Recensione Aston Martin DB11 AMR 2019

Può sembrare un caccia stealth, ma questo drammatico esempio dell'Aston Martin DB11 AMR non è passato sotto il radar di nessuno nella sua vita. AutoGuida box auto.

Dimentica il duca e la duchessa del Sussex, questa parte della famiglia reale britannica ha lasciato a bocca aperta e le fotocamere dei telefoni cellulari sono più efficaci di qualsiasi semplice celebrità dai capelli rossi o ex presentatore televisivo. 

AMR sta per Aston Martin Racing e questa ammiraglia ad alte prestazioni sostituisce la DB11 "di serie", offrendo ancora più fuoco e rabbia sotto il cofano. Aston afferma anche di essere più veloce, più dinamica e più elegante all'interno. 

Infatti, il motore biturbo V11 da 5.2 litri della DB12 AMR ora produce potenza sufficiente per spingerla a 0 km/h in soli 100 secondi. 

Quindi più di un semplice lampo, Harry? Scopriamolo.

Aston Martin DB11 2019: (base)
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	5.2L
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	11.4 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	Nessun annuncio recente

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 10/10

Per un po', l'Aston Martin sembrò cadere nella trappola del "tutto sembra uguale" quando Ian Callum sviluppò il rivoluzionario design DB7 a metà degli anni '90, scrivendo la sceneggiatura per il successivo DB9 e influenzando pesantemente tutto il resto del marchio. portafoglio successivo.

Ma nel 2014, il capo designer di Aston Marek Reichman ha inviato un messaggio con il concept DB10 che tutto stava per cambiare.

James Bond ha dovuto ringraziare Q e MI6 per la sua auto aziendale DB10 Spettro, ma ai veri clienti Aston Martin fu presto offerta la DB11, che combinava la muscolatura del lavoro di Reichmann sull'ultra-esclusiva One-77, vecchia di dieci anni, con le proporzioni slanciate e dal muso lungo della sua hypercar da corsa Vulcaniana.

James Bond ha dovuto ringraziare Q e MI6 per la sua vettura aziendale Spectre DB10, ma la DB11 è stata presto offerta ai veri clienti Aston Martin. (Credito immagine: James Cleary)

Il segno distintivo di una 2+2 GT ben eseguita è che nelle immagini sembra più grande di quanto non sia in realtà, e la DB11 ne è un perfetto esempio.

Guardando le dimensioni di una limousine nelle immagini di accompagnamento, la DB11 è in realtà 34 mm più corta della Ford Mustang, ma esattamente 34 mm più larga e non meno di 91 mm più bassa di altezza.

E come dirà ogni fashionista degno, i colori scuri stanno snellendo, e il nostro Black Onyx AMR con cerchi forgiati da 20 pollici neri lucidi e interni in pelle Balmoral nera hanno accentuato la superficie dell'auto ben tesa e termoretraibile. .

La DB11 AMR ottiene ruote forgiate da 20 pollici nere lucide. (Credito immagine: James Cleary)

Elementi distintivi sotto forma di un'ampia griglia affusolata, prese d'aria laterali divise e luci posteriori a due livelli (affumicate) fortemente curve identificano chiaramente la DB11 come un'Aston Martin.

Ma la perfetta integrazione degli ampi posteriori dell'auto (molto One-77), della torretta leggermente affusolata (opzionalmente in carbonio a vista) e del cofano scorrevole sembra magistrale e fresca. Il rapporto cruscotto/asse (distanza dalla base del parabrezza alla linea dell'assale anteriore) è lo stesso della Jaguar E-Type.

Ed è tutto leggermente aerodinamicamente efficiente. Ad esempio, le maniglie delle portiere si adattano perfettamente alla carrozzeria, gli alloggiamenti degli specchietti fungono anche da mini-ali e il sistema "Aeroblade" di Aston Martin dirige l'aria che fuoriesce attraverso elaborate prese d'aria alla base della carrozzeria. Montante C che si estende sulla parte posteriore del veicolo per generare carico aerodinamico (con una resistenza minima) attraverso un'apertura laterale sul bordo posteriore del cofano del bagagliaio. Il piccolo scudo viene sollevato ad "alta velocità" quando è richiesta maggiore stabilità. 

