Recensione Alfa Romeo Stelvio 2019: Tu

L'Alfa Romeo Stelvio Ti recentemente aggiunta potrebbe essere una scelta intelligente per gli acquirenti che desiderano che il loro SUV di lusso di medie dimensioni offra graziosi livelli di grugnito. È più lussuoso e meglio equipaggiato del normale Stelvio, anche se non così incisivo come l'ammiraglia V6 Quadrifoglio biturbo. 

Sorseggiando benzina premium, la Ti è un'offerta alimentata a benzina ad alte prestazioni che non richiede tanti compromessi sul comfort come la versione di fascia alta, ma come tutte le cose che portano il badge Alfa Romeo, è progettata per essere un azionamento avvincente.

Questa specifica Ti ottiene un sacco di cose in più rispetto al modello standard e ha anche un potente motore a benzina turbo a quattro cilindri sintonizzato. È progettato per mettere "sport" in un SUV. 

Quindi ha senso un SUV, vista la lunga lista di alternative come la BMW X3, la Volvo XC60, l'Audi Q5, la Porsche Macan, la Lexus NX, la Range Rover Evoque e la Jaguar F-Pace? E l'offerta dell'unico marchio italiano in questo segmento merita la vostra attenzione? Scopriamolo.

Alfa Romeo Stelvio 2019: TI
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.0 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	7 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$52,400

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

È innegabilmente Alfa Romeo, con il volto familiare del marchio, tra cui l'iconica griglia a triangolo rovesciato e i fari sottili, e una carrozzeria robusta ma curva che aiuta questo SUV a distinguersi dalla massa.

Nella parte posteriore, c'è un portellone posteriore semplice ma elegante, e sotto c'è un look sportivo con una cornice cromata integrata del tubo di scappamento. Sotto i passaruota arrotondati ci sono ruote da 20 pollici con pneumatici Michelin Latitude Sport 3. Ci sono dettagli sottili, inclusi bagliori del parafango molto compatti e barre del tetto quasi invisibili (per fissare i portapacchi, se lo desideri). 

Non credo di aver bisogno di dire molto di più. È un po' carino - e ci sono molti colori tra cui scegliere, incluso il fantastico (molto costoso) Competizione Red visto qui, oltre a un altro rosso, 2x bianco, 2x blu, 3x grigio, nero, verde, marrone e titanio (verdastro). Marrone). 

Con 4687 mm di lunghezza (su un passo di 2818 mm), 1903 mm di larghezza e 1648 mm di altezza, lo Stelvio è più corto e tozzo della BMW X3 e ha all'incirca la stessa altezza da terra di 207 mm, abbastanza per saltare facilmente sul marciapiede, ma probabilmente non abbastanza per farti considera l'idea di andare troppo lontano in un territorio feroce, non quello che vuoi. 

All'interno, ci sono anche diverse opzioni di rivestimento: nero su nero è di serie, ma puoi scegliere la pelle rossa o cioccolato. All'interno, tutto era semplice: guarda la foto del salone e trai conclusioni.

Quanto è pratico lo spazio interno? 6/10

Ci sono SUV di lusso di medie dimensioni più pratici perché l'Alfa Romeo Stelvio non può eguagliare, ad esempio, la Volvo XC60, la BMW X3 o la Jaguar F-Pace in termini di spazio per i passeggeri, per non parlare dello spazio per i bagagli.

Ma nel complesso non è così male. Ci sono tasche di dimensioni decenti in tutte e quattro le porte, un paio di grandi portabicchieri davanti al cambio, un bracciolo centrale ribaltabile con portabicchieri nella seconda fila, oltre a tasche per mappe a rete sugli schienali. Anche la console centrale nella parte anteriore è grande, ma anche la sua copertura è grande, quindi accedere a quest'area può essere un po' ingombrante se stai cercando di guidare.

Il bagagliaio non è buono come nelle altre auto di questa classe: il suo volume è di 525 litri, circa il cinque percento in meno rispetto alla maggior parte delle auto di questa classe. Sotto il pianale del bagagliaio troverai una ruota di scorta compatta (se la scegli) o uno spazio aggiuntivo con un kit di riparazione pneumatici. Ci sono binari e un paio di piccoli ganci per borse, e la parte posteriore può contenere facilmente tre valigie o un passeggino.

