La nuova Audi A6 è già la quinta generazione delle sei.
Nel 1994, con l'avvento della prima generazione dell'otto, Audi cambiò il nome dei modelli: da una designazione puramente numerica alla lettera A e un numero. Così l'ex Audi 100 fu aggiornata e divenne l'Audi A6 (con la designazione interna C4, cioè la stessa dell'Audi 100 di quella generazione). Quindi, potremmo persino scrivere che questa è l'ottava generazione di sei, se includiamo tutte le centinaia (e duecento) nel suo pedigree.
Ma lasciamo da parte il gioco dei numeri (e delle lettere) perché in realtà non ha importanza. È importante sottolineare che la nuova A6 è probabilmente l'auto più digitale e connessa della sua categoria.
In altre parole: di solito, i produttori sulle prime pagine dei testi destinati ai giornalisti si vantano di quanti centimetri è cresciuta l'auto rispetto alla generazione precedente. Questa volta questi dati (e sono solo millimetri) sono sepolti in profondità nei materiali, e in prima pagina Audi può vantare di quanto sia cresciuta la diagonale dello schermo LCD del sistema di infotainment, di quanto sia aumentata la velocità del processore e di quanto è aumentata la velocità dell'auto. la connessione è andata avanti. Sì, siamo atterrati (digitalmente) in momenti come questi.
L'interno della nuova A6 è scandito da tre grandi schermi LCD: uno da 12,3 pollici davanti al guidatore, dipinto digitalmente con indicatori (e un mucchio di altri dati, tra cui una mappa di navigazione), questa è già una nota novità (beh, non proprio, perché la nuova A8 e la A7 Sportback hanno lo stesso sistema) e questo è il pezzo centrale. Consiste in uno superiore da 10,1 pollici, destinato al display principale del sistema di infotainment, e uno inferiore, da 8,6 pollici, destinato al controllo dell'aria condizionata, le scorciatoie più utilizzate (possono essere fino a 27 e possono essere numeri di telefono, assegnazioni di elementi di navigazione, funzioni di uso frequente o altro) e immissione di dati sotto forma di tastiera virtuale o touchpad. In quest'ultimo caso, il conducente (o il passeggero) può scriverci sopra con il dito ovunque. Anche lettera per lettera, il sistema è stato studiato nei minimi dettagli ed è in grado di leggere anche il carattere più illeggibile.
Quando gli schermi sono spenti, sono completamente invisibili grazie al fatto che sono ricoperti di lacca nera, e quando sono accesi si illuminano elegantemente e, soprattutto, sono facili da usare. Il feedback tattile (ad esempio, lo schermo vibra quando si riceve un comando) migliora notevolmente l'esperienza di guida e, soprattutto, è più facile controllare i comandi durante la guida.
La A6 offre al guidatore 39 diversi sistemi di sicurezza. Alcuni guardano già al futuro: con la regolamentazione, l'auto sarà in grado di guidare parzialmente autonomamente al terzo livello (ovvero senza il controllo diretto del conducente), dalla guida negli ingorghi in autostrada al parcheggio completamente automatico (compresa la ricerca di un posto auto). ). Già ora può seguire l'auto che lo precede nel traffico (o rimanere nella corsia, ma ovviamente le mani del guidatore devono essere sul volante), prevenire pericolosi cambi di corsia, avvisare il guidatore dell'avvicinarsi del limite di velocità, ad esempio ad esempio, premendo l'acceleratore e la velocità vengono adattati ai limiti del cruise control.
Al lancio saranno disponibili un sei cilindri diesel e uno benzina, entrambi da tre litri. Il nuovo 50 TDI è capace di 286 "cavalli" e 620 Nm di coppia, mentre il benzina 55 TFSI ha un ancora più salutare 340 "cavalli". In abbinamento all'ultimo turno, verrà inserito il cambio automatico a sette rapporti S tronic, ovvero il cambio automatico a due velocità, mentre il classico cambio automatico a otto rapporti funzionerà con il motore diesel. Da segnalare il nuovo Mild Hybrid System (MHEV), che è alimentato da 48V (per un motore a quattro cilindri da 12V) e un motorino di avviamento/generatore che aziona tutte le unità ausiliarie tramite una cinghia e può produrre fino a sei kilowatt di potenza rigenerativa ( sei cilindri). Ancora più importante, il nuovo arrivato può ora navigare a motore spento in una gamma di velocità più ampia (da 160 a 55 chilometri all'ora e inferiore a 25 chilometri all'ora sul sistema più potente), mentre il motore si riavvia istantaneamente e impercettibilmente. Sei cilindri possono andare fino a 40 secondi con il motore spento in queste gamme di velocità, mentre i motori a quattro cilindri con un sistema ibrido leggero da 12 volt possono andare per 10 secondi.
Entrambi i quattro cilindri entreranno in circolazione pochi mesi dopo l'inizio delle vendite (ma conosciamo già i loro prezzi: ben 51k per il diesel e ben 53k per la benzina). Il turbodiesel da due litri di Audi (40 TDI Quattro) è stato completamente ridisegnato ed è per molti versi un nuovo motore, quindi hanno anche cambiato la designazione interna della fabbrica, che ora si chiama EA288 Evo. È in grado di sviluppare una potenza di 150 kilowatt o 204 "cavalli" e 400 Newton metri di coppia, ed è estremamente silenzioso e silenzioso (per un turbodiesel a quattro cilindri). I dati sulla capacità non sono ancora noti, ma il consumo combinato dovrebbe aggirarsi intorno ai cinque litri. Il motore a benzina turbo da due litri con la designazione 40 TFSI Quattro sarà in grado di sviluppare una potenza massima di 140 kilowatt.
La trazione integrale Quattro è sempre di serie, ma non sempre. Mentre entrambi i motori a sei cilindri includono il classico Quattro con differenziale centrale, i motori a quattro cilindri hanno un Quattro Ultra con frizione a lamelle accanto alla trasmissione, che trasmette anche la coppia alle ruote posteriori quando necessario. Per risparmiare carburante, nel differenziale posteriore è integrata una frizione dentata che, quando la frizione a lamelle è aperta, scollega anche il collegamento tra le ruote posteriori e il differenziale e l'albero di trasmissione.
L'Audi A6 può (ovviamente) essere progettata anche con un telaio ad aria (con il quale l'auto è molto facile da guidare, ma a seconda delle regolazioni, anche dinamico o molto confortevole), così come un telaio classico (con ammortizzatori a controllo elettronico assorbitori). in combinazione con i cerchi a 18 dita, è abbastanza in grado di ammorbidire le asperità anche su strade dissestate.
Quattro ruote sterzanti opzionali, che possono sterzare di cinque gradi le ruote posteriori: sia nella direzione opposta a basse velocità (per una migliore manovrabilità e un raggio di guida più piccolo di un metro), sia nella direzione di marcia (per stabilità e dinamica in curva). ).
L'Audi A6 arriverà sulle strade slovene a luglio, inizialmente con entrambi i motori a sei cilindri, ma al lancio potranno essere ordinate anche versioni a quattro cilindri, che saranno disponibili in seguito. E naturalmente: con qualche mese di ritardo, alla berlina A6 seguirà l'Avant, seguita dalle versioni Allroad e sportive.