Il sistema Aston Martin Aeroblade dirige l'aria che esce dalla base del montante C attraverso la parte posteriore dell'auto per generare carico aerodinamico. (Credito immagine: James Cleary)

L'interno è tutto business, con una semplice chiesuola per strumenti che mostra una combinazione tachimetro/contagiri digitale centrale da 12.0 pollici, affiancata da un motore personalizzato, prestazioni e lettura dei media su entrambi i lati.

L'Aston è sagomato con volanti rettangolari, mentre il DB11 ha il fondo piatto e i lati dritti sui lati, offrendoti una visione chiara degli strumenti senza sacrificare lo scopo. La combinazione di pelle e finiture in Alcantara è (letteralmente) un bel tocco. 

La console centrale a forma di lacrima si trova in un rivestimento in "twill di fibra di carbonio" leggermente incassato (opzionale), mentre la forma e la funzione dello schermo multimediale da 8.0 pollici nella parte superiore saranno immediatamente familiari agli attuali conducenti Mercedes-Benz. perché il sistema, compreso il controller rotativo montato sulla console e il touchpad, è realizzato da un marchio con una stella a tre punte.

La forma e la funzione dello schermo multimediale da 8.0 pollici saranno familiari agli attuali conducenti Mercedes-Benz. (Credito immagine: James Cleary)

Una striscia di pulsanti orgogliosamente illuminati al centro include le impostazioni delle marce per la trasmissione e un motorino di avviamento alato al centro. Strano quindi, che le manopole di plastica sulle prese d'aria regolabili sembrino così economiche e insapore. È un'Aston Martin da $ 400k+, dov'è la lega zigrinata? 

Altri punti salienti includono eleganti sedili sportivi rivestiti in una combinazione di pelle premium e Alcantara. Aston offre diversi livelli di pelle e la pelle nera "Balmoral" della nostra auto proviene dal ripiano superiore.

Il colore chiave dell'accento all'interno e all'esterno della nostra unità di prova era verde lime brillante, mettendo in risalto le pinze dei freni, le strisce centrali del sedile e le cuciture a contrasto in tutta la cabina. Sembra terribile, sembra incredibile.  

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Da un lato, è difficile chiamare una supercar come la DB11 pratica quando il suo obiettivo principale è quello di andare incredibilmente veloce e avere un aspetto incredibilmente bello allo stesso tempo.

Ma in realtà è una GT "2+2", il che significa che un paio di sedili extra sono stati stipati dietro la coppia anteriore per consentire agli utili acrobati, o più probabilmente ai bambini piccoli, di godersi il viaggio.

Nessuno rivendica la piena capacità di quattro posti, ma è un espediente che ha reso per decenni auto come la Porsche 911 una scelta più pratica per gli acquirenti di auto sportive di fascia alta e ad alte prestazioni.

A 183 cm di altezza, posso vedere lo spazio cronicamente limitato nella parte posteriore senza opzioni di connettività, ventilazione speciale o opzioni di archiviazione. (Credito immagine: James Cleary)

A 183 cm di altezza, posso vedere lo spazio cronicamente limitato nella parte posteriore senza opzioni di connettività, ventilazione speciale o opzioni di archiviazione. Buona fortuna ragazzi.

Per quelli avanti, è una storia diversa. Innanzitutto, le porte a battente si sollevano leggermente quando vengono aperte, rendendo l'ingresso e l'uscita più civile di quanto non sarebbe altrimenti. Tuttavia, queste porte sono ancora lunghe, quindi conviene pianificare in anticipo un parcheggio e le maniglie di rilascio interne alte e rivolte in avanti sono scomode da usare.

Le porte a battente si sollevano leggermente quando si aprono, rendendo l'ingresso e l'uscita più civile di quanto potrebbe essere altrimenti. (Credito immagine: James Cleary)

Lo stoccaggio avviene in un cassetto tra i sedili, completo di un coperchio a due stadi ad azionamento elettrico che ospita una coppia di portabicchieri, un vano per articoli vari, due ingressi USB e uno slot per schede SD. Poi ci sono tasche sottili nelle porte e basta. nessun vano portaoggetti o tasche a rete. Solo un piccolo vassoio per monete o una chiave davanti al controller multimediale.

