Nuova Jaguar I-Pace – Il gatto ha dato la caccia alla Maschera

Lo confesso onestamente: le recenti anteprime di Jaguar, ad es. F-Pace ed E-Pace non hanno suscitato alcuna emozione in me. Oh, SUV e crossover, un altro nella classe premium. Un altro marchio di auto sportive e di lusso fino ad oggi che ha ceduto alla pressione del mercato nonostante la sua parentela con le leggende dei SUV Land e Range Rover. I fan della Jaguar vogliono i SUV? A quanto pare, visto che è appena apparso sul mercato l'I-Pace, un altro "gatto" fuoristrada con pedigree britannico. Elettrizzante, perché puramente elettrico.

E mi interessava soprattutto il fatto che la I-Pace fosse un'auto elettrica, la prima nel segmento premium, disponibile per la vendita ufficiale in Polonia. Sono andato a Jastrzab senza aspettative, curioso di come Jaguar abbia deciso di superare di parecchie lunghezze i più grandi produttori europei. La presentazione è stata come il miglior film d'azione di Hollywood, in cui la tensione cresce ogni minuto. Non esagero, era così.

Impercettibilmente e predatore allo stesso tempo

Un'auto elettrica significa un maniaco stilistico? Non questa volta! A prima vista, l'I-Pace rivela poco. È un crossover: questo è un dato di fatto, ma non è visibile da lontano. La silhouette è ovale, il parabrezza inclinato ad angoli ripidi e la grande griglia a forma di D e la linea predatoria di luci di marcia diurna a LED suggeriscono che si tratta di una coupé piuttosto grande. Da vicino, puoi trovare un'altezza da terra leggermente maggiore e alcune costole robuste. Tuttavia, gli accenti sportivi sono visibili in molti punti qui: una linea alta di finestrini laterali, un tetto posteriore basso e fortemente inclinato sormontato da uno spoiler e un portellone con un taglio verticale pronunciato. Tutti questi elementi creano un corpo cross-fastback dall'aspetto molto dinamico. 

Ruote, mentre sono disponibili ruote da 18 pollici (sembra orribile), la Jaguar elettrica è assolutamente la migliore sui grandi cerchi in lega da 22 pollici. Quando ho visto questa macchina nelle foto, mi è sembrata sproporzionata e goffa. Ma per giudicare oggettivamente l'aspetto dell'I-Pace, è necessario vederlo dal vivo.

Ripiano superiore tecnologico

I dettagli tecnici sono impressionanti. L'I-Pace è un crossover che misura 4,68 metri ma ha un passo di quasi 3 metri! Cosa c'entra con esso? Soprattutto, ottimo comfort di guida e spazio per tutte le batterie fino a 90 kWh sotto il pianale del veicolo. Questa procedura ha permesso di abbassare il più possibile il baricentro di un'auto difficile (nella versione più leggera pesa più di 2100 kg), che è monumentale in termini di maneggevolezza e stabilità in curva della vettura. 

L'azionamento è un vero e proprio petardo: i motori elettrici generano 400 CV. e 700 Nm di coppia trasmessa a tutte le ruote. I-Pace accelera a centinaia in soli 4,8 secondi. Questo è un ottimo risultato per un crossover che pesa più di due tonnellate. Ma i dati sulla carta corrispondono nella realtà alla percezione positiva di questa Jaguar?

La classe premium del secolo.

Il primo incontro con la Jaguar elettrica sono le spettacolari maniglie delle porte che sporgono dal piano della porta: le conosciamo, tra le altre cose, dalla Range Rover Velar. Una volta seduti non abbiamo dubbi che siamo nell’auto del secolo.

Ovunque schermi con grandi diagonali e alta risoluzione. Il controllo multimediale e dell'aria condizionata è simile alla soluzione del già citato Velar. 

Nonostante mi occupassi di unità di pre-produzione, la qualità costruttiva era eccellente. Il pomello del cambio conosciuto dalle auto britanniche è scomparso, sostituito da eleganti pulsanti integrati nella console centrale. Un'impressione molto piacevole è data anche da un set virtuale di indicatori del conducente, o, più semplicemente, "orologi". Tutte le animazioni sono fluide e visualizzate ad altissima risoluzione. 

L'interno è spazioso: quattro persone viaggiano in tutta comodità, il quinto passeggero non dovrebbe lamentarsi della mancanza di spazio. Ci sono prese USB ovunque per caricare i dispositivi mobili, i sedili sono spaziosi, ma hanno un buon supporto laterale, quindi il sedile non cade durante le curve più veloci. 

