Nuova Toyota GR86. Auto per i circuiti e la città
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La nuova GR86 è il terzo modello mondiale nella linea di vere auto sportive di GR. Si unisce alla GR Supra e alla GR Yaris e, come questi veicoli, attinge direttamente dall'esperienza del team TOYOTA GAZOO Racing.
La nuova coupé è destinata a diventare un veicolo conveniente nella gamma GR, offrendo a un ampio gruppo di acquirenti l'accesso a prestazioni sportive e caratteristiche di guida sportiva. Il GR86 si basa sui punti di forza del suo predecessore, il GT86, lanciato da Toyota nel 2012, riprendendo la produzione di auto sportive dopo un intervallo di diversi anni. Il GR86 mantiene la classica disposizione del motore anteriore che aziona le ruote posteriori. Il propulsore è ancora un motore boxer a quattro cilindri ad alto regime, ma con una cilindrata maggiore, più potenza e più coppia. Il motore è sintonizzato su una trasmissione manuale o automatica per fornire un'accelerazione fluida e dinamica per l'intera gamma di regimi.
Il lavoro di sviluppo della carrozzeria si è concentrato sulla riduzione del peso e sull'ulteriore abbassamento del baricentro per una guida più nitida e diretta. Ancora più alluminio e altri materiali leggeri e resistenti sono stati utilizzati per rinforzare la struttura in punti strategici e fornire un'elevata rigidità in tutto il veicolo. Anche il sistema di sospensione è stato accuratamente messo a punto per garantire un'elevata qualità di guida. Gli ingegneri di TOYOTA GAZOO Racing hanno aiutato i progettisti del GR86 a ottimizzare le parti del corpo in termini di aerodinamica.
Il modello GR86 è stato introdotto per la prima volta nell'aprile 2021. Ora la coupé debutterà in Europa e apparirà negli showroom nella primavera del 2022. La sua produzione sarà limitata a due anni, il che la rende un'offerta unica per i clienti Toyota, appassionati di guida sportiva e collezionisti.
Nuovo GR86. Piacere di guida
La nuova GR86 nasce come "auto analogica per i tempi digitali". È stato progettato da appassionati per appassionati, con l'obiettivo principale del puro piacere di guida, una caratteristica che è meglio espressa in giapponese dalla frase "waku doki".
È importante notare che la GR86 non è stata progettata come un'auto sportiva solo per puristi e persone esperte. I suoi punti di forza si possono vedere sia in pista che nella guida fuoristrada quotidiana.
La nuova Toyota GR86 porterà a un livello ancora più alto le caratteristiche che hanno fatto guadagnare al suo predecessore, la GT86, molti nuovi fan, contribuendo alla presenza di Toyota nella cultura automobilistica attraverso sport amatoriali, eventi track day e diventando una fonte di ispirazione per tuner e auto appassionati. aziende produttrici di attrezzature per auto sportive. Per tutti coloro che amano personalizzare la propria auto, Toyota ha preparato per il nuovo modello tutta la gamma di accessori della linea GR.
Nuovo GR86. Potenza e prestazioni
Motore boxer da 2,4 litri
L'elemento chiave del nuovo GR86, come del GT86, è il motore boxer, che offre ottime prestazioni e un baricentro più basso. Il quattro cilindri DOHC a 16 valvole utilizza lo stesso blocco dell'auto precedente, ma ha avuto la sua cilindrata aumentata dal 1998 a 2387 cc. Ciò è stato ottenuto aumentando il diametro del cilindro da 86 a 94 mm.
Pur mantenendo lo stesso rapporto di compressione (12,5:1), l'auto produce più potenza: il valore massimo è aumentato di circa il 17 percento, da 200 CV a 147 CV. (234 kW) fino a 172 CV (7 kW) a 0 giri/min rpm Di conseguenza, il tempo di accelerazione da 100 a 6,3 km/h si riduce di oltre un secondo a 6,9 secondi (86 secondi con cambio automatico). La velocità massima del GR226 è di 216 km/h per la vettura con cambio manuale e di XNUMX km/h per la versione con cambio automatico.
