Recensione Aston Martin DBS Superleggera 2020

A metà del 2018, in concomitanza con il suo lancio mondiale, AutoGuida è stato invitato a un'anteprima privata dell'Aston Martin DBS Superleggera. 

Nascosto in un labirinto di tende di velluto nero in una zona senza pretese di Sydney si trova la nuova ammiraglia dell'iconico marchio britannico, una splendida 2+2 GT con prestazioni, dinamica e qualità lussuosa per abbinarsi al suo aspetto esotico e al prezzo di $ 500+. etichetta.

Quel giorno, per qualche ragione, non avrei mai pensato che avrei avuto l'opportunità di guidarla. Ma due anni dopo, quasi oggi, avevo la chiave di questa bellezza di Sabiro Blue.

La DBS Superleggera è una delle coupé top, mescolandola con Bentley, Ferrari e le migliori Porsche. Ma potresti già averne uno (o più). Il che fa sorgere la domanda: quel formidabile motore V12 è sufficiente per qualificarsi per spazio extra nel tuo garage? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	5.2 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	12.4 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	Nessun annuncio recente

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 9/10

Il DBS Superleggera è come un abito su misura. Impressionante senza essere appariscente, finiture impeccabili, materiali di prima classe e notevole attenzione ai dettagli. E, come tutto ciò che è stato accuratamente realizzato e per lo più fatto a mano, il prezzo è significativo.

Escludendo le spese di viaggio come la registrazione, la spedizione del rivenditore e l'assicurazione obbligatoria, questa Aston ti costerà $ 536,900.

Ci sono alcuni seri concorrenti a un livello di circa $ 500, il più vicino è la Continental GT Speed ​​da 6.0 litri con motore W12 di Bentley ($ 452,670), la Ferrari GTC6.3 Lusso da 12 litri con motore V4 ($ 578,000) e un bicilindrico da 3.8 litri Porsche. 911 Turbo S turbo flat-six ($ 473,900K). Tutti 2+2, tutti follemente veloci e ricchi di funzionalità lussuose.

Non c'è ancora Apple CarPlay o Android Auto per la Superleggera.

Quindi, a parte la sicurezza e le tecnologie dinamiche descritte di seguito in questa recensione, cosa offre questo speciale DBS in termini di equipaggiamento standard?

Il primo è l'Aston Martin, un sistema audio premium a nove altoparlanti (incluso un amplificatore da 400 W e radio digitale, ma senza Android Auto o Apple CarPlay), un sistema di infotainment controllato da LCD da 8.0 pollici e un touchscreen basato su console. pannello di controllo/sistema (fonte Mercedes-AMG), navigatore satellitare, hub Wi-Fi e Surround Camera con Parking Distance Display e Park Assist.

Il rivestimento standard dei sedili, del cruscotto e delle portiere è in pelle Caithness (Aston afferma che il processo di percussione a secco gli conferisce una sensazione particolarmente morbida) abbinata ad Alcantara (pelle scamosciata sintetica) e pelle Obsidian Black sui bordi (ish) volante sportivo decorato con il Logo DBS, ricamato sui poggiatesta. 

L'"Exterior Body Pack" è costituito da fibra di carbonio lucida sul paraurti posteriore.

I sedili Sport Plus Performance (memoria) sono regolabili elettricamente in 10 posizioni (incluso lombare) e riscaldati, il volante è regolabile elettricamente, le "decorazioni interne" (rifiniture) sono "Dark Chrome" e le finiture interne sono "Dark Chrome" . Nero di pianoforte.

Sono inclusi anche un display della strumentazione digitale personalizzabile, climatizzatore a doppia zona, accesso e avviamento senza chiave, tergicristalli con rilevamento della pioggia, cruise control (non adattivo), fari e luci diurne a LED automatici e luci posteriori a LED. indicatori luminosi e dinamici.

L'"Exterior Body Pack" è costituito da fibra di carbonio lucida sul paraurti posteriore e spoiler sul cofano del bagagliaio. diffusore posteriore e splitter anteriore, e i cerchi standard sono leghe a raggi Y forgiate da 21 pollici con pinze dei freni (grandi) anodizzate scure dietro di loro.

