Devo cambiare l'olio nel cambio automatico

Le statistiche mostrano che nel nostro Paese, per ogni auto nuova venduta, ce ne sono quattro usate che cambiano proprietario. Quasi la metà di loro ha un cambio automatico. Pertanto, la domanda "cambiare o non cambiare l'olio nel cambio automatico" è rilevante per un numero enorme di proprietari di auto in Russia

Quando si tratta delle sfumature della manutenzione dell'auto, la maggior parte degli esperti automobilistici consiglia di fare ciò che consiglia la casa automobilistica. Ma nel caso delle "scatole" questo approccio non sempre funziona. Forse, negli ultimi 10-15 anni, le aziende produttrici di automobili hanno adottato una strategia, relativamente parlando, di una strategia "auto una tantum". Cioè, l'auto dovrebbe guidare con problemi e costi minimi per il conducente e la concessionaria ufficiale durante il periodo di garanzia, per poi lasciarla addirittura andare in pezzi. O meglio, è ancora meglio che poi diventi completamente inutilizzabile: questo farà cambiare idea a un potenziale acquirente di un'auto usata e si rivolgerà al mercato delle auto nuove.

Pertanto, tornando alle nostre "scatole", la maggior parte dei marchi automobilistici afferma che le loro trasmissioni automatiche non richiedono manutenzione per l'intero periodo di garanzia e, di conseguenza, non richiedono la sostituzione del fluido di trasmissione. Dal momento che non puoi fare affidamento sulle raccomandazioni della casa automobilistica, devi rivolgerti all'opinione di aziende specializzate nello sviluppo e nella produzione di cambi per autoveicoli. I "costruttori di scatole" tedeschi e giapponesi affermano che qualsiasi moderno e poco "automatico" richiede la sostituzione del fluido di lavoro, altrimenti chiamato ATF (fluido di trasmissione automatica), con una frequenza, secondo varie fonti, di 60-000 chilometri.

Oppure ogni 3-5 anni, a seconda delle condizioni operative. Questo non è un capriccio, ma una necessità. Il fatto è che la meccanica di un classico cambio automatico si basa sull'attrito, ad esempio le frizioni ad attrito. Il risultato di qualsiasi attrito sono prodotti di usura: piccole particelle di metallo e materiali di attrito. Nel cambio automatico durante il funzionamento, si formano costantemente a partire dal primo chilometro di percorrenza dell'auto.

Pertanto, nell'impianto idraulico di qualsiasi cambio automatico, è previsto un filtro per intrappolare queste particelle e un magnete che pulisce il liquido dalla limatura di acciaio e dalla polvere. Nel tempo, le proprietà fisiche e chimiche dell'ATF cambiano e i filtri si intasano con i prodotti di usura. Se non si cambiano entrambi, alla fine i canali si ostruiranno, le valvole dell'impianto idraulico si guasteranno e la trasmissione automatica non richiederà più una riparazione economica. Solo lo smontaggio e la risoluzione dei problemi di questa unità in un servizio di auto specializzato può costare un paio di decine di migliaia di rubli. Pertanto, non dovresti ascoltare le case automobilistiche e risparmiare sulla sostituzione del fluido di trasmissione nelle trasmissioni automatiche: risulterà più costoso.