza italiani. Le prime gare dicono che è stata un successo.
Lancia Ypsilon è già più di un milione e mezzo di auto di tre generazioni, che molto spesso si trovano sulle strade d'Italia. Ora dovrebbe essere diverso. Il primo elemento dell'offensiva è un corpo a cinque porte. Proprio come le immagini. Se pensi che abbia solo tre porte, allora ti sei innamorato del lunotto, che si assottiglia all'indietro come un'auto a tre porte, e della maniglia nascosta nel telaio. Questa soluzione è stata sempre più utilizzata ultimamente, ma non è ancora uno standard, quindi potresti cascarci.
La silhouette dell'auto è una combinazione della carrozzeria PT Cruiser con spunti stilistici ispirati all'attuale generazione di Delta. Abbiamo una scelta di 16 colori per la carrozzeria, comprese 4 combinazioni bicolore. Ci sono anche molte opzioni di personalizzazione all'interno. Ad esempio, il rivestimento con un motivo in rilievo, dove predomina la lettera Y, sembra interessante. Ypsilon.
I sedili hanno un aspetto sportivo, ma le imbottiture laterali offrono comfort piuttosto che supporto laterale. Tuttavia, in questo caso, gli schienali sono i più importanti, non solo per il comfort che offrono, ma anche per il design sottile della seduta. Sono sottili, quindi c'è più spazio per i passeggeri sul sedile posteriore. In teoria possono essercene tre, ma per gli adulti l'auto è angusta. La lunghezza potrebbe essere adatta. Nelle dimensioni della carrozzeria: 384 cm di altezza, 167 cm di larghezza, 152 cm di altezza e 239 cm di passo, c'è ancora spazio per un volume del bagagliaio di 245 litri.
L'interno è piuttosto interessante, ma senza la stravaganza su cui a volte i designer di automobili piccole cercano di attirare l'attenzione. Tuttavia, qui abbiamo più solidità che fantasia. I singoli elementi sono realizzati con materiali di buona qualità, il che indica che gli italiani prendono sul serio il termine Premium. Dopo aver postato le prime foto, mi ha un po' spaventato la console centrale, che sembrava grande e goffa, cosa che abbiamo già praticato con l'attuale Panda. Fortunatamente, si scopre che il pannello quadrato e molto lucido in realtà ha un aspetto migliore ed è un po' più ordinato. I pulsanti e le manopole sono nitidi, ma non troppo grandi.
Un'altra associazione con l'attuale Panda è venuta dalla guida, ma è stata molto più positiva. Come Panda, la nuova Ypsilon si è comportata molto bene. La sospensione era abbastanza comoda, ma il corpo piuttosto alto non spaventava con le inclinazioni ai lati. Nell'affollato centro di Cracovia, l'auto si muoveva agilmente e il sistema Magic Parking (purtroppo si tratta di un'opzione di equipaggiamento aggiuntiva) elimina i problemi di inserimento negli spazi vuoti tra le auto parcheggiate. Quando i sensori hanno determinato la posizione approssimativamente lungo la lunghezza dell'auto e altri 40 cm davanti e 40 cm dietro, l'automazione ha preso il controllo. Ho appena premuto l'acceleratore o il freno e ho cambiato marcia. La macchina sterza l'auto con sicurezza e rimane così vicino ai paraurti adiacenti che i sensori di parcheggio quasi sibilano.
Tra le caratteristiche interessanti dell'attrezzatura, da segnalare anche il bocchettone di rifornimento Smart Fuel, che invece di un tappo ha un cricchetto che "fa entrare" solo il giusto tipo di pistola per carburante - quindi non ci saranno più errori e riempimenti, per esempio, la benzina in un turbodiesel.
Sotto il cofano dell'auto di prova, avevo il motore più interessante della gamma Ypsilon, lo 0,9 TwinAir, che quest'anno ha vinto diversi titoli di Motore dell'anno. Ha una potenza di 85 CV. e una coppia massima di 140 Nm, a meno che non attiviamo l'opzione Eco, in cui la coppia viene ridotta a 100 Nm. A piena coppia, l'auto raggiunge i 100 km/h in 11,9 secondi e può raggiungere una velocità massima di 176 km/h. Dopo aver premuto il pulsante Eco, l'auto perde molto in dinamica, ma il consumo medio di carburante di questa versione è di 4,2 l/100 km.
Quando si guidava lentamente nel centro di Cracovia, la coppia ridotta in Eco era più che sufficiente, ma su una delle grandi salite autostradali l'auto ha iniziato a perdere la sua prontezza a guidare così chiaramente che ho spento Eco. Mi sembra che una corretta gestione di questa funzione possa consentire rapidamente al guidatore di ottenere il massimo dall'auto mantenendo bassi i consumi di carburante.
Probabilmente, però, la versione più scelta sarà il motore base a benzina, che con 1,2 litri raggiunge 69 CV, il che significa un'accelerazione a 100 km/h in 14,5 secondi e un consumo medio di carburante di 4,9 l/100 km. Finora, questo è più della metà degli ordini. TwinAir copre il 30% e il turbodiesel 1,3 Multijet da 95 CV. - solo il 10%. Questa è l'opzione più dinamica (11,4 secondi "fino a cento") e la più economica (3,8 l / 100 km), ma anche la più costosa. I prezzi per questo motore partono da 59 PLN, mentre il Twin Air può essere acquistato per 900 PLN e il motore a benzina di base da 53 PLN. Grande divario, ma è l'unico motore disponibile con finiture Silver di base. Il resto inizia al livello Gold, in cui il motore base costa 900 PLN. Secondo le ipotesi, Gold dovrebbe diventare la versione più popolare dell'attrezzatura, inclusa l'aria condizionata.
Lancia spera che la nuova generazione raddoppi l'attuale interesse per la Ypsilon. Anche lo stabilimento di Tychy, dove viene prodotta la macchina, conta su questo. Quest'anno si prevede di produrre 60 di queste auto e l'anno prossimo il doppio. Si prevede di vendere 000 veicoli di questo tipo sul mercato polacco quest'anno.