Tutto sommato, un approccio sottile ed esclusivo al pacchetto di equipaggiamento, che riguarda sia la qualità complessiva del design, la tecnologia e le prestazioni della vettura, sia le singole caratteristiche. 

Il rivestimento di serie dei sedili, del quadro strumenti e delle portiere è in pelle Caithness.

Ma in termini di prestazioni, la "nostra" auto era dotata di una serie di opzioni speciali, vale a dire: sistema audio Bang & Olufsen - $ 15,270, "opzione colore pelle speciale", "marrone rame" (metallizzato) - $ 9720, cuciture a contrasto - $ 4240 dollari. , sedili anteriori ventilati $ 2780, davanzali dei sedili elettrici $ 1390, cuciture triassiali $ 1390, ricamo poggiatesta (parafanghi Aston Martin) $ 830.

Costa $ 35,620 e ci sono state altre caselle spuntate come un volante colorato, luci posteriori oscurate, rivestimento del padiglione in pelle semplice, cerchi "Shadow Chrome", persino un ombrello nel bagagliaio... ma hai l'idea. 

E se vuoi davvero personalizzare la tua auto, Q by Aston Martin offre una gamma di "miglioramenti unici che vanno oltre la gamma di opzioni di base". Q Commission apre quindi una collaborazione su misura in stile atelier con il team di progettazione di Aston Martin. Forse un'auto completamente personalizzata, o solo mitragliatrici dietro i fari.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

Il termine Superleggera (italiano per "superleggero") è comunemente associato al carrozziere italiano Carrozzeria Touring, che storicamente ha applicato la sua tecnica di carrozzeria in alluminio artigianale e di occhio fine a una varietà di marchi locali tra cui Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia e Maserati.

Oltre ad alcuni collegamenti americani, tedeschi e britannici, quest'ultimo che copre i classici modelli Aston Martin e Lagonda degli anni '1950 e '60 (la tua Silver Birch DB5 è pronta per te, Agente 007).

Ma invece dell'alluminio stampato a mano, il materiale del pannello della carrozzeria qui è in fibra di carbonio e l'esterno di questo DBS è il prodotto del capo designer dell'Aston Martin Marek Reichman (il suo nome potrebbe suonare tedesco, ma è di origine britannica). -e via) e il suo team presso la sede del marchio Gaydon.

Basato sulla piattaforma DB11, il DBS è lungo poco più di 4.7 m, largo poco meno di 2.0 m e alto meno di 1.3 m, ma è solo quando sei vicino al Superleggera che la sua muscolatura intimidatoria viene messa a fuoco. 

Niente parafanghi sgargianti o spoiler giganti, solo un profilo alare sottile, efficiente e accuratamente progettato.

Una gigantesca griglia nera a nido d'ape definisce la parte anteriore dell'auto e un cofano a conchiglia in un unico pezzo che si ribalta in avanti ha una sezione centrale rialzata formata da lamelle longitudinali su entrambi i lati, con prese d'aria profonde sopra la linea dell'assale anteriore per facilitare l'evacuazione dell'aria calda. dal fondo del vano motore.

Le larghe spalle attorno ai passaruota anteriori sono bilanciate da potenti alette posteriori, che conferiscono all'auto belle proporzioni e una postura imponente. Ma dietro questa forma mirata si cela una funzione scientifica. 

Il team di dinamica dei veicoli di Aston ha dedicato tutti i suoi sforzi a test in galleria del vento, simulazioni di fluidodinamica computazionale (CFD), simulazioni aerotermiche e delle prestazioni e test su pista reale per migliorare l'efficienza aerodinamica di questo veicolo. 

Il coefficiente di resistenza aerodinamica complessiva (Cd) della DBS Superleggera è 0.38, che è lodevole scivoloso per un robusto 2+2 GT. Ma è degno di nota il fatto che parallelamente a questo numero sia in grado di generare ben 180 kg di carico aerodinamico (a 340 km/h VMax).

Il trucco aerodinamico include uno splitter anteriore e uno starter che lavorano all'unisono per accelerare il flusso d'aria sotto la parte anteriore dell'auto, trasferendo il carico aerodinamico e l'aria di raffreddamento ai freni anteriori. 

