Servizio frizione
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La frizione collega il motore alla trasmissione e fornisce una trasmissione di potenza senza perdite con un dosaggio preciso alla ruota posteriore. Ecco perché la frizione è una parte soggetta a usura che richiede una manutenzione periodica.
Manutenzione frizione moto
Che senso ha avere 150 cv se non puoi usarla su strada? I piloti Dragster non sono i soli ad accorgersi di questo problema: anche su strade normali, ad ogni partenza e ad ogni accelerazione, la frizione deve essere estremamente potente per trasferire la potenza dall'albero motore al motore senza perdite e nella giusta proporzione. Trasmissione.
La frizione si basa sul principio fisico dell'attrito, quindi è una parte soggetta a usura. Più lo chiedi, prima dovrai sostituirlo. La frizione è particolarmente sollecitata quando, ad esempio, ci si allontana dai semafori ad alti regimi del motore. Certo, il lancio è molto più "virile" quando la lancetta del contagiri sale al rosso e la leva della frizione è semiaperta. Purtroppo solo metà della potenza arriva alla trasmissione, il resto viene speso per il riscaldamento e l'usura del disco frizione.
Un giorno i rotori in questione si libereranno del fantasma, e se vuoi la massima potenza la tua bici probabilmente fa molto rumore, ma la potenza arriva tardi alle ruote posteriori. Quindi tutto ciò che devi fare è spendere i tuoi soldi guadagnati duramente per la tua prossima vacanza in parti (kit catena, pneumatici, dischi frizione, ecc.).
Un problema che i nostri nonni non hanno affrontato nei loro camion dei pompieri. In effetti, le prime moto giravano ancora senza frizione. Per fermarti, dovevi spegnere il motore, e poi l'inizio sembrava uno spettacolo di rodeo. Nelle condizioni del traffico odierno, ovviamente, questo sarebbe troppo pericoloso. Ecco perché è così importante che la tua frizione funzioni perfettamente.
Con poche rare eccezioni, le frizioni multidisco a bagno d'olio sono comuni sulle motociclette moderne. Immaginare questo tipo di presa non è affatto come visualizzare un grande panino rotondo con diversi pioli. Sostituire la salsiccia con i dischi di frizione e il pane con i dischi di acciaio. Comprimere il tutto con una piastra a pressione utilizzando diverse molle. Quando gli elementi sono compressi, si ha una connessione chiusa tra motore e trasmissione, che si apre quando si preme la leva della frizione e quando la pressione della molla viene rilasciata dai dischi.
La dimensione, il numero e la superficie dei dischi, ovviamente, corrispondono esattamente alla potenza del motore. Il risultato è un avvio regolare senza strappi, la coppia del motore viene trasmessa in modo sicuro. Le molle di torsione nell'alloggiamento della frizione ammorbidiscono la risposta alle variazioni di carico e offrono un maggiore comfort.
Inoltre, la frizione protegge quando il motore si spegne. Lo slittamento protegge gli ingranaggi da sollecitazioni eccessive. Una buona presa, ovviamente, funziona solo quando funziona un'unità impeccabile. In linea di massima, nel caso di impianti idraulici, si devono tenere in considerazione gli stessi punti dei freni a disco: il fluido idraulico deve essere cambiato non più di una volta ogni 2 anni, non devono esserci bolle d'aria nell'impianto, tutte le guarnizioni devono funzionare in modo impeccabile. , i pistoni non devono essere bloccati Raccomandazione meccanica Pastiglie freno. Non è necessario regolare il gioco poiché l'impianto idraulico si regola automaticamente. Viceversa, nel caso del comando meccanico del cavo, il fattore decisivo è che il cavo Bowden sia in perfette condizioni, guidato in teflon o lubrificato e il gioco sia regolato. Quando la frizione è calda, un gioco troppo ridotto fa slittare le pastiglie, che si consumano rapidamente. Inoltre, il surriscaldamento danneggia i dischi in acciaio (deforma e diventa blu). Al contrario, un gioco eccessivo rende difficile il cambio di marcia. Quando è ferma, la moto ha la tendenza ad avviarsi quando la frizione è innestata ed è difficile girare al minimo. Quindi diventa chiaro che la frizione non può essere disinnestata. Questo fenomeno può verificarsi anche quando i dischi in acciaio sono deformati!
Al contrario, scatti e disinnesti della frizione per la maggior parte del tempo indicano che l'alloggiamento della frizione e l'attuatore sono rotti. Sulla maggior parte delle moto non è necessario smontare il motore per revisionare la frizione e sostituire le pastiglie. Se non hai paura di sporcarti le mani e hai un certo talento per la meccanica, puoi fare il lavoro da solo e risparmiare una discreta quantità di denaro.