I sedili posteriori si ripiegano con un paio di leve nella zona del bagagliaio, ma è comunque necessario appoggiarsi al bagagliaio e spingere un po' gli schienali dei sedili posteriori per abbassarli. La configurazione del sedile posteriore consente di dividere i sedili in una divisione 40:20:40 se necessario, ma la divisione è 60:40 quando si utilizzano i bracci posteriori.

Stelvio fa scorciatoie quando si tratta di porte di ricarica USB. Ce ne sono due sulla console centrale, due nella parte posteriore sotto le prese d'aria e una nella parte inferiore del montante B. L'unico peccato è che quest'ultimo sembri così fuori posto, nel mezzo di un grande piatto vuoto. Fortunatamente, c'è un pratico slot per smartphone dove puoi posizionare il tuo dispositivo capovolto tra le tazze. 

Peccato che il sistema multimediale, costituito da uno schermo da 8.8 pollici perfettamente integrato nel cruscotto, non sia sensibile al tocco. Ciò significa che l'app Apple CarPlay/Android Auto è frustrante perché mentre entrambi sono focalizzati sul controllo vocale, il touchscreen rende molto più semplice che provare a saltare tra i menu con un controller jog dial. 

Se non stai utilizzando una delle app di mirroring dello smartphone, i menu sono abbastanza facili da scorrere.

Comunque, la mia più grande delusione con gli interni dello Stelvio è stata la qualità di costruzione. C'erano alcune sezioni mal realizzate, inclusa una fessura nella cornice sotto lo schermo multimediale che era quasi abbastanza grande da contenere un polpastrello. 

Oh, e alette parasole? Di solito non qualcosa AutoGuida nitpicks, ma lo Stelvio ha un enorme divario (circa un pollice di larghezza), il che significa che a volte sarai accecato dalla luce solare diretta, nonostante i tuoi migliori sforzi. 

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Con un prezzo di listino di $ 78,900 più le spese di viaggio, il prezzo al dettaglio suggerito dallo Stelvio è immediatamente attraente. È molto più economico della maggior parte dei modelli a benzina a trazione integrale F-Pace e il prezzo è vicino ai primi tre SUV a benzina della Germania. 

È anche abbastanza ben fornito per contanti.

L'equipaggiamento standard per questa classe Ti include ruote da 20 pollici, sedili anteriori sportivi riscaldati, volante riscaldato, vetri posteriori per la privacy, cruise control adattivo, pedali in alluminio e stereo a 10 altoparlanti. 

L'equipaggiamento standard su questo rivestimento Ti include un volante in pelle riscaldato.

E la Ti non solo ha un aspetto più sportivo - ovviamente, le pinze dei freni rosse lo aiutano a distinguersi - ma ha anche aggiunte importanti come ammortizzatori Koni adattivi e un differenziale posteriore a slittamento limitato.

Tutto questo in aggiunta a ciò che si ottiene nella più economica Stelvio, come un quadro strumenti a colori da 7.0 pollici, uno schermo multimediale da 8.8 pollici con navigatore satellitare, Apple CarPlay e Android Auto, climatizzatore bi-zona, keyless entry. e avviamento a pulsante, finiture in pelle e volante in pelle, specchietto retrovisore con oscuramento automatico, fari bi-xeno, monitoraggio della pressione degli pneumatici, portellone elettrico, regolazione elettrica del sedile anteriore e selezione della modalità di guida Alfa DNA. sistema.

La nostra auto di prova aveva diverse opzioni selezionate, tra cui la vernice Tri-Coat Competizione Red ($ 4550 - wow!), Un tetto panoramico ($ 3120), un sistema audio Harman Kardon a 14 altoparlanti ($ 1950 - fidati, non vale i soldi). ), un sistema antifurto ($ 975) e una ruota di scorta compatta ($ 390), poiché la ruota di scorta non è di serie.