Da lì, un dispositivo "apri staffa e arricciatura" nella parte superiore dei passaruota anteriori rilascia aria per ridurre la portanza e creare vortici che ricollegano la scia d'aria dalle ruote anteriori al lato dell'auto.

Scivolare al volante è un'esperienza pratica completa con i guanti di pelle.

"C-Duct" inizia in un'apertura dietro il finestrino laterale posteriore, dirigendo l'aria attraverso la parte inferiore del cofano del bagagliaio verso un sottile spoiler "Aeroblade II" nella parte posteriore dell'auto. La parte inferiore quasi piatta alimenta anche l'aria a un doppio diffusore in stile F1 sotto la parte posteriore.

Niente parafanghi sgargianti o spoiler giganti, solo un profilo alare sottile, efficiente e accuratamente progettato.

I sottili ma caratteristici fanali posteriori a LED Aston Martin, combinati con una serie di linee di carattere orizzontali nella parte posteriore, aumentano visivamente la larghezza dell'auto, mentre i giganteschi cerchi scuri da 21 pollici si adattano perfettamente alle proporzioni dell'auto.

Scivolare al volante è un'esperienza pratica completa con i guanti di pelle. L'ampio cruscotto è diviso da una console centrale vagamente a forma di lacrima con i classici pulsanti del cambio "PRND" e un pulsante di avviamento illuminato al centro.

La compatta chiesuola degli strumenti con display digitale personalizzabile dà un senso di scopo, mentre il sistema di infotainment Mercedes-AMG con manopola di controllo rotante sembra familiare. Nel complesso, semplice, sottile, ma molto impressionante.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

La nozione di praticità è naturalmente in contrasto con la 2+2 GT, ma il passo di 2805 mm significa che c'è molto spazio tra gli assi per fornire spazio sufficiente almeno per i passeggeri dei sedili anteriori.

E i soliti compromessi associati alle lunghe porte coupé sono attenuati dal fatto che il DBS oscilla leggermente verso l'alto quando viene aperto e verso il basso quando viene chiuso. Tocco davvero utile.

Il guidatore e il passeggero sul sedile anteriore sono comodi ma non angusti, il che sembra giusto in questo contesto, e sono dotati di una scatola centrale con coperchio che funge anche da bracciolo tra i sedili.

Il guidatore e il passeggero anteriore sono comodi, ma non angusti.

Premi l'interruttore e la sua parte superiore di alimentazione scorre gradualmente all'indietro per rivelare due portabicchieri e uno spazio di archiviazione condiviso con una presa da 12 V, due porte USB-A e uno slot per schede SD sul retro.

C'è un piccolo vassoio per le monete davanti al quadrante dei media sulla console centrale e nelle lunghe tasche delle portiere, ma le bottiglie saranno un problema a meno che tu non voglia appoggiarle su un lato.

I sedili "+2" che sporgono dalla paratia posteriore sembrano molto belli (soprattutto con il rivestimento trapuntato a tre assi della nostra auto), ma per quelli vicini all'altezza media degli adulti, si sentiranno decisamente inadeguati.

La parte posteriore, invece, è angusta per gli adulti.

Le gambe o la testa non si adattano, quindi è meglio lasciare questo posto per i bambini. E sul retro, ci sono due prese da 12V per ricaricare i loro dispositivi e metterli a loro agio.

Lo spazio del bagagliaio è di ben 368 litri e l'apertura si curva in avanti nella parte superiore per aiutare a caricare valigie più grandi, ma ricorda che i sedili posteriori non si ripiegano.

Nascosti nella parete di fondo ci sono piccoli armadietti, uno dei quali contiene un kit per la riparazione di pneumatici sgonfi, quindi non preoccuparti di cercare pezzi di ricambio di qualsiasi tipo.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

La DBS Superleggera è alimentata da un motore a iniezione diretta V5.2 biturbo da 12 litri interamente in lega, doppia fasatura delle valvole, con 533 kW (715 CV) a 6500 giri/min e 900 Nm a 1800-5000 giri/min. 

In linea con la natura personalizzata di questa vettura, una targa di metallo lucido si trova sulla parte superiore del motore, con la scritta orgogliosa "Hand Built in England" e notando che l'ispezione finale è stata eseguita (nel nostro caso) da Alison Beck. 