Servizio frizione: iniziamo
01 - Prepara gli strumenti
Allentare e rimuovere gradualmente le viti del coperchio utilizzando un attrezzo adatto. Le viti serrate a macchina o verniciate potrebbero bloccarsi. Nella maggior parte dei casi, un leggero colpo alla testa della vite può aiutare ad allentare la vite. L'avvitatore a percussione gira le viti Phillips in modo ottimale.
02 - Rimuovere il coperchio
Per sganciare il coperchio dai manicotti di regolazione, utilizzare il lato in plastica del martello regolabile e picchiettare delicatamente su tutti i lati del coperchio finché non si stacca.
La nota : Fare leva con un cacciavite solo se è presente una fessura o una rientranza corrispondente nel coperchio e nel corpo! Non tentare mai di infilare un cacciavite tra le superfici di tenuta per non danneggiarle irreparabilmente! Se non c'è modo di rimuovere il coperchio, probabilmente hai dimenticato la vite! Tipicamente, il sigillo si attacca a entrambe le superfici e si rompe. In ogni caso è necessario sostituirlo. Rimuovere con cautela eventuali residui di guarnizione con un raschietto per guarnizioni e un detergente per freni o un dispositivo di rimozione della guarnizione senza danneggiare la superficie di tenuta, quindi utilizzare una nuova guarnizione. Fare attenzione a non perdere i manicotti di regolazione!
Passaggio 2, fig. 2: Rimuovere il coperchio
03 - Rimuovere la frizione
Passaggio 3, fig. 1: Allentare il dado centrale e le viti
L'alloggiamento della frizione è ora di fronte a te. Per accedere all'interno, è necessario prima rimuovere la piastra del morsetto della frizione. Nella maggior parte dei casi, sarà necessario svitare un certo numero di viti, meno spesso il dado centrale. Procedere sempre trasversalmente e per gradi (circa 2 giri ciascuno)! Se la campana della frizione gira con le viti, è possibile inserire la prima marcia e bloccare il pedale del freno. Dopo aver allentato le viti, rimuovere le molle di compressione e la piastra di bloccaggio. Ora puoi rimuovere i dischi in acciaio e i dischi di frizione dalla frizione. Posiziona tutte le parti su un pezzo di giornale o uno straccio pulito in modo da poter registrare l'ordine di assemblaggio.
Passaggio 3, fig. 2: Rimuovere la frizione
04 - Controlla i dettagli
Passaggio 4, fig. 1: Misurazione della molla della frizione
Ora controlla i componenti: nel tempo le molle della frizione si affaticano e si contraggono. Pertanto, misurare la lunghezza e confrontare il valore con il limite di usura indicato nel manuale di riparazione. Le molle della frizione sono relativamente economiche (circa 15 euro). Le molle allentate faranno slittare la frizione, quindi in caso di dubbio, si consiglia di sostituirle!
I dischi in acciaio, rispettivamente posti tra i dischi di attrito, possono deformarsi sotto l'influenza del calore. Nella maggior parte dei casi, diventano blu. Puoi controllarli usando uno spessimetro e un piatto di medicazione. Puoi anche usare un piatto di vetro o a specchio invece di un piatto del water. Premi leggermente il disco contro la lastra di vetro, quindi da diversi punti prova a calcolare la distanza tra i due punti con uno spessimetro. È consentita una leggera deformazione (fino a circa 0,2 mm). Per il valore esatto, fare riferimento al manuale del veicolo.
Passaggio 4, fig. 2: Controlla i dettagli
È necessario sostituire i dischi scoloriti e deformati. I dischi possono anche deformarsi se gli alloggiamenti della frizione e gli attuatori interni sono molto usurati. Piccoli spazi sui lati della piastra di guida possono essere appianati con una lima. Questa operazione richiede molto tempo ma consente di risparmiare un sacco di soldi. Per evitare che la segatura penetri nel motore, è necessario smontare le parti. Per rimuovere l'alloggiamento della frizione, allentare il dado centrale. Per fare ciò, tieni il simulatore con uno strumento speciale. Vedere anche il manuale per ulteriori istruzioni. Controllare anche lo stato dell'ammortizzatore sulla campana frizione. Un clic mentre il motore è in funzione indica usura. La svasatura potrebbe avere un po' di gioco dopo l'installazione, ma in generale non dovrebbe apparire morbida e consumata in caso di forte accelerazione o strappi.