La coppia massima è stata aumentata a 250 Nm e viene raggiunta prima a 3700 giri/min. (sul modello precedente la coppia era di 205 Nm a 6400-6600 giri/min). Fornisce un'accelerazione fluida ma decisa fino agli alti regimi, il che contribuisce a una piacevole esperienza di guida, soprattutto in uscita di curva. La quantità di coppia è la stessa per le auto con cambio manuale e automatico.
L'unità è stata accuratamente progettata per ridurne il peso aumentandone la potenza. Le modifiche includono canne dei cilindri più sottili, ottimizzazione della camicia d'acqua e l'uso di un coperchio della valvola composito. Anche le bielle sono state rinforzate ed è stata ottimizzata la forma del cuscinetto di biella e della camera di combustione.
Il sistema di iniezione del carburante D-4S, che utilizza sia l'iniezione diretta che quella indiretta, è stato ottimizzato per una risposta più rapida del pedale dell'acceleratore. L'iniezione diretta raffredda i cilindri, favorendo l'utilizzo di un elevato rapporto di compressione. L'iniezione indiretta funziona a un carico motore medio-basso per massimizzare l'efficienza.
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Anche l'erogazione dell'aria al motore è stata migliorata con un diametro e una lunghezza del collettore di aspirazione ridisegnati, con conseguente coppia e accelerazione più lineari. La presa d'aria è stata ridisegnata rispetto al suo predecessore per ottimizzare il flusso d'aria. Ulteriori vantaggi includono un nuovo design della pompa del carburante che fornisce un flusso uniforme in curva e una pompa del liquido di raffreddamento ad alta velocità più piccola progettata per il funzionamento ad alta velocità. È stato aggiunto un nuovo radiatore dell'olio raffreddato ad acqua e il design del radiatore più spesso ha guide speciali per aumentare la quantità di aria di raffreddamento aspirata.
La parte centrale dell'impianto di scarico è stata ridisegnata, facendo sì che l'auto emetta un solido "grugnito" durante l'accelerazione, e il sistema Active Sound Control esalta il suono del motore nell'abitacolo.
Per ridurre il rumore e le vibrazioni, il GR86 è dotato di nuovi supporti motore idraulici in alluminio e un design della coppa dell'olio ridisegnato e più rigido con una nuova forma a nervature incrociate.
Nuovo GR86. Riduttori
Le trasmissioni manuali e automatiche a sei marce del GR86 sono state messe a punto per una maggiore potenza e coppia. Svolgono un ruolo importante nelle prestazioni dell'auto, che è un piacere da guidare.
L'uso di un nuovo olio a bassa viscosità e di nuovi cuscinetti garantisce cambiate fluide con una maggiore potenza del motore. Per ottenere il massimo dal potenziale del veicolo, il conducente può selezionare la modalità Track o disattivare il sistema di controllo della stabilità (VSC). La leva del cambio ha una corsa breve e una presa precisa nella mano del conducente.
Il cambio automatico utilizza leve del cambio che consentono al guidatore di decidere se cambiare marcia. In modalità sportiva, il cambio seleziona la marcia ottimale in base alla posizione dei pedali dell'acceleratore e del freno e alle condizioni del veicolo. Sono stati installati dischi frizione aggiuntivi e un nuovo convertitore di coppia ad alte prestazioni per utilizzare senza problemi la maggiore potenza del motore.
Nuovo GR86. Telaio e maneggevolezza
Telaio leggero con elevata rigidità
La maneggevolezza eccezionale era il segno distintivo della GT86. Durante lo sviluppo della nuova GR86, Toyota voleva creare un'auto che guidasse esattamente come si aspetta il guidatore. Per garantire che la potenza extra del motore si traduca in una maneggevolezza e una reattività soddisfacenti, il telaio e la carrozzeria sono stati progettati con materiali leggeri ma resistenti che forniscono maggiore rigidità riducendo il peso. Ulteriori rinforzi sono stati applicati anche in aree chiave.
Nella parte anteriore sono state aggiunte traverse diagonali per collegare la sospensione alla struttura portante del veicolo, migliorando il trasferimento del carico dalle ruote anteriori e riducendo l'inclinazione laterale. Sono stati introdotti elementi di fissaggio ad alta resistenza per collegare le assi del pavimento e i supporti di sospensione e la cappa ha una nuova struttura interna. Grazie a questi accorgimenti la rigidità dell'avantreno della scocca viene aumentata del 60%.
