Nuove batterie Tesla con celle immerse nel liquido di raffreddamento? Esperimenti simili sono già stati effettuati

In una delle domande di brevetto di Tesla emerge un quadro molto più chiaro alla luce dei recenti rapporti. Ciò dimostra che le nuove celle affonderanno liberamente nel liquido di raffreddamento. Senza utilizzare tubi e tubi aggiuntivi come avviene oggi.

Celle a bagno di liquido: il futuro del raffreddamento della batteria?

Abbiamo sentito parlare per la prima volta di una batteria di un veicolo con celle immerse in un liquido non conduttivo, probabilmente al Taiwan Miss R. Non è successo molto dopo gli annunci audaci, ma l'idea sembrava così interessante che siamo rimasti sorpresi dalla sua assenza. implementazioni simili in altre società.

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Da diversi giorni sappiamo cosa potrebbe essere una batteria agli ioni di litio o un supercondensatore Tesla sviluppato nell'ambito del progetto Roadrunner. Questo cilindro è molto più spesso delle precedenti maglie 18650 e 21700 (2170). Nel contesto del suo aspetto - la foto nell'angolo in basso a destra - vale la pena dare un'occhiata a un'illustrazione da una delle domande di brevetto di Tesla:

Le illustrazioni mostrano che l'azienda di Ilona Musk sta cercando di creare un contenitore con celle (= batterie) in cui il liquido di raffreddamento verrà compresso da un lato e raccolto dall'altro. Il diagramma non mostra i tubi o i nastri che compongono il sistema di raffreddamento attivo della batteria di Tesla oggi:

Esistono già fluidi che non conducono elettricità ma possono assorbire calore (es. 3M Novec). Il loro utilizzo potrebbe non aumentare la densità energetica a livello della batteria nel suo insieme - invece di piccole strisce di metallo, avremo molto liquido in più - ma può ridurre il fabbisogno di elettricità. Il pompaggio di liquidi attraverso tubi sigillati richiede molta potenza.

Il refrigerante che scorre attraverso un tubo di grandi dimensioni e sciacqua liberamente le celle potrebbe assorbire il calore in modo altrettanto efficiente o più efficiente e, allo stesso tempo, non sarebbero necessarie pompe efficienti. Ciò comporterebbe un minor consumo energetico del sistema e potrebbe portare a una maggiore autonomia per carica e, soprattutto, a una maggiore potenza di carica.

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