05 - Installa la frizione
Passaggio 5: installare la frizione
Dopo aver deciso quali parti devono essere sostituite, procedere con il montaggio. Rimuovere l'usura residua e lo sporco dalle parti usate con un detergente per freni. Ora rimontare le parti pulite e oliate in ordine inverso. Per fare ciò, fare nuovamente riferimento al manuale di riparazione: è importante tenere conto di eventuali segni sui componenti che servono a indicare una posizione specifica!
Se non hai smontato l'alloggiamento della frizione, l'operazione è relativamente semplice: inizia installando i dischi della frizione, iniziando e finendo con la guarnizione di attrito (mai il disco in acciaio). Quindi installare la piastra di fissaggio, quindi fissare le molle in posizione con le viti (nella maggior parte dei casi è necessario applicare una leggera pressione). Prestare attenzione ai contrassegni che possono essere presenti durante l'installazione della piastra di fissaggio!
Infine serrare le viti in modo incrociato e per gradi. Se la coppia è specificata nel MR, è necessario utilizzare una chiave dinamometrica. Altrimenti, stringere senza forzare; la colata del filo è particolarmente delicata all'interno dell'attuatore della frizione.
06 - Personalizza il gioco
Quando la frizione viene azionata dal cavo Bowden, la regolazione del gioco ha un'influenza decisiva sul risultato di esercizio. La regolazione può essere effettuata con la vite di registro posta al centro della campana frizione, sul lato opposto del motore, oppure, nel caso di coperchio frizione, nel coperchio frizione. Osservare le istruzioni del produttore pertinenti.
07 - Metti il coperchio, stringi le viti passo dopo passo
Passaggio 7: mettere il coperchio, serrare le viti gradualmente.
Dopo aver pulito le superfici di tenuta e installato la guarnizione corretta, è possibile sostituire il coperchio della frizione. Non dimenticare le maniche di regolazione! Installare le viti prima serrandole a mano, quindi serrandole leggermente o con una chiave dinamometrica secondo le istruzioni del produttore.
08 - Regolazione del cavo Bowden
Passaggio 8, fig. 1: Regolazione del cavo Bowden
Quando si effettua la regolazione con un cavo Bowden, assicurarsi che la leva della frizione abbia un gioco di circa 4 mm. prima di caricare il braccio. Non è necessario allentare con forza la vite a brugola.
Passaggio 8, fig. 2: Regolare il cavo Bowden
09 - Riempire con olio
Passaggio 9: riempire l'olio
Ora è possibile rabboccare l'olio. Assicurati che il tappo di scarico sia a posto! Infine, installa le pedane, il pedale di avviamento, ecc. e rimuovi eventuali detriti dal freno e dalla ruota posteriore. Tutto è bene quel che finisce bene ; tuttavia, prima di rimontare in sella, ricontrolla il tuo funzionamento: avvia il motore al minimo, tieni impegnate le leve del freno e della frizione e inserisci lentamente la prima marcia. Se ora puoi accelerare senza essere travolto da un'auto o sbandare, hai fatto un buon lavoro e puoi di nuovo contare di poter percorrere tanti chilometri di puro piacere nel tuo mezzo a due ruote.
Suggerimenti bonus per i veri appassionati di fai da te
Non lasciare che l'irritazione ostacoli il lavoro meccanico!
A volte le parti non si incastrano come dovrebbero. Se lo gestisci con l'artiglieria pesante perché sei infastidito e stai cercando di usare la forza, non la passerai liscia. Il danno che puoi fare aumenterà solo il tuo fastidio! Se senti che la pressione aumenta, fermati! Mangia e bevi, esci, lascia che la pressione scenda. Aspetta un po' e riprova. Quindi vedrai che tutto è fatto semplicemente ...
Per completare la meccanica è necessario spazio:
Se devi smontare un motore o qualcosa di simile, cerca in un posto diverso dalla cucina o dal soggiorno. Evita fin dall'inizio discussioni infinite con i coinquilini sullo scopo di queste stanze. Trova il posto giusto con i mobili da officina giusti e tanto spazio per i tuoi cassetti e altri contenitori. Altrimenti, potresti non trovare le tue viti e altre parti.
Tieni sempre a portata di mano una fotocamera digitale o un cellulare:
È impossibile ricordare tutto. Pertanto, è molto più semplice scattare rapidamente alcune foto della posizione dell'ingranaggio, della posizione dei cavi o di alcune parti assemblate in un certo modo. In questo modo è possibile individuare la posizione dell'assieme e rimontarlo facilmente anche dopo poche settimane.
