Nuova Honda NSX, test supercar ibrida da 581 cv – Auto sportive
Ayrton Senna eseguendo la sua “danza” a bordo di uno Honda NSX, con tanto di tacchi perfetti abbinati a una discutibile combinazione di mocassini bianchi e calzini. Sono sul circuito di Estoril in Portogallo e non posso fare a meno di immaginare questa scena ammirando la nuovissima Honda NSX.
La nascita di una nuova supercar è sempre un'occasione speciale, in questo caso guidata dal fatto che la NSX gialla del 1990 parcheggiata qui davanti a me è stata progettata con il prezioso contributo di Senna. Una supercar insolita che ha lasciato un segno indelebile nella storia delle supercar, cosa tutt'altro che scontata.
Rimango ancora qui ad ammirarlo, e devo dire che dal vivo è più bello di quanto sembri in foto. Sembra compatto come una Ferrari 458, e mentre ti volti verso di esso, scopri alcuni dettagli molto interessanti. È più sofisticato e sofisticato di uno Nissan GT-Rma ha anche alcuni tocchi di stile progettati per compiacere gli americani. E questo ha davvero senso, dato che la maggior parte delle vendite verrà effettuata negli Stati Uniti, con solo dieci che arriveranno in Italia il prossimo anno. Il prezzo di NSX a 186.900€ dichiara apertamente chi sono i suoi concorrenti e nella gamma che domina Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3La NSX sarà sicuramente dura. Forse.
Nuova esperienza da supercar
Il "New Supercar Experiment" del 1990 diventa la "New Supercar" nel 2016: NSX, questa è l'essenza della nuova supercar ibrida giapponese, e presto capirete perché. Nuovo Honda NSX monta Motore V3,5 da 6 litri biturbo da 507 cv e 550 Nm di coppia, ma grazie a tre motori elettrici (uno posteriore centrale posizionato tra motore e cambio e due anteriori), la potenza totale aumenta a 581 CV a 7.500 giri e 646 Nm coppia costante nel range da 2.000 a 6.000 giri/min. IN due motori anteriori, uno per ogni ruota, fornisce 37 CV. e 73 Nm ciascuno e operano indipendentemente l'uno dall'altro per garantire sia trazione in uscita di curva che stabilità nelle curve veloci e manovrabilità nelle curve strette.
Il Cambio a doppia frizione a 9 marce è stato interamente sviluppato internamente, mentre i freni carboceramici da 381 mm all'anteriore e da 361 mm al posteriore sono dotati di pinze Brembo a sei pistoncini. Data la quantità di diavolo futuristico, вес 1.763 кг la secchezza della NSX non è poi così sorprendente, ma ne parleremo più avanti. Il project manager di NSX ci assicura che la loro prima preoccupazione erano le prestazioni (la NSX accelera ancora da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi e raggiunge i 308 km/h), ma piuttosto "un'esperienza di guida diversa". ...
Poi una supercar ibrida con trazione integrale, che nel 2016 non sembra più così strana.
Effettivamente Honda NSX ricordare Porsche Spyder 918 per la sua disposizione: spinta integralema solo grazie a due motori elettrici che alimentano le ruote anteriori, a oltre 200 km/h entrambi sono azionati dalla sola trazione posteriore, ed entrambi possono andare solo in modalità elettrica. Il sistema di trazione integrale Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) rappresenta la parte più audace e impegnativa dell'intero progetto, ma anche quella che potrebbe potenzialmente compromettere il piacere di guida.
Honda NSX tra i cordoli
Primo contatto con Honda NSX sembrerà il diagramma. Estoril è davvero bello, con una ripida chicane in salita e un paio di belle curve a metà discesa. Gli interni della NSX sono accoglienti, spaziosi e ben tenuti. Alluminio, Alcantara e pelle avvolgono un cruscotto molto pulito, ma forse un po' freddo. Ad ogni modo, il desiderio di vendere la NSX a chi vuole guidarla come un'auto normale è evidente.
Il sedile è abbastanza morbido ma molto confortevole e il volante superiore e inferiore leggermente piatto (un po' ovale) offre una trazione fantastica e ospita due lunghi petali (di plastica) sulla corona.
Modalità disponibili: Silenzioso, Sport, Sport + Pista elettronica; dito sul pulsante di avvio e passare alla seconda modalità. La prima impressione è di una vettura molto agile e naturale nelle reazioni, per nulla artefatta; grandi notizie. C'è molta Ferrari in quello sterzo, e bastano pochi gradi per portare il muso della NSX nella giusta direzione. È meno veloce e nervoso dell'italiano, ma altrettanto ricco di feedback.
Primo viaggio a Modalità Sport ha mostrato due cose importanti: un frame che ti dice cosa sta succedendo, e uno dei migliori controlli che abbia mai provato, tutti i presupposti per divertirsi ci sono. In questa modalità, l'elettronica blocca il motore in eccesso, mentre il correttore di assetto rende l'auto neutra, se non leggermente sottosterzante.
