Nuove case automobilistiche
Le case automobilistiche dei mercati emergenti hanno annunciato le loro intenzioni al salone dell'auto di Francoforte, sebbene la loro presenza fosse di basso profilo rispetto ai giganti europei, giapponesi e americani.
Poiché le vendite di auto in queste tre regioni ristagnano, i produttori hanno rivolto la loro attenzione a Cina, India e Russia, i cui espositori erano presenti alla fiera. La Cina ha inviato la delegazione più numerosa con 44 stand, comprese le case automobilistiche e le società di componenti.
Due anni fa i cinesi partecipavano timidamente alla mostra, ma quest'anno tutto è cambiato. Tuttavia, per la maggior parte delle case automobilistiche cinesi, esporre era "una questione di penetrazione nel mercato europeo e americano", afferma Hartwig Hirtz, che importa automobili in Germania per il principale marchio cinese Brilliance. Ha venduto i suoi primi modelli quest'anno ed è in attesa di certificazione europea per entrare in altri 17 mercati nel 2008 con un fatturato annuo di 15,000 unità.
Ma iniziare non è stato facile. Oltre alle accuse di violazione del copyright, alcune auto cinesi hanno mostrato risultati disastrosi nei crash test. "Forse i cinesi non hanno preso abbastanza sul serio i loro impegni in materia di sicurezza europea", afferma Hirtz.
Per Elizabeth Young, presidente di Asie Auto, che importa Brilliance in Francia, l'obiettivo a breve termine della Cina è dimostrare di poter fare ciò che gli europei possono fare. "Questo è importante anche per il mercato interno, che è molto competitivo e dove i clienti continuano a preferire i marchi europei e americani", afferma. "Entro 10 anni vogliono essere uno dei più grandi al mondo".
L'India, nel frattempo, era molto più discreta, senza macchine e solo pochi stand stipati accanto alle mostre ceche che sventolavano la bandiera nazionale verde-bianco-arancio.
Tuttavia, l'India ha fatto un po' di rumore. Tata Motors sta valutando l'acquisto dei marchi di lusso britannici Jaguar e Land Rover, che potrebbero essere venduti da Ford. Anche un altro gruppo indiano, Mahindra, è stato suggerito come possibile offerente per le società britanniche.
Per quanto riguarda i russi, Lada rimase il loro unico marchio rappresentato, compreso il modello a trazione integrale Niva.
La Lada si è presentata per la prima volta a Francoforte nel 1970 e ha fatto ragionevolmente bene in Europa, dove l'anno scorso ha venduto 25,000 auto. "Abbiamo una clientela tradizionale", afferma il portavoce. "È un mercato di nicchia".
Si rivolge principalmente a chi ha meno soldi, ma è un mercato in cui la Renault ha comunque avuto un successo significativo con la sua Logan di costruzione rumena.
"Siamo invincibili su questo tema", afferma Benoît Chambon, portavoce di AZ-Motors, che importerà le auto Shuanghuan in Francia.