Anche la storia della sicurezza è piuttosto forte. Vedere la sezione sulla sicurezza di seguito per un riepilogo completo.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

Sotto il cofano c'è un motore a benzina a quattro cilindri turbo da 2.0 litri con 206 kW e 400 Nm di coppia. Queste specifiche del motore danno alla Ti un vantaggio di 58kW/70Nm rispetto alla Stelvio a benzina di base, ma se si desidera la massima potenza, il Quadrifoglio con il suo V2.9 biturbo da 6 litri da 375kW/600Nm (ehm, e il cartellino del prezzo di $ 150K) lo farà Lavoro per te.

Ti, però, non è uno stupido: il tempo di accelerazione 0-100 è di 5.7 secondi e la velocità massima è di 230 km/h.

Ti non è uno sciocco, il tempo di accelerazione 0-100 è di 5.7 secondi.

È dotato di una trasmissione automatica a otto velocità con leve del cambio e trazione integrale che funziona su richiesta.

E poiché si tratta di un fuoristrada, e deve essere in grado di svolgere tutte le funzioni di un fuoristrada, la forza trainante è stimata in 750 kg (senza freni) e 2000 kg (con freni). Il peso a vuoto è di 1619 kg, identico al motore a benzina con specifiche inferiori e un chilogrammo in meno rispetto al diesel, rendendolo uno dei SUV di lusso di medie dimensioni più leggeri grazie a misure come l'ampio uso di alluminio nei pannelli della carrozzeria e persino un acciaio inossidabile albero di coda in fibra di carbonio per la riduzione del peso.

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Quanto carburante consuma? 7/10

 Il consumo di carburante dichiarato dell'Alfa Romeo Stelvio Ti è di 7.0 litri ogni 100 chilometri, che può essere raggiunto se si guida a lungo in discesa con cautela. Forse.

Abbiamo visto 10.5 l/100 km in una combinazione di guida "normale" e guida breve e vivace su una strada che fatica a imitare l'omonimo SUV ma non è all'altezza. 

Ehi, se il risparmio di carburante è così importante per te, considera di calcolare benzina e diesel: il consumo di diesel dichiarato è di 4.8 l/100 km - impressionante. 

Il volume del serbatoio del carburante per tutti i modelli è di 64 litri. Dovrai anche riempire i modelli a benzina con benzina senza piombo premium a 95 ottani.

Com'è guidare? 7/10

Ho letto alcune cose sullo Stelvio prima di mettermi al volante, e c'è stato un bel po' di lodi dall'estero per la maneggevolezza e le prestazioni di questo SUV.

E per me, per la maggior parte, è stato all'altezza del clamore, ma non credo che meriti di essere chiamato un punto di ripristino per il test, come suggeriscono alcune recensioni.

Il motore turbo da 2.0 litri fa un ottimo lavoro ed è particolarmente impressionante con la sua potenza quando si preme forte il pedale dell'acceleratore. Avanza molto bene nella marcia, ma c'è una certa lentezza di stop/start con cui fare i conti, soprattutto se si sceglie la modalità di guida sbagliata: ce ne sono tre: Dynamic, Natural e All Weather. 

L'automatico a otto velocità cambia rapidamente in modalità dinamica e può essere decisamente aggressivo a tutto gas e, sebbene la linea rossa sia impostata su soli 5500 giri / min, troverà la sua strada e passerà al rapporto di trasmissione successivo. In altre modalità, è più fluido, ma anche più sciolto. 

L'automatico a otto velocità cambia rapidamente in modalità dinamica.

Inoltre, il sistema di trazione integrale della Q4 si adatta a diverse situazioni: tende a rimanere nella trazione posteriore per la maggior parte del tempo per migliorare la sportività della guida, ma può distribuire il 50 percento della coppia alle ruote anteriori se lo slittamento è rilevato.

Ho sentito che questo sistema funzionava quando guidavo lo Stelvio più duramente della maggior parte delle persone che guidano un SUV di lusso di medie dimensioni attraverso una serie di curve strette e, a parte il controllo elettronico della stabilità che assorbe di tanto in tanto la risposta dell'acceleratore, è stato molto divertente.

Lo sterzo è scattante e molto diretto in modalità dinamica, anche se non ha un vero livello di sensazione, e alle basse velocità può essere troppo diretto, facendoti pensare che il raggio di sterzata sia più piccolo di quanto non sia in realtà (11.7). m) - nelle strette strade della città, questa è generalmente una specie di rissa. 