La DBS Superleggera è alimentata da un motore V5.2 biturbo da 12 litri interamente in lega.

La trasmissione viene inviata alle ruote posteriori tramite un tubo di torsione in lega e un albero di trasmissione in fibra di carbonio a un cambio automatico a otto velocità (di ZF) che incorpora un differenziale meccanico a slittamento limitato con cambio manuale accessibile tramite le leve del cambio.

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Quanto carburante consuma? 7/10

Il consumo di carburante dichiarato per il ciclo combinato (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) è di 12.3 l/100 km, mentre il DBS emette 285 g/km di CO2.

Dopo aver percorso poco meno di 150 km con l'auto su città, periferia e autostrada (oltre a B-road nascosta), abbiamo registrato una media di 17.0 l/100 km, che è un numero significativo ma previsto per una meteora di circa 1.7 12 tonnellate su ruote.

Lo stop start è di serie, il fabbisogno minimo di carburante è di benzina senza piombo premium a 95 ottani e per riempire il serbatoio occorrono 78 litri (corrispondenti a un'autonomia reale di circa 460 km).

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

L'Aston Martin DBS non è stata valutata da ANCAP o Euro NCAP, ma è presente una suite "prevista" di tecnologie di sicurezza attiva, tra cui ABS, EBD e BA, nonché controllo di trazione e stabilità.

C'è anche il monitoraggio degli angoli ciechi, un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, una telecamera a 360 gradi con "Visualizzazione della distanza di parcheggio" e "Assistenza al parcheggio".

Ma le tecnologie più avanzate per evitare le collisioni come il controllo automatico della velocità di crociera, l'avviso di deviazione dalla corsia, l'avviso di traffico trasversale posteriore e, soprattutto, l'AEB, mancano in azione.

Se un impatto è inevitabile, otto airbag ti aiuteranno a proteggerti: a due stadi per guidatore e passeggero anteriore, lato anteriore (bacino e torace), ginocchio anteriore e tendine a doppia fila.

Entrambe le posizioni dei sedili posteriori sono dotate di cinghie superiori e ancoraggi ISOFIX per alloggiare in modo sicuro una capsula per bambini o un seggiolino per bambini.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

In Australia, Aston Martin offre una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato che include assistenza stradale XNUMX ore su XNUMX, XNUMX giorni su XNUMX.

La manutenzione è consigliata ogni 12 mesi o 16,000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo.

Aston Martin offre una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato.

Aston offre anche opzioni di contratto di servizio esteso che possono essere rinnovate dopo 12 mesi, comprese funzionalità come il trasferimento e l'alloggio in caso di guasto, nonché la copertura mentre il veicolo viene utilizzato in occasione di eventi ufficiali Aston Martin.

C'è anche un servizio di ritiro e consegna (o un'auto gratuita) per addolcire il contratto di servizio.

Com'è guidare? 10/10

Una volta che sei giù in meno di tre secondi e mezzo per uno sprint da 0 a 100 km/h, accadono cose strane al tuo campo visivo. Di fronte a tale accelerazione, si restringe istantaneamente, il tuo cervello focalizza istintivamente l'attenzione sulla strada da percorrere, perché sente che sta accadendo qualcosa di quasi innaturale.

Affermando che la DBS Superleggera raggiunge cifre triple in soli 3.4 secondi (e raggiunge 0 km/h in 160 secondi!), ci siamo sentiti in dovere di confermare il numero e, naturalmente, la visione periferica è diventata nulla quando questa macchina brutale ha mostrato la sua incredibile e caratteristiche fantastiche. .

L'accompagnamento sonoro è piuttosto intenso grazie al tubo di scarico (in acciaio inox) a controllo elettronico, alle valvole attive e ai quattro terminali di scarico, che organizzano un "carattere sonoro" brillantemente gutturale e rauco. 

La pura potenza di traino è enorme: tutti i 900 Nm di coppia massima sono disponibili da 1800 a 5000 giri/min. Le spinte di fascia media sono enormi e Aston afferma che la DBS Superleggera scatta da 80 a 160 km/h (in quarta marcia) in 4.2 secondi. Questa è una cifra che non ho testato, ma non ne dubito.