E parlando di chiave, questa è un'altra parte stranamente insignificante della presentazione DB11 AMR. Semplice e intangibile, sembra e sembra la chiave per un budget speciale inferiore a $ 20, non l'oggetto pesante, lucido e glamour che ti aspetti di posizionare discretamente sul tavolo del tuo ristorante preferito a tre cappelli.

Il bagagliaio in moquette ha un volume di 270 litri, sufficiente per una piccola valigia e una o due borse morbide. In effetti, l'Aston Martin offre un set di quattro accessori per il bagaglio "su misura per le specifiche del veicolo".

Non preoccuparti di cercare una ruota di scorta, in caso di foratura l'unica risorsa è un kit di gonfiaggio/riparazione.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Entra nella zona di auto nuove da $ 400k e le aspettative sono comprensibilmente alte. Dopotutto, la DB11 AMR è una GT che schiaccia i continenti e vuoi che la tua quota di lusso e comodità corrisponda al suo enorme potenziale di prestazioni.

Per $ 428,000 (più spese di viaggio), oltre alla tecnologia di sicurezza e prestazioni (di cui ce ne sono molte) trattate nelle sezioni seguenti, puoi aspettarti un lungo elenco di caratteristiche standard, inclusi interni completamente in pelle (sedili, cruscotto, porte, ecc. ). ), rivestimento del padiglione in Alcantara, volante multifunzione rivestito in pelle nera Obsidian, sedili anteriori riscaldabili e regolabili elettricamente (memoria a tre posizioni), specchietti esterni riscaldabili/ripiegabili, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e sistema di assistenza al parcheggio a 360 gradi " fotocamere (incluse fotocamere anteriore e posteriore).

Di serie sono anche il cruise control (più un limitatore di velocità), il navigatore satellitare, il climatizzatore bi-zona, il quadro strumenti elettronico (con display specifici per la modalità), l'accesso e l'avviamento senza chiave, il computer di bordo multifunzione, il sistema audio Aston Martin da 400 W. sistema (con integrazione smartphone e USB, radio digitale DAB e streaming Bluetooth) e uno schermo multimediale touchscreen da 8.0 pollici.

Lo schermo multimediale touchscreen da 8.0 pollici non supporta Apple Carplay e Android Auto. (Credito immagine: James Cleary)

Inoltre, ci sono fari, luci posteriori e DRL a LED, una griglia "scura", cornici dei fari e finiture dei tubi di scappamento, cerchi in lega da 20 pollici, prese d'aria del cofano e lamelle laterali in fibra di carbonio, pinze dei freni anodizzate scure e, per migliorare il DNA automobilistico dell'auto , il logo AMR si trova sulle soglie delle porte e in rilievo sui poggiatesta dei sedili anteriori.

La funzionalità di Apple CarPlay e Android Auto è un'omissione sorprendente, ma la nostra auto di prova ha più che compensato con una miriade di extra, tra cui un pannello del tetto in fibra di carbonio a vista, coperture del tetto e specchietti retrovisori e una parte anteriore ventilata. sedili, pinze dei freni "AMR Lime" luminose e inserti in fibra di carbonio "Dark Chrome Jewellery Pack" e "Q Satin Twill" che si aggiungono all'aspetto appariscente dell'abitacolo. Insieme ad alcuni altri dettagli, questo ammonta a $ 481,280 (escluse le spese di viaggio).

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

Il motore V11 biturbo DB31 AMR (AE5.2) da 12 litri è un'unità interamente in lega messa a punto per erogare 470 kW (22 kW in più rispetto al vecchio modello) a 6500 giri/min mantenendo 11 Nm di coppia massima della precedente DB700 a 1500 giri/min. fino a 5000 giri/min.

Oltre alla doppia fasatura variabile delle valvole, il motore è dotato di un intercooler acqua-aria e di disattivazione del cilindro, che gli consentono di funzionare come un V6 sotto carichi leggeri.

