Nuova Mercedes Classe S: Ospiti dal futuro (TEST DRIVE)
Come sempre, questa vettura ci mostra la tecnologia che verrà utilizzata nelle auto convenzionali tra 10-15 anni.
Nel 1903, Wilhelm Maybach creò per Daimler un'auto mai vista prima. Si chiama Mercedes Simplex 60 ed è molto più veloce, intelligente e confortevole di qualsiasi altra cosa sul mercato. In effetti, questa è la prima auto premium della storia. 117 anni dopo, guidiamo la sua diretta discendente, la settima generazione della Classe S.
NATURALMENTE SIMPLEX GUARDA LA NUOVA SONDERKLASSE proprio come una locomotiva a vapore sembra un moderno treno a levitazione magnetica. Ma nella lunga serie di modelli intermedi, possiamo facilmente rintracciare la graduale evoluzione del lusso in Mercedes. Ad esempio, nella piuttosto rara 300SE Lang dei primi anni '60.
Si tratta di un'auto dell'epoca in cui i modelli di lusso Mercedes venivano pubblicizzati in questo modo: progettata da ingegneri senza preoccuparsi dei costi.
Ovviamente questo non accade da molto tempo. In questa azienda, come altrove, i contabili hanno la parola principale. Ma la Classe S è ancora ciò che Daimler sta mostrando al suo futuro. Ci mostra quale sarà la tecnologia nelle auto di massa tra 5, 10 o 15 anni.
ESATTAMENTE S-CLASS TIME ha introdotto per la prima volta ABS, controllo elettronico della stabilità, controllo radar della velocità di crociera, luci a LED. Ma cosa aggiungerà a questo elenco la nuova generazione, denominata W223?
Prima di tutto, questa Classe S è riuscita a ottenere qualcosa che i suoi predecessori non avevano dagli anni '70: ha un aspetto modesto. Le forme di Rubens delle generazioni precedenti non esistono più. I fari sono notevolmente più piccoli, i contorni più eleganti che impressionanti. In generale, l'auto sembra più sottile, anche se in realtà è più grande della precedente.
L'EFFETTO DI QUESTO DESIGN è espresso in un coefficiente di resistenza all'aria basso da record - solo 0,22, completamente inaudito in questo segmento. Naturalmente, questo riduce i costi, ma in questo caso, cosa più importante, riduce il livello di rumore. E in misura sorprendente. Ovviamente, in questo segmento, tutto è abbastanza tranquillo, sia l'Audi A8 che la BMW 7. Anche la precedente Classe S era piuttosto impressionante. Ma questo è un livello completamente diverso.
Uno dei motivi è l'aerodinamica, in nome della quale i progettisti hanno persino sostituito le buone vecchie maniglie delle porte con quelle retrattili, come in Tesla. Il secondo è nel numero di elementi di cancellazione del rumore. In futuro, la schiuma fonoassorbente non viene aggiunta qui, ma viene incorporata negli stessi pannelli dell'auto durante la loro fabbricazione. Di conseguenza, puoi davvero goderti al massimo il sistema audio Burmester a 31 altoparlanti.
lo svantaggio è che non si sentono molti motori e ne vale la pena. In Bulgaria, saranno offerte tre versioni della Classe S, tutte con trazione integrale e cambio automatico a 9 rapporti. Due di questi sono varianti del diesel a sei cilindri: il 350d, con 286 cavalli e un prezzo di partenza di circa 215 lev, e il 000d, con 400 cavalli, per 330 lev.
Sopra di loro c'è la classica S500 con un motore a benzina a sei cilindri abbinato a un sistema ibrido a 48 volt. Qui la potenza è di 435 cavalli, più altri 22, che, se necessario, possono aggiungere un generatore di avviamento.
L'accelerazione da fermo a 100 km / h richiede solo 4,9 secondi. Per ottenerlo, devi solo contattare un rivenditore con un quarto di milione di leva. E torneranno anche ... cento.
IL PROSSIMO ANNO SARÀ UN IBRIDO CONNESSO con prestazioni ancora migliori. Ma ad essere onesti, non pensiamo che tu ne abbia bisogno. La nuova Classe S è molto piacevole da guidare, agile e sorprendentemente agile. Ma il suo scopo non è usare le tue abilità di guida, al contrario. Questa macchina vuole rilassarti.
A proposito di agilità, ecco un'altra grande novità: le ruote posteriori piroettanti. Li abbiamo visti in molti altri modelli, dalla Renault all'Audi. Ma qui possono deviare di un record di 10 gradi. L'effetto è sorprendente: questa gemma gigante ha lo stesso raggio di sterzata della piccola Classe A.
