Nuovo motore per BENTLEY Blower Continuation

Il motore per la prima vettura della serie Bentley Mulliner Blower Continuation è stato lanciato per la prima volta su un banco di prova appositamente preparato a Crewe di Bentley.

La Blower Continuation Series è una serie di 12 ricreazioni di nuova costruzione di una delle Bentley più famose di tutti i tempi, la "Blower" sovralimentata da 4½ litri costruita per le corse da Sir Tim Birkin alla fine degli anni '1920. Queste 12 auto, che costituiscono la prima serie di sequel prebellici al mondo, sono state prevendute a collezionisti e appassionati di Bentley in tutto il mondo.

Quando il prototipo ingegneristico del progetto - Car Zero - è già in fase di sviluppo, il primo motore è stato ricreato da Bentley Mulliner con il supporto esperto di specialisti. Durante la costruzione del motore, un gruppo di ingegneri Bentley ha iniziato a lavorare alla preparazione di uno dei quattro banchi di prova per lo sviluppo del motore presso la sede centrale di Bentley a Crewe per ricevere il motore. Il banco di prova del motore si trova a Bentley da quando lo stabilimento è stato costruito nel 1938 e le camere erano originariamente utilizzate per far funzionare e testare i motori degli aerei Merlin V12 prodotti dallo stabilimento per i caccia Spitfire e Hurricane della seconda guerra mondiale.

La preparazione del banco di prova ha comportato la realizzazione di una replica del telaio anteriore del ventilatore per montare il motore, che poteva quindi essere montato su un banco dinamometrico controllato da computer. È stata scritta e testata una nuova versione del software di misurazione e controllo del motore, che consente agli ingegneri Bentley di monitorare ed eseguire il motore in base a parametri precisi. Poiché la trasmissione Blower differisce in modo significativo per dimensioni e forma dai moderni motori Bentley, un certo numero di banchi di prova originali Merlin, che sono ancora detenuti da Bentley, sono stati utilizzati per adattare il banco di prova per adattarsi a questi motori speciali.
Quando il motore è stato completamente installato, il primo avvio è avvenuto due settimane fa e il primo motore sta attraversando un certo programma di rodaggio prima di essere testato a piena potenza. I motori saranno testati su un ciclo di 20 ore, aumentando gradualmente sia la velocità del motore che le condizioni di carico dal minimo a 3500 giri / min. Dopo che ogni motore è stato completamente rodato, verrà misurata una curva di potenza a pieno carico.

Con il banco prova attivo e funzionante, il prossimo passo per il motore Car Zero sarà la vera affidabilità. Quando il veicolo sarà assemblato, avvierà un programma di test in pista, sessioni di corsa di durata e velocità gradualmente crescenti, test di funzionalità e affidabilità in condizioni più impegnative. Il programma di test è progettato per raggiungere l'equivalente di 35 chilometri di 000 chilometri effettivi di guida su pista e simula famosi rally come Pechino-Parigi e la Mille Miglia.

Motore sovralimentato da 4½ litri
I motori Blower di nuova creazione sono repliche dei motori che alimentavano quattro Team Blower che Tim Birkin gareggiava alla fine degli anni '1920, compreso l'uso del magnesio nel basamento.
Il motore Blower nasce come motore aspirato da 4½ litri progettato da V.O. Bentley. Come la precedente Bentley da 3 litri, la 4½ litri combinava la più recente tecnologia monomotore dell'epoca: singolo albero a camme in testa, doppia accensione, quattro valvole per cilindro e, naturalmente, gli ormai leggendari pistoni in alluminio di Bentley. La versione da corsa del motore WO da 4½ litri sviluppava circa 130 CV, ma la Bentley Boy di Sir Tim Birkin voleva di più. WO ha sempre enfatizzato l'affidabilità e la raffinatezza rispetto alla pura potenza, quindi la sua soluzione per trovare più potenza è sempre stata quella di aumentare la potenza del motore. Birkin aveva un altro piano: voleva ricaricare 4½ e questa idea, secondo WO, "rovinò" il suo progetto.

Con il sostegno finanziario della sua ricca finanziera Dorothy Paget e le capacità tecniche di Clive Gallop, Birkin ha incaricato lo specialista di compressori Amherst Villiers di costruire un compressore per il 4½. Un compressore di tipo Roots, colloquialmente noto come compressore, era montato davanti al motore e al radiatore ed era azionato direttamente dall'albero motore. Le modifiche interne al motore includevano un nuovo albero motore più robusto, bielle rinforzate e un sistema di lubrificazione modificato.

In stile racing, il nuovo motore Birkin sovralimentato da 4½ litri era potente, producendo circa 240 CV. Pertanto, le "Blower Bentley" erano estremamente veloci, ma, come previsto da WO, anche piuttosto fragili. I Blowers hanno avuto un ruolo nella storia della Bentley, anche contribuendo a garantire la vittoria della Bentley Speed ​​​​Six sovralimentata a Le Mans nel 1930, ma nelle 12 gare a cui hanno partecipato i Blowers, la vittoria non è mai stata assicurata.