Nella parte posteriore, una struttura del telaio collega la parte superiore e inferiore del telaio e, come nella parte anteriore, i nuovi collegamenti che tengono la pedana ai supporti delle sospensioni offrono una migliore manovrabilità in curva. Rigidità torsionale del corpo aumentata del 50%.
L'attenzione alla riduzione del peso e all'abbassamento del baricentro del veicolo si riflette nell'uso di materiali resistenti e leggeri nelle aree chiave del design. Questi includono acciai ad alta resistenza forgiati a caldo e alluminio. L'utilizzo di adesivi strutturali su tutta la superficie del telaio migliora la distribuzione delle sollecitazioni, che determina la qualità dei giunti della struttura portante del veicolo.
Il rivestimento del tetto, i parafanghi anteriori e il cofano sono realizzati in alluminio, mentre i sedili anteriori, il sistema di scarico e gli alberi di trasmissione ridisegnati consentono di risparmiare qualche chilo in più. Questo era fondamentale per l'equilibrio quasi perfetto del nuovo GR86, con il suo rapporto di massa anteriore-posteriore di 53:47. Questo la rese anche una delle auto sportive a quattro posti più leggere sul mercato, con il baricentro più basso. Nonostante l'uso di caratteristiche di sicurezza aggiuntive, il peso del GR86 è quasi lo stesso di quello del GT86.
sospensione
La GR86 utilizza lo stesso concetto di sospensione della GT86, ovvero montanti MacPherson indipendenti all'anteriore e doppi bracci trasversali al posteriore, ma il telaio è stato messo a punto per una risposta ancora più rapida e una maggiore stabilità di sterzata. Un differenziale a slittamento limitato Torsen fornisce trazione in curva.
Le caratteristiche di smorzamento degli urti e della molla elicoidale sono state ottimizzate per mantenere l'auto in funzione in modo prevedibile. Nella parte anteriore è stata aggiunta una staffa di montaggio del motore in alluminio e il supporto dello sterzo è stato rinforzato.
Grazie alla maggiore coppia generata dal motore da 2,4 litri, la sospensione posteriore è stata rinforzata con una barra stabilizzatrice che ora è fissata direttamente al telaio ausiliario.
Sistema di sterzo
Il nuovo servosterzo elettrico ha un rapporto di 13,5:1 e richiede solo 2,5 giri del volante a tre razze GR86 per passare da resistenza a resistenza, rendendo la vettura facile da manovrare. Il nuovo motore del servosterzo integrato montato sul montante consente di risparmiare peso e occupa meno spazio. Il supporto del cambio è rinforzato con una boccola in gomma di maggiore rigidità.
Hamulce
Sono stati installati dischi freno ventilati anteriori e posteriori con un diametro di 294 e 290 mm. Di serie, l'auto è dotata di sistemi di assistenza alla frenata - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control e Hill Start Assist, nonché un sistema di avviso di frenata di emergenza.
Nuovo GR86, Design
Design esterno e aerodinamica
La silhouette della GR86 riprende il corpo basso e muscoloso della GT86, che riprende il concetto classico di un'auto sportiva a motore anteriore che guida le ruote posteriori. L'auto appartiene anche alle grandi auto sportive Toyota di molti anni fa, come i modelli 2000GT o Corolla AE86.
Le dimensioni esterne sono simili alla GT86, ma la nuova vettura è 10 mm più bassa (1 mm di altezza) e ha un passo più largo di 310 mm (5 mm). La chiave del piacere di guida e di un'esperienza di guida positiva è un baricentro più basso, che nell'abitacolo ha portato a un punto dell'anca più basso di 2 mm per il guidatore.
Come per la GR Supra, i nuovi fari a LED presentano una disposizione interna a forma di L, mentre la griglia presenta il tipico motivo a rete GR. La nuova struttura funzionale della barra del paraurti anteriore è una caratteristica sportiva che aiuta a ridurre la resistenza dell'aria.