La SOSPENSIONE ADATTIVA MAPEDES è stata migliorata e ora può autoregolarsi fino a 1000 volte al secondo. Il comfort di marcia è così buono che smetti di notarlo. La sospensione può sollevare l'auto lateralmente di 8 centimetri per proteggerti da un impatto laterale. C'è anche un nuovo airbag per i passeggeri posteriori.
Tra l'altro, la nuova Classe S può essere guidata da sola. Ha un pilota automatico di terzo livello, come Tesla, ma qui si affida non solo alle telecamere, ma anche a radar e lidar. E non richiede necessariamente un'etichettatura chiara, che ne consente l'utilizzo anche in Bulgaria. C'è solo un problema: il sistema non sarà attivato in un paese dove non è consentito dalla legge. Ma se questo è il caso, allora puoi semplicemente lasciare questa macchina per guidare da solo. Cammina lungo la strada, si volta, può fermarsi se necessario, ricominciare da sola, può sorpassare da sola... Da te, infatti, vuole solo seguire la strada con lo sguardo. Due telecamere nel cruscotto ti osservano continuamente e se distogli lo sguardo per molto tempo, ti rimprovereranno.
Vengono visualizzati anche sul display head-up.
Altrimenti, l'auto stessa seguirà non solo la strada da percorrere, ma tutti gli altri veicoli, pedoni e ciclisti intorno a te. E può eseguire autonomamente manovre evasive. Tuttavia, non ti consigliamo di fidarti ciecamente di questo sistema, perché, come dice uno dei nostri scrittori preferiti, la stupidità naturale batte l'intelligenza artificiale nove volte su dieci.
Ci sono così tante innovazioni negli interni che devi elencarle per telegrafo. In onore degli acquirenti cinesi, ha lo schermo più grande mai installato su una Mercedes. Gli acquirenti del vecchio stile probabilmente non avranno abbastanza pulsanti facili da usare. Ma la consolazione è che l'assistente vocale sa come controllare tutte le funzioni, conosce 27 lingue e, quando è connesso, capisce quasi tutto quello che dici. Se perdi la connessione a Internet, diventa un po 'più stupido e quindi devi articolare i tuoi comandi in modo più chiaro.
Il DISPLAY DIREZIONALE è AUTO-PERSONALIZZATO grazie alle telecamere integrate ed è sempre all'altezza degli occhi. Aggiunta anche la "realtà aumentata". Sembra che il reparto pubblicità abbia escogitato qualcosa per confondere i clienti. Ma in pratica, questa è la nuova navigazione più utile di sempre. Le frecce in movimento dinamico indicano la strada in modo più chiaro rispetto a se avessi un navigatore professionale accanto a te. Saprai sempre esattamente su quale corsia costruire. E devi essere un idiota per non fare una deviazione. Anche se abbiamo raggiunto questo obiettivo.
Le nuove luci a LED hanno un totale di 2,6 milioni di pixel - più di uno schermo FullHD su un laptop - e potrebbero teoricamente proiettare un film sul marciapiede di fronte a te.
I materiali sono di prim'ordine e di ottima fattura, lo spazio è addirittura leggermente più ampio rispetto alla precedente Classe S e il bagagliaio è cresciuto fino a 550 litri.
Quanto ai sedili, meritano un articolo a parte o addirittura una poesia. Ognuno di essi ha 19 motori: 8 per le impostazioni, 4 per il massaggio, 5 per la ventilazione e uno per i supporti laterali e uno schermo posteriore. Ci sono dieci modalità di massaggio.
Troverete altri 17 motori passo-passo nel condizionatore d'aria qui chiamati "termotronici".
A proposito, la ventilazione e il riscaldamento dei sedili sono standard.
Per il suddetto quarto di milione di leva, avrai anche un volante e interni in pelle, sensori di parcheggio con fotocamera, tergicristalli riscaldati, uno scanner di impronte digitali per sbloccare il tuo profilo multimediale personale, aria condizionata automatica e più porte USB-C per una ricarica rapida. ... Anche le ruote da 19 pollici, il pilota automatico e il supporto stesso sono di serie. Ma non preoccuparti, Mercedes può toglierti l'opportunità di spendere i tuoi soldi.
PREZZO EXTRA per leader totalitari: 2400 lev vengono pagati per il metallo. Se vuoi la pelle nappa nell'abitacolo, altri 4500. I bei elementi in noce e alluminio sul cruscotto costano 7700 leva. Il display 2400D davanti al conducente - un'altra novità di questa generazione - aggiunge BGN 16. Il sistema audio Burmester completo costa $ XNUMX, lo stesso di una Dacia Sandero ben equipaggiata.
Ma è così che dovrebbe essere. Perché 117 anni dopo, la Classe S è quello che era una volta il Simplex: una macchina che ti premia se hai successo nella vita.