Passo velocemente alla modalità Sport +chi lotta per ammortizzatori magnetoreologici NSX, libera più potenza e rende la guida più nitida. Ormai ho imparato dove mettere le ruote e voglio provare la modalità трек... La presa si apre, i controller di tiraggio e stabilità vengono disattivati e i motori elettrici erogano la massima potenza. L'auto si sente subito più reattiva, soprattutto quando si preme il gas, e in curva compaiono i primi segni di magia. L'auto gira a metà di una curva come se girasse attorno al proprio asse, guidando la fune e tirando il retrotreno, che la segue con entusiasmo.
La manomissione elettronica non si fa mai sentire e il comportamento della NSX sembra del tutto naturale, dissipando tutti i miei dubbi sul complesso sistema di trazione integrale. Tu guidi e lei fa tutto ciò che deve fare con assoluta precisione e discrezione. In questa modalità, l'auto diventa troppo sterzante e quando ti avvicini al limite, devi guidare l'auto con molta attenzione per non provocare il retrotreno quando entri in curva. All'uscita, però, si comporta quasi come un'auto a trazione posteriore, disegnando virgole nere sull'asfalto con le ruote posteriori e provocando un sovrasterzo rapido ma facilmente correggibile.
Il система SH-trazione integrale si comporta così bene che maschera più di 1700 kg meglio di qualsiasi altra auto. Se dovessi scommettere sul peso di questa macchina, direi un massimo di 1.500 kg. La frenata contribuisce notevolmente a mascherare le dimensioni della NSX: è così potente e implacabile che sembra più appropriata per un'auto con 200 CV in più.
È una macchina leggera che sprigiona fino al 90% del suo potenziale, ma ci vuole una certa abilità per spingerla al limite. È meno fermo e in pista rispetto all'Audi R8 Plus, ma anche più utile.
Quei primi cerchi al volante Honda NSX mi hanno molto confuso; Mi aspettavo che l'auto fosse un po' riluttante ad affrontare una curva, incline al sottosterzo e più efficiente dell'intrattenimento; ma dopo pochi giri ho dovuto ricredermi. Questa è un'auto davvero divertente.
Il motore ha un suono cupo, ovattato: fuori urla e si accende, e dentro è abbastanza soffocato dal materiale fonoassorbente, ma a 7.500 giri l'urlo V-TEC (sì, hai sentito bene) crea dipendenza. È un motore che non sembra né turbo né aspirato: certamente spinge forte, ma è un'accelerazione che non ho mai provato prima. Il motore elettrico riempie i buchi del turbo, offrendo una coppia istantanea e istantanea, con una trazione così fluida e costante a tutti i regimi che sembra di giocare a un videogioco. Il cambio a doppia frizione a 9 rapporti è al suo apice, e in termini di velocità e reattività è senza dubbio alla pari con la concorrenza.
Le Honda NSX stanno soffrendo
brillare in pista non è facile nemmeno per una supercar. Ma Honda NSX è una supercar per l'uso quotidiano, quindi la strada è il suo habitat naturale. In modalità tranquillo, quella che abbiamo splendidamente evitato in pista, l'auto può percorrere circa 4 km solo con l'ausilio delle batterie. Tuttavia, non è possibile selezionare manualmente la modalità elettrica, il computer sta pensando di passare automaticamente da un motore elettrico a uno termico. Così, la NSX vola sulla strada inosservata, con il suono del motore più ovattato e con ammortizzatori che copiano molto bene i dossi. Non ti sembra di essere seduto in una supercar da quasi 600 cavalli, ma questo è il valore aggiunto della NSX. Questo è il futuro, devi abituarti.
Questo è vero se non sei dell'umore giusto, ma se è così, allora la modalità sportivo questo è quello che si adatta alla maggior parte delle strade. Là NSX così forte nella sicurezza, con ammortizzatori ragionevolmente solidi (sono troppo marmorizzati nello Sport+ su queste strade) e controlli di stabilità per correggere ogni tuo errore. Peccato che le sospensioni non possano essere regolate indipendentemente dal motore - scelta ormai sempre più sportiva - ma va detto che le modalità sono ben calibrate.
risultati
pensavo nuovo Honda NSX Sarebbe un semplice manifesto della meccanica e della tecnologia di un produttore giapponese, una sorta di robot a quattro ruote: efficiente, anche veloce, ma poco divertente. Per fortuna mi sbagliavo. Là Honda NSX è davvero una vera auto sportiva, pensata per il futuro, ma anche focalizzata sulla partecipazione alla guida.
Nel difficilissimo segmento delle famose supercar NSX si crea un intero spazio sta alzando l'asticella quando si tratta di uso quotidiano di supercar. In termini di presenza scenica, qualità e prestazioni, Honda ha tenuto testa ai suoi concorrenti.
Questa è la macchina che include l'autista afferma di essere guidato con precisione, con o senza mocassini.
