Nuovo e durevole. Sono queste unità che dovrebbero essere scelte nelle auto moderne. Gestione

Di solito i motori moderni non sono associati alla durata. Le sofisticate soluzioni in esse utilizzate contribuiscono a ridurre il consumo di carburante e a ridurre l'inquinamento ambientale, ma in molti casi la loro vita non ha nulla a che fare con i predecessori più semplici. Tuttavia, non sempre. Ecco 4 piccoli motori ancora disponibili nelle nuove auto che puoi scegliere senza paura. 

Toyota 1.0 P3

Mentre Toyota vuole essere conosciuta per le sue unità ibride, ha anche unità a benzina di successo. L'unità più piccola nell'offerta europea di meno di 1 litro è stata sviluppata da Daihatsu, di proprietà di questo marchio giapponese, ma identifichiamo la moto 1KR-FE con buone prestazioni nei modelli Aygo e Yaris. Dal suo debutto nel 2005 Un dispositivo prodotto in Giappone e Polonia è sempre molto apprezzato., rendendolo quattro volte il miglior motore nella categoria under 1L nel sondaggio internazionale "Motore dell'anno".

Le opinioni favorevoli derivano dalle ipotesi dei creatori, che avevano lo stesso obiettivo con questo motore: mantenendolo il più semplice possibile. Quindi, in un 3 cilindri dal peso di soli 70 kg, non c'è compressore, iniezione diretta di carburante, albero di equilibratura. L'abbreviazione VVT-i nella designazione si riferisce a sistemi di fasatura variabile delle valvole, ma qui controllano solo l'albero di aspirazione.

Ci si possono aspettare diversi effetti da tali ipotesi: traccia dinamica (la potenza massima è di circa 70 cv, che dovrebbero bastare, ad esempio, per una Yaris con più persone a bordo) e cultura del lavoro bassa, nonostante la piccola potenza. D'altra parte, qui abbiamo un basso prezzo di acquisto e bassi costi di manutenzione. L'unità base della gamma è anche molto economica (il consumo effettivo di carburante è di 5-5,5 l/100 km, a seconda del modello) e praticamente senza problemi. Se c'è una cosa che non riesce nei modelli Toyota con questo motore, sono altri componenti della trasmissione come la frizione. Tuttavia, questi non sono i problemi che rovineranno il proprietario.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Prova vivente che il ridimensionamento non porta sempre a motori "usa e getta". Di fronte ai nuovi standard sulle emissioni, l'azienda francese PSA nel 2014 ha lanciato una piccola unità 1.2 a benzina con soli 3 cilindri. Sviluppato a caro prezzo motore - finora - mantiene valutazioni elevate. Grazie alla sua ampia gamma di potenza, alla dinamica soddisfacente e al basso tasso di guasti, è oggi uno dei motori francesi più popolari. Dal 2019, dopo l'acquisizione di Opel da parte di PSA, viene prodotta anche nello stabilimento del gruppo a Tychy.

1.2 PureTech ha debuttato come motore aspirato (variante EB2)utilizzato per la guida, tra l'altro Peugeot 208 o Citroen C3. Con una potenza di 75-82 CV. non è un'unità dinamica, ma economica e facile da usare. Tuttavia, consigliamo l'opzione turbo (EB2DT e EB2DTS). Con 110 e 130 CV è andato a macchine davvero grandi come la Citroen C4 Cactus o la Peugeot 5008.

Sebbene la creazione di un nuovo motore fosse dettata dagli standard di tossicità dei gas di scarico, i suoi creatori hanno cercato di creare motore durevole e facile da usare. In pratica, si tratta di un'unità durevole, resistente all'uso di carburante di qualità inferiore. Se è necessario eseguire un'azione sul sito, raramente costa più di qualche centinaio di zloty.

Tuttavia, questo motore richiede una certa manutenzione. Il produttore consiglia di sostituire la cinghia di distribuzione ogni 180. km, anche se oggi i meccanici consigliano di ridurre questo intervallo a 120mila. km. Fortunatamente, questa mancanza è stata presa in considerazione in fase di progettazione e ora l'intera operazione non costa più di circa 700 PLN. Spesso anche l'olio deve essere cambiato qui. Per garantire una lunga durata del turbocompressore, almeno ogni 10 mila km.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Il motore a benzina coreano da 1,6 litri è ora il motore di base quasi esclusivamente nei modelli Kia e Hyundai più caldi, dove è disponibile in una versione moderna con iniezione diretta di carburante e turbocompressore. Prodotta dal 2010, l'unità (in parallelo con un bicilindrico da 1,4 litri leggermente più piccolo) aveva all'inizio anche derivati ​​molto più semplici.

Attualmente, nelle concessionarie di automobili, il più semplice di loro, ad es. senza compressore e con iniezione multipoint, si trova solo nella Hyundai ix20. Lì emette ancora 125 CV soddisfacenti, anche se il consumo medio mostrato dagli utenti nel rapporto sul consumo di carburante di AutoCentrum.pl di questa versione di guida non è così basso (6,6 l / 100 km).

In definitiva, però, la scelta di questo dispositivo ti farà comunque risparmiare, perché non c'è quasi niente di sbagliato in questo motore.. Anche i progetti successivi hanno ottenuto un punteggio elevato nel database di AutoCentrum, ma la prima versione della bici aveva in realtà un solo punto debole: la catena che aziona gli alberi a camme. Fortunatamente, la sua sostituzione non è così costosa come nel caso di molti progetti più complessi (1200 PLN dovrebbero essere sufficienti).

Per questo motivo, questo motore è ora una buona scelta come fonte di alimentazione per un'auto coreana che ha diversi anni. In una versione aspirata, oltre alla Hyundai ix20, è apparsa anche nella gemella popolare in Polonia Kia Venga, Kia Soul dal 2009 al 2011, oltre che in alcuni modelli Hyundai i30 e Kia cee'd.

Mazda Skyactiv-G

Sotto il nome Skyactiv possiamo trovare annunci Mazda filosofia di costruire automobili. Attualmente, tutte le unità motrici di questo marchio sono create in base ad esso e quindi lo hanno nella loro designazione, solo con l'aggiunta di lettere diverse. I diesel sono etichettati Skyactiv-D, mentre i benzina autoinfiammabili (una nuova soluzione proprietaria Mazda) sono venduti come Skyactiv-X. Le tradizionali unità a benzina Skyactiv-G sono ora molto più popolari delle due.

Sono anche i più vicini alla strategia di Skyactiv, che mira a alla ricerca di durata e prestazioni in un design semplice e una cilindrata relativamente grande. Guardando indietro, possiamo onestamente ammettere che i designer giapponesi in questo caso sono riusciti a raggiungere questo obiettivo. Dopotutto, i motori di questa linea sono stati prodotti dal 2011, quindi sappiamo già molto su di loro.

Oltre a una cilindrata relativamente ampia (1,3 litri per i modelli più piccoli, 2,0 o 2,5 litri per quelli più grandi), questi motori sono caratterizzati da un elevato rapporto di compressione (14:1 per i motori a benzina). Tuttavia, questo non pregiudica in alcun modo la loro durata, perché come finora non sono stati segnalati incidenti gravi. Inoltre, non c'è molto da rompere qui. C'è iniezione diretta con una pressione di esercizio relativamente alta, ma non c'è spinta in nessuna forma. Tuttavia, in caso di difficoltà nei prossimi anni, la loro riparazione a basso costo sarà difficile a causa dell'accesso limitato ai pezzi di ricambio forniti dal Giappone.