Ha essenzialmente lo stesso telaio in alluminio, ma grazie alla sua carrozzeria ricca di carbonio, la DBS Superleggera è 72 kg più leggera della DB11 e pesa 1693 kg a secco (senza liquidi). Il motore è anche montato in basso e molto indietro nel telaio, al punto da essere effettivamente anteriore-centrale, fornendo una distribuzione del peso anteriore/posteriore 51/49.

Il controllo della modalità consente di alternare tra le impostazioni GT, Sport e Sport Plus.

La sospensione è a doppio braccio oscillante (lega forgiata) nella parte anteriore, sospensione posteriore multi-link con smorzamento adattivo standard e sono disponibili tre impostazioni tramite un interruttore sul lato sinistro del volante.

Sul lato opposto del manubrio, un controllo della modalità simile ti consente di passare dalle impostazioni "GT", "Sport" e "Sport Plus", modificando varie funzioni tra cui mappatura dell'acceleratore, valvole di scarico, sterzo, controllo della trazione e risposta del cambio. . Lo sterzo dipende dalla velocità con il servosterzo elettrico.

I freni sono in carboceramica di livello professionale con rotori ventilati da 410 mm nella parte anteriore bloccati da pinze a sei pistoncini e dischi da 360 mm nella parte posteriore con pinze a quattro pistoncini.

Gestire la trazione fenomenale di questa vettura quando si trasforma in forza g laterale è un'esperienza straordinaria. Naturalmente, si aggancia come una stretta di mano di Trump, con una speciale versione "A7" del pneumatico Pirelli P Zero ad altissime prestazioni su un cerchio in lega forgiata da 21 pollici ad ogni angolo.

I 265/35 nella parte anteriore sono grandi, mentre i mostruosi 305/30 nella parte posteriore offrono una forte presa meccanica. Ma ciò che è inaspettato è lo sterzo e l'agilità complessiva della vettura.

Non sembra un robusto 2+2 GT. E anche se non è nella lega 911 quando si tratta di reattività e feedback dinamico, è ancora molto lontano dal segno.

265/35 grande davanti.

Ho trovato la modalità Sport e l'impostazione della sospensione media come la migliore impostazione fuoristrada e con l'automatico a sette velocità in modalità manuale, la luce DBS si accende.

I cambi di marcia tramite le leve del cambio manuali in lega sono rapidi e precisi e l'auto rimane stabile ed equilibrata ma allo stesso tempo divertente e sportiva in curva con entusiasmo.

Se applicati inizialmente con forza, i freni carboceramici non mordono come i dischi d'acciaio, ma la capacità del sistema di decelerare rapidamente mentre l'auto rimane ferma è eccezionale.

Allo stesso tempo, le scalate sono accompagnate da molti pop e pop aggressivi (una caratteristica delle modalità Sport e Sport Plus) e il DBS indica la svolta in modo accurato ma graduale.

La sensazione di strada è eccellente, il sedile anteriore sportivo è aderente e confortevole e il Dynamic Torque Vectoring dell'auto (tramite la frenata) aiuta a controllare il sottosterzo.

In una modalità più silenziosa, grazie in gran parte agli ammortizzatori attivi, la Superleggera è sorprendentemente a suo agio in città, nonostante i grandi cerchi e le gomme a basso profilo.

Sotto la voce "pensieri casuali" la semplice disposizione degli interni (incluso un accurato quadro strumenti digitale) è eccezionale, l'arresto automatico e l'avvio sussultano leggermente al riavvio, inclusa l'aria anteriore, l'altezza da terra sotto il muso è di soli 90 mm, quindi fai molta attenzione nei vialetti e fuori o preparatevi al suono del graffio del carbonio (questa volta è stato evitato).

Вердикт

L'Aston Martin DBS Superleggera è un classico istantaneo che probabilmente raggiungerà il blocco delle aste di fascia alta nei prossimi anni con un prezzo finale di gran lunga superiore alla domanda del 2020. Ma non compratelo come oggetto da collezione, anche se è un oggetto meraviglioso. Acquista per divertirti. Incredibilmente veloce, meticolosamente progettata e splendidamente realizzata, questa è un'auto fenomenale.