Dal lato, la silhouette dell'auto è accentuata da potenti parafanghi anteriori e davanzali laterali audaci, mentre la linea della carrozzeria che attraversa la parte superiore dei parafanghi e delle portiere conferisce all'auto un aspetto solido. I parafanghi posteriori sono altrettanto espressivi e la cabina si restringe verso il retro per enfatizzare l'ampia carreggiata e il baricentro basso. Le luci posteriori, dal forte aspetto tridimensionale, si fondono con le modanature che percorrono tutta la larghezza della vettura.
Basandosi sull'esperienza di TOYOTA GAZOO Racing negli sport motoristici, sono stati introdotti numerosi elementi aerodinamici, tra cui una barra anteriore e prese d'aria dietro i passaruota anteriori che aiutano a controllare il flusso d'aria e ridurre la turbolenza attorno agli pneumatici. Gli specchietti neri sono curvi per una migliore aerodinamica. Gli alettoni montati sui passaruota posteriori e sul paraurti posteriore aiutano a controllare il flusso d'aria e migliorare la stabilità del veicolo. Nei livelli di allestimento superiori, viene aggiunto uno spoiler sul bordo del portellone.
A seconda della versione, il GR86 monta cerchi in lega da 17" a 10 razze con pneumatici Michelin Primacy HP o cerchi neri da 18" con pneumatici Michelin Pilot Sport 4.
Interni - cabina e bagagliaio
L'interno del GR86 è stato progettato per massimizzare il comfort e la facilità d'uso dei sistemi disponibili nel veicolo. Il quadro strumenti posizionato orizzontalmente offre al guidatore un'ampia visuale e aiuta a concentrarsi sulla guida.
La disposizione dei pulsanti e delle manopole attorno al conducente è intuitiva e facile da usare. Il pannello del climatizzatore con grandi quadranti illuminati a LED e pulsanti Piano Black si trova sulla consolle centrale, mentre le maniglie delle porte sono integrate nei braccioli delle portiere. Il bracciolo centrale è funzionale grazie ai portabicchieri e ha anche due porte USB e una presa AUX.
I sedili sportivi anteriori sono stretti e forniscono un buon sostegno del corpo. Sono inoltre dotati di rondelle di supporto indipendenti. L'accesso ai sedili posteriori è facilitato da una leva montata sullo schienale del sedile anteriore.
Due combinazioni di colori degli interni riflettono il carattere dinamico dell'auto: nero con accenti argentati o nero con dettagli su tappezzeria, cuciture, tappetini e pannelli delle portiere in rosso intenso. I sedili posteriori si abbattono con chiavistelli in cabina o con cintura nel bagagliaio. Con gli schienali dei sedili posteriori ribaltati, il vano di carico è abbastanza grande da contenere quattro ruote, perfetto per le persone che guidano il loro GR86 per seguire gli eventi della giornata.
Multimedia
Lo status della GR86 come auto sportiva unica è sottolineato da molti dettagli, come l'animazione del logo GR sul display da sette pollici davanti al guidatore e sul touchscreen da otto pollici.
Il sistema multimediale ha una maggiore quantità di RAM, che porta a un funzionamento più veloce. Viene fornito di serie con un sintonizzatore digitale DAB, Bluetooth e connettività smartphone con Apple CarPlay® e Android Auto™. Ulteriori opzioni di connettività e la possibilità di caricare i dispositivi sono fornite da porte USB e un connettore AUX. Grazie a un nuovo modulo di comunicazione, il GR86 è dotato di un sistema eCall che avvisa automaticamente i servizi di emergenza in caso di incidente.
Il cruscotto davanti al conducente include un display multifunzione a sinistra del contagiri posizionato centralmente con un tachimetro digitale. È possibile personalizzare le informazioni visualizzate utilizzando i pulsanti sul volante. In modalità sport, il contagiri è illuminato in rosso.
Quando il pilota seleziona la modalità Pista, gli verrà mostrato un quadro strumenti diverso, sviluppato con la partecipazione del team TOYOTA GAZOO Racing. La linea del regime del motore, la marcia selezionata, la velocità e le temperature del motore e del liquido di raffreddamento vengono visualizzate per aiutare il conducente a conoscere a colpo d'occhio i parametri del veicolo e per adattarsi meglio al punto di cambio marcia.
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