Il motore biturbo V5.2 da 12 litri eroga 470 kW/700 Nm. (Credito immagine: James Cleary)

La potenza viene inviata alle ruote posteriori tramite un cambio automatico ZF a otto rapporti (con convertitore di coppia) con paddle montati sul montante calibrati per cambiate più rapide nelle modalità Sport e Sport+ più aggressive. Un differenziale a slittamento limitato è di serie.

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Quanto carburante consuma? 7/10

Il fabbisogno minimo di carburante per la DB11 AMR è di benzina senza piombo premium a 95 ottani e avrai bisogno di 78 litri per riempire il serbatoio.

Il risparmio dichiarato per il ciclo combinato (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) è di 11.4 l/100 km, con il grande V12 che emette 265 g/km di CO2.

Nonostante la tecnologia standard stop-start e disattivazione del cilindro, per circa 300 km di percorso in città, campagna e autostrada, non abbiamo registrato esattamente nulla del genere, secondo il computer di bordo abbiamo più che raddoppiato la cifra dichiarata su “ azionamenti taglienti. La migliore media che abbiamo visto era ancora negli adolescenti più grandi.

Com'è guidare? 9/10

Nel momento in cui premi il pulsante di avviamento, il DB11 inizia uno spettacolo teatrale degno della Royal Shakespeare Company.

Uno stridio acuto che ricorda un motorino di avviamento ad aria di Formula 12 è preceduto da un suono di scarico rauco mentre il VXNUMX biturbo prende vita. 

È un formicolio, ma per coloro che vogliono rimanere in buoni rapporti con i loro vicini, è disponibile un ambiente tranquillo per iniziare.

A questo punto, i pulsanti a bilanciere su entrambi i lati del volante danno il tono a ciò che verrà. Quello a sinistra, etichettato con un'immagine damper, ti consente di scorrere le impostazioni di smorzamento adattivo attraverso le impostazioni Comfort, Sport e Sport+. Il suo partner etichettato con "S" sulla destra facilita un simile trucco di trasmissione. 

Quindi, gettando dalla finestra la serenità della città, abbiamo acceso il motore in modalità di attacco massimo, e di conseguenza lo scarico, abbiamo scelto la D e abbiamo iniziato a goderci il primo atto.

La funzione di controllo del lancio è standard, quindi per scopi puramente scientifici abbiamo studiato la sua funzione e possiamo confermare che funziona eccezionalmente bene.

Aston afferma che la DB11 AMR scatta da 0 a 100 km/h in soli 3.7 secondi, che è abbastanza veloce e due decimi di secondo più veloce della DB11 standard che sostituisce. 

Tieni premuto il pedale e accadranno due cose; raggiungerai una velocità massima di 334 km/h e genererai titoli in tutto il paese, dirigendoti direttamente al carcere.

Con 700 Nm disponibili da soli 1500 giri/min e sostenuti fino a 5000 giri/min, la spinta ai medi regimi è monumentale e il fragoroso suono di scarico che lo accompagna è la materia di cui sono fatte le auto da sogno.

La potenza di picco di 470 kW (630 CV) viene raggiunta a 6500 giri/min (con un regime massimo di 7000 giri/min) e l'erogazione è straordinariamente lineare, senza alcun accenno di oscillazione del turbo.  

Aston afferma che la DB11 AMR accelera da 0 a 100 km/h in soli 3.7 secondi, il che è abbastanza veloce.

Il cambio automatico a otto rapporti è sorprendente, cambia marcia esattamente al momento giusto e le tiene per il giusto lasso di tempo. Seleziona la modalità manuale e le leve del cambio sottili su entrambi i lati del piantone dello sterzo ti danno ancora più controllo.

Nelle modalità di trasmissione Sport e Sport+, lo scarico ululante è accompagnato da una divertente serie di scoppi e sobbalzi mentre si cambia marcia. Bravo!

La DB11 AMR si basa su un telaio in alluminio per impieghi gravosi con sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e sospensioni posteriori multi-link.