Il baule è una grande sorpresa, e in effetti i bauli. Sotto il cofano abbiamo una "tasca" per un caricatore da 27 litri. D'altra parte, al posto del bagagliaio, per fortuna, c'è un bagagliaio, e lì aspettiamo ben 656 litri. Le auto elettriche stanno lentamente diventando campioni in termini di capacità del bagagliaio, misurata in litri. 

Il futuro è ora sotto stress

Sono seduto al posto di guida. Premo il pulsante AVVIO. Non riesco a sentire nulla. Un altro pulsante, questa volta innestando la marcia su Drive. In pista c'è un lungo rettilineo, quindi senza esitazione cambio la modalità di guida in quella più sportiva e premo il pedale a terra. L'impatto della coppia è così forte, è come se qualcuno mi avesse colpito con un bastone nella zona dei reni. L'accelerazione da 0 a 40 km/h è quasi un viaggio nel tempo. Successivamente è più lineare, ma in meno di 5 secondi il tachimetro supera i 100 km/h. 

La frenata brusca con sospensioni alte e peso a vuoto enorme dovrebbe essere un dramma. Con questo in mente, premo il freno sul tabellone e la macchina si ferma obbedientemente, guadagnando parecchia energia. Su strade asciutte, l'I-Pace sembra pesare mezza tonnellata in meno di quanto non faccia effettivamente su ruote da 22 pollici. Si sente il peso dell'auto solo durante uno slalom molto forte e veloce, ma questo non interferisce con il mantenimento della carreggiata: non è facile portare l'auto, anche se l'assale anteriore perde il suo primo contatto con il suolo. 

Quando si guida su una derapata e su uno strappo, i sistemi di stabilizzazione mettono l'auto sulla giusta strada in modo molto efficace. E su una strada pubblica? Silenziosa, molto dinamica, estremamente confortevole (grazie alle sospensioni pneumatiche), ma allo stesso tempo robusta e abbastanza sportiva. L'I-Pace si comporta bene sia con un crossover che con un'auto elettrica. La prima Jaguar elettrica non è un prototipo né una visione del futuro. Questa è la prima auto premium completamente elettrica disponibile in Polonia. I-Pace, essendo il primo di questa classe, ha stabilito l'asticella all'altezza del record mondiale. E questo significa una guerra in cui per vincere saranno necessarie le armi più resistenti.

In Polonia, l'unica opzione in questa classe

In tutto questo articolo, ti sarai chiesto perché non ho scritto una parola sul più grande concorrente della Jaguar I-Pace, la Tesla Model X. Perché non l'ho fatto? Per diverse ragioni. Ancora più importante, Tesla come marchio non è ancora ufficialmente disponibile in Polonia. In secondo luogo, nella versione P100D, con caratteristiche simili (autonomia nello standard NEDC, potenza, capacità della batteria), è più costosa di quasi 150 PLN lordi (costi Jaguar da 000 PLN lordi e Tesla X P354D, importata dal mercato tedesco , costa 900 PLN lordi). In terzo luogo, la qualità costruttiva della Jaguar è ​​a un livello molto più alto rispetto alla Model X. E sebbene in linea retta in modalità ridicola, la Tesla ne guadagna cento in un tempo inimmaginabile di circa 100 secondi, contro l'I-Pac in gli angoli. Certo, la scelta viene fatta dagli acquirenti, guidati dal proprio gusto, ma per me un'auto più veloce in rettilineo perde sempre contro un'auto più veloce in curva. 

bomba elettrica

Jaguar I-Pace è una vera bomba elettrica nel mondo automobilistico. Senza annunci, promesse o diritti di vanteria, lavorando duramente su dozzine di bellissimi prototipi, Jaguar ha creato la prima vera auto elettrica della sua storia.  

Dal punto di vista dell'immagine del marchio, è anche un colpo di stato: hanno creato un crossover elettrico. Se fosse una coupé sportiva, molti criticherebbero l'auto per la sua mancanza di odore di benzina, esplosioni di scarico o rombo del motore ad alto regime. Nessuno si aspetta queste cose da un crossover. Un crossover premium deve essere realizzato in modo impeccabile, comodo, ben espresso, elegante, attraente ed efficiente nella guida di tutti i giorni, anche quando dobbiamo percorrere più di 400 chilometri alla volta. Ecco cos'è I-Pace. E in regalo dall'azienda otteniamo un'accelerazione da 0-100 km/h in meno di 5 secondi. 

Jaguar, i tuoi cinque minuti sono appena iniziati. La domanda è: come risponderà la concorrenza? Non posso aspettare.