Nuova Kia EV6: impressioni dopo il primo contatto. Auto insolita, audace e straordinaria, "ma" ... [video]

Kia EV6 - Kia elettrica combinata/firing brakes. Il rappresentante di Elektrowóz ha avuto il piacere di conoscere l'auto come una delle decine di redazioni automobilistiche in Polonia. Questa è l'impressione che l'auto ci ha fatto durante questa presentazione statica (e, purtroppo, solo statica). Insomma: l'esterno è elettrico, l'interno va affrontato con buon senso. Chi ha bisogno della concorrenza diretta della Tesla Model 3 Performance dovrà attendere oltre un anno per la Kia EV6 GT.

Kia EV6, prezzi e configurazioni:

segmento: D (il produttore dice "crossover"),

unità: Trazione integrale trazione posteriore,

batteria: 58 o 77,4 kWh,

potenza di carica: 200+ kW grazie all'installazione a 800 V,

ricezione: da 400 a 510 unità WLTP a seconda della versione

interasse: 2,9 metri

lunghezza: 4,68 metri

prezzi: da 179 PLN per 900 kWh in avanti, da 58 PLN per 199 kWh in avanti, da 900 PLN per la trazione integrale

La voce seguente è una raccolta di impressioni a caldo. Abbiamo trasmesso le emozioni che abbiamo vissuto in esso. È improbabile che questo testo venga integrato con una revisione, poiché è difficile per noi rivedere un modello di auto in piedi.

Kia EV6 - prima impressione

Dopo la presentazione, durante la quale ci sono stati comunicati alcuni dettagli interessanti sull'EV6 - appariranno nel contenuto - ci siamo divisi in due gruppi. Alcuni di loro hanno conosciuto meglio l'auto, altri hanno dovuto aspettare a distanza. Ho visto l'EV6 dal vivo e ogni momento mi convincevo sempre di più che un esperimento così audace con Kia non fosse ancora stato. Il produttore ha modelli calmi ed eleganti (come Proceed, Stinger) e auto straordinarie (come l'e-Soul), ma la Kia EV6 è probabilmente la più unica di tutte:

A giudicare dai cerchi e dai passaruota, ci è stata presentata la variante EV6 Plus che ci è piaciuta qualche settimana fa. Questo è il modello intermedio nella gerarchia, mentre ci dimentichiamo momentaneamente della variante GT ad alte prestazioni (e non disponibile). Ha fari adattivi opzionali, indicatori di direzione sequenziali opzionali (già presenti), vernice nera sui passaruota e sottoporta, rivestimenti in similpelle ("vegan"), elementi interni in nero lucido (nero pianoforte).

Tutto ciò che è importante è di serie: ricarica da caricabatterie da 400 e 800 V, caricabatterie di bordo 3-f 11 kW, sistema di accelerazione i-Pedal, vetri posteriori oscurati, volante e sedili riscaldati, una pompa di calore aggiuntiva, cerchi in lega da 20 pollici, ecc. E così via.

Esternamente, l'EV6 è un modello della categoria "lo ami o lo lasci". O i fari fantasiosi ti parleranno o ti sembreranno troppo stravaganti. O le luci posteriori lo convinceranno, oppure le troverà brutte e poco appetitose - dopotutto, chi ha visto come i LED espressivi si combinano con indicatori poco visibili situati sotto la striscia argentata? Siamo affascinati da:

Kia EV6 sarà l'ambasciatore del marchio per i modelli futuriEntro il 2026, il produttore lancerà sul mercato 6 nuovi modelli di auto: alcuni saranno sulla piattaforma E-GMP, altri probabilmente utilizzeranno soluzioni esistenti.

Te su piattaforme E-GMP avro Installazione di 800 voltper la ricarica di oltre 200 kW in stazioni di ricarica ultrarapide (HPC, 350 kW). Tutti gli EV6 consegnati entro la fine del 2022 riceveranno abbonamento annuale gratuito Ionity Power al prezzo di 1,35 PLN / kWh... Più economico di Tesla con i compressori, i cui proprietari pagano 1,4 PLN / kWh.

Non solo ti guarderanno per strada, ma anche I caricabatterie ultraveloci Ionity ti caricheranno in modo più economico e veloce rispetto a Tesla... E il bagagliaio avrai 490 litri (VDA) con facile accesso, anche se un pavimento abbastanza piatto e alto. 490 litri, 90 litri in più della Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 litri in meno della Volkswagen ID. Aggiungete a ciò un piccolo bagagliaio nella parte anteriore (4 litri per RWD, 52 per AWD):

Vuoi entrare? Non ci importava, non vedevamo l'ora, siamo entrati e... beh, non andiamo a sbattere contro i cespugli. Non ci sono piaciuti questi due aspetti in macchina. Ecco perché abbiamo annunciato qualche giorno fa che l'auto è fantastica all'esterno e non volevamo parlare degli interni (a causa dell'embargo). Se non vuoi ascoltare il reclamo, passa al video qui sotto.

Primo: mentre i display dell'abitacolo andavano bene, i materiali e la loro trama erano intriganti, il tunnel centrale con pulsante di avviamento e cambio di direzione era scadente ed economico. La maniglia sembrava il coperchio di un barattolo di marmellata che è stato accidentalmente messo lì - probabilmente sarebbe stato meglio un pulsante piatto e multidirezionale a filo con la superficie (questa leva sporgente è la nostra bacchetta del telefono). Perfetta invece l'idea di un caricabatteria per telefono induttivo (superficie rigata con fori) proprio sotto il palmo della mano:

Questa estetica del caos leggero può richiedere un po' di tempo per abituarsi, con un problema più grande che si presenta nella parte posteriore. Bene, In secondo luogo, il cuscino del sedile posteriore è stretto e basso. Sono rimasto molto sorpreso dai numeri sul mio misurino. Eccole confrontate con la Skoda Enyaq iV:

• Dimensioni - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• larghezza del sedile posteriore (attraverso l'auto) - 130 cm - 125 cm,
• larghezza seduta centrale - 31,5 cm - 24 cm,
• profondità del sedile (lungo l'asse dell'auto, lungo i fianchi) - 48 cm - 47 cm,
• altezza seduta da terra – 35 cm – 32 cm.