L'Alfa Romeo afferma che lo Stelvio ha una perfetta distribuzione del peso 50:50, che dovrebbe aiutarlo a sentirsi meglio in curva, e ha un ottimo equilibrio tra sterzata e comfort. La sospensione adattiva di Koni ti consente di muoverti dinamicamente con ammortizzatori morbidi o con un'impostazione dell'ammortizzatore più aggressiva (più dura, meno oscillante). 

Nella guida di tutti i giorni, la sospensione gestisce per lo più bene i dossi. Proprio come il motore, la trasmissione e lo sterzo, migliora quanto più si va veloci perché a velocità inferiori a 20 km/h può farsi strada tra dossi e dossi mentre sull'autostrada B o sull'autostrada il telaio aiuta a confortare chi è nel salone. la superficie sottostante è abbastanza convincente. 

Quindi, sta andando abbastanza bene. Ma fermati? Questa è una questione completamente diversa.

Non solo il pedale del freno è troppo alto rispetto all'acceleratore, la risposta del pedale della nostra auto di prova è stata peggiore che negativa, è stata semplicemente cattiva. Tipo, "oh-merda-penso-che-sto-bussando-cosa" è brutto. 

C'è una mancanza di linearità nel movimento del pedale, che è un po' come un'auto i cui freni non sono adeguatamente spurgati - il pedale viaggia di circa un pollice o più prima che i freni inizino a mordere, e anche allora il "mordere" è più simile a compressione gengivale senza protesi.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

Nel 2017, l'Alfa Romeo Stelvio ha ricevuto il punteggio più alto di cinque stelle nei crash test ANCAP, con questo punteggio applicabile ai modelli venduti da marzo 2018.

Nel 2017, l'Alfa Romeo Stelvio ha ricevuto il più alto punteggio di cinque stelle nei crash test ANCAP.

Una suite completa di dotazioni di sicurezza è di serie su tutta la gamma, tra cui la frenata di emergenza automatica (AEB) con rilevamento dei pedoni che opera a velocità comprese tra 7 km/h e 200 km/h, avviso di deviazione dalla corsia, monitoraggio e avviso degli angoli ciechi. traffico. 

Non c'è l'assistenza al mantenimento della corsia attiva, nessun sistema di parcheggio automatico. In termini di parcheggio, tutti i modelli hanno una telecamera per la retromarcia con guide dinamiche, oltre a sensori di parcheggio anteriori e posteriori.

I modelli Stelvio hanno doppi punti di attacco per seggiolino per bambini ISOFIX sui sedili posteriori esterni, oltre a tre punti di ancoraggio superiore, quindi se hai un seggiolino per bambini, sei a posto.

Ci sono anche sei airbag (doppio anteriore, laterale anteriore e airbag a tendina a tutta lunghezza). 

Dove viene prodotta l'Alfa Romeo Stelvio? Non avrebbe osato indossare questo distintivo se non fosse stato costruito in Italia - ed è costruito nello stabilimento di Cassino.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

È breve e lunga allo stesso tempo: parlo del programma di garanzia Alfa Romeo, che dura tre anni (corto) / 150,000 km (lungo). I proprietari ricevono l'assistenza stradale inclusa nel periodo di garanzia. 

Alfa Romeo offre per i suoi modelli un piano di manutenzione quinquennale a prezzo fisso, con tagliando ogni 12 mesi/15,000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo.

La sequenza dei costi di manutenzione per una Ti a benzina e una Stelvio normale è la stessa: $ 345, $ 645, $ 465, $ 1065, $ 345. Ciò equivale a una quota di proprietà media annuale di $ 573, purché non superi i 15,000 km... il che è costoso.

Вердикт

Ha un bell'aspetto e potrebbe essere sufficiente per acquistare un'Alfa Romeo Stelvio Ti. O un badge può farlo per te, l'esca romantica di un'auto italiana nel tuo vialetto - ho capito. 

Tuttavia, ci sono SUV di lusso più pratici là fuori, per non parlare di quelli più raffinati e raffinati. Ma se vuoi guidare un SUV piuttosto sportivo, è uno dei migliori e ha anche un prezzo interessante.

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