Le caratteristiche della molla e dell'ammortizzatore sono invariate rispetto alla precedente DB11 e, anche durante gli appassionati di fuoristrada, abbiamo riscontrato che le sospensioni in modalità Comfort e la trasmissione in modalità Sport+ sono la migliore combinazione. Passare gli ammortizzatori a Sport+ è la cosa migliore per i giorni in pista. 

Sterzo (a seconda della velocità) con servosterzo elettrico. È meravigliosamente progressivo ma nitido e con un'ottima sensazione di strada.

I grandi cerchi in lega forgiata da 20 pollici sono avvolti da pneumatici ad alte prestazioni Bridgestone Potenza S007 (255/40 anteriore e 295/35 posteriore) sviluppati come primo equipaggiamento per questa vettura e la Ferrari F12 Berlinetta.

Sono abbinati alla distribuzione del peso quasi perfetta della parte anteriore e posteriore 1870/11 della DB51 da 49 kg e all'LSD di serie per fornire un equilibrio che ispira fiducia e un forte calo di potenza in uscita (veloce) di curva.

La frenata è gestita da enormi rotori ventilati (in acciaio) (400 mm davanti e 360 ​​mm dietro) bloccati da pinze a sei pistoncini nella parte anteriore e pinze a quattro pistoncini nella parte posteriore. Siamo stati in grado di esercitare una discreta pressione su di loro una volta ogni tanto, ma la potenza frenante è rimasta sorprendente e il pedale era fermo.

Nella quiete del traffico cittadino, la DB11 AMR è civile, silenziosa (se volete) e confortevole. I sedili sportivi possono essere regolati per afferrare come una morsa in velocità o darti più spazio per spostarti in città, l'ergonomia è perfetta e, nonostante l'aspetto impressionante, la visibilità a XNUMX° è sorprendentemente buona.

Tutto sommato, guidare la DB11 AMR è un'esperienza speciale che riempie i sensi e aumenta la frequenza cardiaca indipendentemente dalla velocità.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

2 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

Una maggiore velocità richiede una seria sicurezza attiva e passiva e il DB11 non riesce a tenere il passo con la prima.

Sì, c'è ABS, EBD, EBA, controllo di trazione, controllo dinamico della stabilità (DSC), controllo positivo della coppia (PTC) e vettore dinamico della coppia (DTV); persino un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici e telecamere a tutto tondo.

Ma le tecnologie più avanzate per evitare le collisioni come il controllo automatico della velocità di crociera, il monitoraggio dell'abbagliamento, l'avviso di deviazione dalla corsia, l'avviso sul traffico trasversale posteriore e soprattutto l'AEB non si vedono da nessuna parte. Non bene.

Ma se un incidente è inevitabile, ci sono molti ricambi disponibili sotto forma di airbag frontali per guidatore e passeggero a doppio stadio, airbag laterali anteriori (bacino e torace) e airbag a tendina e ginocchia.

Entrambe le posizioni dei sedili posteriori offrono cinghie superiori e ancoraggi ISOFIX per ospitare una capsula per bambini e un seggiolino per bambini.

La sicurezza di DB11 non è stata valutata né da ANCAP né da EuroNCAP. 

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Mentre Kia guida il mercato mainstream con una garanzia di sette anni a chilometraggio illimitato, Aston Martin resta indietro con una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato. 

Il servizio è consigliato ogni 12 mesi/16,000 km ed è disponibile un contratto trasferibile esteso di 12 mesi, che include tutto, dalla fornitura di un taxi/alloggio in caso di guasto alla copertura dell'auto in occasione di "eventi ufficiali ospitati da Aston Martin". "

Вердикт

L'Aston Martin DB11 AMR è veloce, potente e bella. Ha un carattere e un carisma unici che i suoi concorrenti italiani e tedeschi non possono eguagliare. Tuttavia, mancano alcune importanti funzionalità multimediali e di sicurezza tecnica. Quindi, non è perfetto... semplicemente geniale.

L'Aston Martin DB11 AMR è nella tua lista dei desideri delle auto sportive? Dicci cosa ne pensi nella sezione commenti qui sotto.