Notare le dimensioni audaci: il sedile posteriore è più stretto di 5 centimetri rispetto alla Skoda Enyaq iV, e questo restringimento è stato ottenuto dal sedile centrale. Inoltre, il sedile è più basso di 3 centimetri rispetto alla Skoda Enyaq iV e il mio stinco è di 48-49 cm. sul retro della Kia EV6, un adulto siederà su una panchina con le ginocchia alzate... Ci sarà molto spazio in queste ginocchia (lo schienale della sedia è lontano), ma i piedi non premeranno sotto la sedia, perché non c'è quasi spazio lì. Puoi vedere questo nella foto:

Nel film 2D (seconda parte):

E nel video a 360 gradi (puoi mettere in pausa e ispezionare la cabina di pilotaggio; necessariamente abilitare la risoluzione 4K):

Me lo spiego così: Kia voleva creare un'auto con una bella carrozzeria con freni, il tetto era relativamente basso, quindi hanno dovuto abbassare il divano. Probabilmente, il produttore ha condotto uno studio secondo cui i modelli in questo segmento vengono spesso acquistati da 2 + 2 famiglie, con bambini in poltrona o adolescenti alti fino a 1,75 metri. In una situazione del genere, il divano basso non ti infastidisce molto. Il problema apparirà solo quando la parte posteriore regolarmente e su lunghe distanze dovrai trasportare tre persone alte, anche se un pavimento completamente piatto (senza protuberanze) può aiutarti qui, il che ti permetterà di far fronte un po 'con le gambe sciolte 🙂

Non ti pentirai del sedile anteriore, comodo, spazioso e leggibile.

Kia si vanta di essere arrivata su Kia EV6 Assistente autostradale 2.0chi può supportare Oraz cambiare corsia (dopo conferma dall'indicatore di direzione?). Mercedes EQC può farlo, Tesla può farlo, nell'attuale Kia il mantenimento della corsia funziona bene, l'auto non è un topo. La prossima generazione può solo migliorare. Inoltre, deve essere presente nel veicolo. meccanismo per entrata/uscita automatica dal posto auto con la possibilità di girare le ruote – In Tesla, questa funzione si chiama Summon.

Per quanto riguarda l'autonomia del veicolo, è difficile dire qualcosa. L'auto, visibile nella foto e nel video, era ferma, era accesa, aveva un condizionatore attivo, si consumava energia e l'auto non si muoveva (tranne che per pochi metri dal palco). Di conseguenza, il consumo rappresentato dai contatori è balzato a 65,6 kWh per 100 km e un'autonomia di 205 chilometri: questi due numeri non corrispondono.

L'auto sarà dotata di un sistema di recupero dell'energia a 6 velocità, una versione leggermente più estesa di quella attuale. Certo che sarà guida con un solo pedale dell'acceleratore - qualcosa che è presente in alcune auto da molto tempo e in altre (ad esempio, le auto sulla piattaforma MEB) non sperimenteremo. Il produttore annuncia navigazione remota e aggiornamenti mappe, non parla di aggiornamento del sistema remoto, quindi non lo farà.

La versione più debole del modello (trazione posteriore, 58 kWh) accelera a 100 km / h in 8,5 secondi, come la Skoda Enyaq iV. La versione da noi fornita (trazione posteriore, 77,4 kWh) in 7,5 secondi. La variante a trazione integrale da 77,4 kWh raggiunge i 100 km/h leggermente più velocemente della Tesla Model 3 SR+ in 5,4 secondi. La più veloce dovrebbe essere la Kia EV6 GT (3,5 secondi), ma questo modello apparirà solo tra un anno, quindi non ha senso soffermarsi su di esso, ovviamente, se non per prendere nota dei piani.

conclusione

La Kia EV6 è un'auto stradale all'avanguardia e distintiva. È uno dei pochi elettricisti in cui le persone non guarderanno le lavagne verdi, ma il design: una sorpresa da tutte le parti:

All'interno siamo rimasti un po' sorpresi dai materiali e da alcune soluzioni stilistiche. I materiali non pretendono di essere definitivi, ma i funzionari dell'azienda ne parlano sempre quando vedono che qualcosa non va. In Kia non ci interessava più il layout, ma i materiali: era ergonomico e antiestetico. Leggi: Guardandoci dentro, dobbiamo convincerci che andrà tutto bene.

La Kia EV6 è ancora la nostra prima auto elettrica con il miglior rapporto qualità-prezzo. Ha una grande batteria, un grande bagagliaio, un buon prezzo. Ma come padre di una famiglia 2+3, oggi non comprerei questo modello fino a quando non avrò provato i miei figli sul sedile posteriore. Che non posso mettere tre posti dietro, questo è certo: posso conviverci. Tuttavia, non vorrei che uno dei bambini o, Dio non voglia, la Moglie sedesse troppo stretto dentro.

La produzione della vettura inizierà a luglio, le consegne inizieranno a cavallo tra settembre e ottobre.. La filiale polacca vuole vendere 2021 copie su 300. Puoi ordinare alla cieca o aspettare che l'EV6 arrivi negli showroom. E quando ciò accadrà, le cose inizieranno a cambiare, perché Kia non scherza sull'elettrificazione. Il produttore ha già deciso: questa è la direzione in cui vuole muoversi.

Questo potrebbe interessarti: