Nuovo aeromobile per l'esercito americano

L'ISV di GMD, come nuovo veicolo per le unità aeree americane, deve soddisfare i più alti requisiti: può funzionare in modo eccellente sui terreni più difficili, è in grado di trasportare nove persone e resistere a una caduta da un aereo.

Il 26 giugno, l'esercito degli Stati Uniti ha selezionato GM Defense come fornitore di veicoli per la squadra di fanteria. Questo è l'inizio di una nuova generazione di veicoli americani di fanteria leggera e, soprattutto, di unità aeree.

Nel gennaio 2014 l'esercito americano ha annunciato l'avvio di una procedura competitiva per l'acquisto di un veicolo da combattimento ultraleggero (ULCV). A giugno, a Fort Bragg nella Carolina del Nord, dove, tra le altre cose, l'82a divisione aviotrasportata ha ospitato una dimostrazione di diversi veicoli che l'esercito americano potrebbe considerare come equipaggiamento per le sue unità aeromobile. Questi erano: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) e High Versatility Tactical Vehicle . (Lockheed Martin). Tuttavia, l'accordo non ha avuto luogo e l'esercito americano alla fine ha acquistato solo 70 DAGOR per l'82 ° DPD (hanno partecipato, tra le altre cose, alle esercitazioni Anaconda-2016 in Polonia). Nel 2015, l'esercito degli Stati Uniti ha pubblicato il documento della strategia di modernizzazione dei veicoli da combattimento (CVMS). Le analisi e le simulazioni che hanno preceduto il suo sviluppo e pubblicazione hanno indicato chiaramente la necessità di modernizzare e, in futuro, sostituire la flotta di equipaggiamenti dell'esercito americano con uno che rispondesse meglio alle esigenze del moderno campo di battaglia rispetto a quelli acquistati durante le guerre di spedizione o addirittura richiamando la guerra fredda. Ciò valeva anche per le unità aeromobile: la loro potenza di fuoco doveva aumentare (anche attraverso carri armati leggeri, vedere WiT 4/2017, 1/2019) e la mobilità tattica. Altrimenti, le possibilità di sopravvivenza dei paracadutisti americani sul campo di battaglia erano minime, per non parlare del completamento del compito. È costretto, in particolare, dalla necessità di far atterrare le unità aeromobile a una distanza maggiore rispetto a prima dal bersaglio, che ha portato ad un aumento dell'efficacia dei sistemi antiaerei di un potenziale nemico. Per fare un confronto, i paracadutisti statunitensi hanno calcolato che un soldato che smonta da cavallo può raggiungere un bersaglio a una distanza di 11-16 km, mentre la possibilità di un'azione libera appare a soli 60 km dal bersaglio. Nacque così l'idea di acquisire un nuovo veicolo fuoristrada leggero, allora noto come Ground Mobility Vehicle (GMV) - infatti, ULCV tornò con un nuovo nome.

L'acquisto di veicoli A-GMV 1.1 (indicati anche come M1297) era solo una mezza misura.

Il GMV che... non era un GMV

L'esercito americano alla fine avrà una squadra di combattimento di 33 brigate di fanteria. Tutti hanno un'organizzazione simile e sono completamente adattati al trasporto aereo. A terra, servono come fanteria motorizzata leggera, utilizzando quotidianamente veicoli della famiglia HMMWV e, più recentemente, anche JLTV. Alcuni di questi sono unità aviotrasportate, come la 173a BCT aviotrasportata, la 4a BCT (aviotrasportata) della 25a divisione di fanteria o le BCT della 82a e 101a divisione aviotrasportata. Secondo la strategia CVMS, avrebbero dovuto ricevere moderni veicoli aerei leggeri, adattati non solo per essere trasportati a bordo di un aeromobile o di un elicottero (o come carico sospeso sotto un elicottero), ma anche lasciati cadere dalla stiva di un aeromobile e in grado di portando una squadra di fanteria al completo. Sebbene HMMWV e JLTV siano adatti per entrambi questi compiti, sono ancora troppo grandi e pesanti, voraci di carburante e soprattutto richiedono pochi soldati (di solito 4 ÷ 6).

Relativamente rapidamente, nel 2016, nell'anno fiscale 2017, è apparso il concetto di avviare la procedura per l'acquisto di veicoli aerei in grado di trasportare una squadra di fanteria di nove persone (due sezioni di quattro posti più un comandante) insieme ad attrezzature e armi. Nel frattempo, l'82a divisione aviotrasportata ha testato diversi veicoli Polaris MRZR per valutare l'efficacia dei veicoli fuoristrada leggeri sul campo di battaglia. Tuttavia, l'MRZR è troppo piccolo per soddisfare i requisiti della fanteria leggera americana, quindi i test erano solo illustrativi. Il piano corretto era raccogliere le offerte prima della fine dell'anno fiscale 2017 e iniziare a qualificare i veicoli da competizione dal secondo trimestre dell'anno fiscale 2018 al secondo trimestre del 2019. La scelta della struttura e la firma del contratto era prevista per il terzo trimestre. Tuttavia, nel giugno 2017, è stata presa la decisione di suddividere il programma GMV in un acquisto di 1.1 (o anche 295) unità di GMV 395 e un acquisto maggiore, ovvero 1700 circa, in futuro nell'ambito della procedura competitiva. Come posso ottenere un GMV senza acquistare un GMV che non sia un GMV? Ebbene, questo acronimo nasconde almeno tre diversi design: il GMV degli anni '80 basato sull'HMMWV e utilizzato da USSOCOM (United States Special Operations Command), il suo successore GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance and Tactical Systems' Flyer 72, sviluppato in collaborazione con Flyer Difesa acquistata per USSOCOM in base a un accordo dell'agosto 2013 - le consegne dovrebbero concludersi quest'anno; indicato anche come M1288) e il programma di veicoli aerei dell'esercito americano (come vedremo tra poco - per ora). L'acquisto di veicoli identici a quelli ordinati da USSOCOM è stato valutato dall'esercito americano come il più rapido e redditizio, poiché era possibile la completa intercambiabilità delle parti, si trattava di un progetto già utilizzato dalle forze armate statunitensi, testato e prodotto in serie. Anche i requisiti simili per i veicoli USSOCOM e US Army erano di grande importanza: capacità di trasportare una squadra di nove soldati, peso a vuoto non superiore a 5000 libbre (2268 kg, 10% in meno rispetto a quanto originariamente previsto), carico utile minimo di 3200 libbre (1451,5 kg ). , 60 kg), elevata mobilità su qualsiasi terreno, capacità di trasporto aereo (in sospensione sotto un elicottero UH-47 o CH-47, nella stiva di un elicottero CH-130 o a bordo di C-17 o C- 177 - nel caso di quest'ultimo, è possibile che sia caduta da un'altezza ridotta). Alla fine, l'esercito degli Stati Uniti ha ordinato solo 1.1 GMV 1.1 (con la designazione Army-GMV 1.1 o A-GMV 1297 o M33,8) per oltre $ 2018 milioni con i budget FY2019-2020. La piena prontezza operativa doveva essere raggiunta nel terzo trimestre dell'anno fiscale 2019. Il secondo ciclo di appalti competitivi doveva iniziare nell'anno fiscale 2020 o XNUMX.