Frena il tuo appetito corrosivo

La stagione invernale è alle porte, e quindi non basta ricordare la necessità di una corretta preparazione delle auto alle avverse condizioni meteorologiche. Vale soprattutto la pena guardare la carrozzeria della nostra auto alla ricerca di possibili tracce di corrosione. Lo stesso dovrebbe essere fatto con i profili chiusi, gli elementi di trasmissione e l'intero telaio. Quest'ultimo, però, deve essere attentamente esaminato da professionisti.

Quali macchine "adorano" la corrosione?

È difficile rispondere inequivocabilmente a questa domanda? Tutto dipende dalle condizioni operative e dal parcheggio (sotto la famigerata nuvola o in un garage riscaldato). Le auto prodotte alcuni anni fa sono più soggette alla ruggine rispetto a quelle nuove. In molti casi, ciò è dovuto alla mancanza di protezione di fabbrica contro gli effetti dell'ossidazione dei metalli. Il telaio di un'auto è il più vulnerabile ai danni. In inverno, vengono attivati ​​dall'onnipresente umidità, creando sacche di corrosione. Oltre a tutto questo c'è anche l'effetto distruttivo del sale, che in questo momento viene abbondantemente cosparso sulle strade. Nella posizione migliore ci sono i proprietari di auto nuove, che sono verniciate in fabbrica. Nel caso di auto più vecchie, gli esperti raccomandano la protezione chimica del pavimento prima della stagione invernale.

Idrodinamicamente e sotto pressione

Fino a poco tempo, era ampiamente utilizzata la spruzzatura ad aria di un agente anticorrosivo. Attualmente, i servizi di carrozzeria e verniciatura offrono un altro metodo, che consiste nell'applicazione idrodinamica di un agente anticorrosivo. Copre l'intera superficie del telaio ad alta pressione 80-300 bar. Grazie al metodo idrodinamico è possibile applicare uno strato di protettivo sufficientemente spesso (difficile da ottenere con getto d'aria), il che significa che il telaio è protetto meglio. Anche i bordi dei passaruota e dei parafanghi sono soggetti a danni e corrosione. I microdanni causati dalla penetrazione di pietre durante il movimento portano allo sviluppo di centri di corrosione durante il funzionamento a lungo termine. In poche parole, la riparazione consiste nel pulire a fondo il sito di ruggine, coprendolo con un primer e quindi verniciandolo.

Roba speciale...

La corrosione penetra anche in altri elementi strutturali dell'auto, come le portiere. Macchie marroni nei punti di saldatura delle lastre di solito significano che la ruggine ha attaccato i cosiddetti profili chiusi, cioè montanti del corpo e longheroni dei pannelli del pavimento (davanzali). Come proteggersi da esso? Il metodo più comune di protezione anticorrosione è l'iniezione di un agente speciale nel profilo chiuso per proteggere dall'ossidazione dei metalli utilizzando una pistola ad aria compressa. Questa procedura viene eseguita utilizzando fori tecnologici nella progettazione di profili chiusi (di solito sono chiusi con tasselli). In assenza di questi ultimi, in alcuni casi potrebbe essere necessario perforarne di nuovi.

... O una soluzione di cera

Secondo molti esperti, le sostanze protettive speciali sono più adatte a proteggere gli spazi ristretti delle nuove auto retrò. Nel caso delle piante perenni, è molto più vantaggioso utilizzare preparati a base di oli e resine o soluzioni di cera. Lo svantaggio dell'utilizzo di queste sostanze è la necessità periodica di rifornirle, di norma, dopo una corsa di 30 mila. km (costo compreso tra 250 e 300 PLN, a seconda dell'officina). Fino a poco tempo, la cera pura veniva utilizzata per la cura dei profili chiusi in alcuni marchi automobilistici, come le automobili Volkswagen. Tuttavia, questo metodo si è rivelato inefficace a lungo termine. Come mai? Lo strato protettivo formato dalla cera si è rapidamente incrinato a causa della tensione superficiale dei profili durante il movimento.

Messa in spline

Si scopre che la ruggine può comparire anche sulle parti di trasmissione di alcuni modelli di auto. Di che parti parli? Prima di tutto, sulle cosiddette scanalature, lubrificate in fabbrica ... con grasso. Vedremo una soluzione del genere, anche in alcuni modelli di Citroen C5, Mazda 626, Kii Carnival, Honda Accord o Ford Mondeo. Il lubrificante successivamente dilavato dall'umidità porta alla progressiva corrosione dei denti scanalati e al danneggiamento della connessione, spesso anche dopo due anni di funzionamento. C'è qualche consiglio e come svernare un'auto con tali scanalature "saldate"? Gli esperti consigliano di controllarli periodicamente e, soprattutto, di lubrificarli. Una soluzione ancora migliore sarebbe sicuramente quella di sostituire il lubrificante con o-ring o guarnizioni per fluidi resistenti alla penetrazione dell'umidità. Puoi anche decidere di riempire i giunti sensibili con una speciale massa plastica.