Recensione Aston Martin Rapide S 2014
Si dice che il nome Aston Martin abbia il "cut through" più forte nella terra dei marchi. In altre parole, è tenuto in massima considerazione dalla maggior parte delle persone sul pianeta. E guardando la nuova Rapide S Coupe straordinariamente sexy, possiamo capire perché.
Inequivocabilmente la coupé sportiva a quattro porte più bella, la Rapide S è stata recentemente aggiornata con una nuova faccia, un nuovo motore e nuove caratteristiche per compensare il prezzo che parte da $ 378.
Quel prezzo rende la Rapide S irrilevante?
SOGNO
Forse, ma molte persone acquistano auto da sogno e gli altri possono... beh, sognarle.
Abbiamo realizzato il sogno la scorsa settimana con un giro di 500 km sulla splendida e grande Aston.
I concorrenti sono la Maserati Quattroporte e la Porsche Panamera con forse la Mercedes-Benz CLS AMG lanciata.
Ci sono alcuni numeri che devi avere in testa quando pensi a questa macchina prevalentemente in alluminio a parte il prezzo.
Pesa 1990 kg, ha 411 kW/630 Nm e può fare uno scatto da 0 a 100 kmh in 4.2 secondi. Se riesci a trovare una pista adatta, la velocità massima è di 327 kmh.
La "coupé" a tracolla bassa è costruita a mano nel Regno Unito da artigiani (persone?).
SHANGI
Il più grande cambiamento nella seconda generazione della Rapide S è il nuovo motore V12 insieme all'adozione di un cambio automatico ZF a otto rapporti.
Sono apparsi anche vari aggiornamenti interni che quasi lo portano ai livelli incredibilmente high-tech dei tedeschi.
disegno
Abbiamo trascorso molto tempo sul vialetto semplicemente osservando la Rapide, sotto il cofano, sotto l'auto e all'interno dell'abitacolo.
Il motore è fisicamente enorme ma si adatta principalmente dietro l'asse anteriore per una favorevole distribuzione del peso avanti/indietro.
Sotto il corpo in alluminio e composito ci sono per lo più componenti di sospensione in alluminio fuso o forgiato.
Gli enormi freni sono in due pezzi con dischi flottanti sulla parte anteriore.
FUNZIONI E CARATTERISTICHE
All'interno c'è uno studio in pelle britannica e cromo che ha anche un buon odore.
Sebbene non sia il cruscotto più intuitivo, molte opzioni di guida sono disponibili tramite un sistema a pulsante o tramite il controller multimodale. Il cambio al volante è fornito sul volante regolabile manualmente.
Una piccola schermata di lettura secondaria è alquanto fastidiosa, così come i vari menu che devi navigare per configurare l'auto come desideri. Una volta raggiunto questo obiettivo, va tutto bene.
Rigorosamente a quattro posti, ogni occupante è coccolato in un bozzolo di lusso con controlli individuali per molte caratteristiche di lusso. Le porte posteriori sono piccole ma una volta sistemate, c'è molto spazio per gli adulti nella parte posteriore.
Un ingegnoso divisorio pieghevole e un pianale del bagagliaio conferiscono all'Aston un'adeguata capacità del bagagliaio grazie all'ampia apertura del portellone.
Le porte stesse si aprono e si aprono, il che non solo ha un bell'aspetto ma è anche pratico.
Gli accessori premium sono utilizzati ovunque e l'audio B&O è monumentale.
GUIDA
Sulla strada, la Rapide S è un pezzo serio di equipaggiamento nello stampo di un'auto GT piuttosto che un'auto sportiva sportiva punta e schizza. Ci si sente sempre meglio più velocemente si va, il che è problematico in questo paese, ottimo per guidare sulle autostrade europee ad alta velocità però.
Quel grande V6.0 da 12 litri produce un sacco di colpi spostando la pesante e grande Aston con uno scopo reale quando spingi forte l'acceleratore. Ma non siamo fan delle note di scarico del motore V12. Suonano bene ma un V10 o un V8 suona meglio. Un sistema di flap del tubo di scappamento genera più decibel bassi nel regime del motore e nella gamma di velocità, dopodiché c'è un brontolio smorzato. Funziona liscio come la seta e non consuma quantità eccessive di carburante durante la crociera.
La Rapide S scatta fuori dai blocchi e, come già accennato, si sente più forte più vai veloce. Sono disponibili più modalità di guida che vanno da Comfort a Track che alterano le sospensioni adattive, la risposta dell'acceleratore, lo sterzo e altri aspetti dell'auto.
In modalità pista, lo sterzo si sente un po' pesante ma a parte questo, è un'auto coinvolgente in tutti i sensi. L'aggiunta all'esperienza è l'attenzione che ricevi dagli spettatori.
Abbiamo avuto una vera crepa su una strada preferita e abbiamo trovato la Rapide sorprendentemente agile per un'auto così grande, ma ci sono dei limiti dettati dal suo peso. I grandi pneumatici aderente aiutano incommensurabilmente, così come una forma di torque vectoring.
Fuori sull'autostrada è bellissimo che si diffonde insieme a dossi che assorbono sospensioni flessibili e interni silenziosi che consentono il pieno apprezzamento del sistema audio da 1000 W.
Mi sono piaciuti i sedili sportivi riscaldati, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, i tergicristalli automatici e le luci, ma ci chiediamo cosa sia successo alla crociera radar con funzione di freno automatico, mantenimento della corsia, telecamera a 360 gradi, monitoraggio della fatica e tutte le altre cose che si ottengono sulle auto della concorrenza. E le opzioni sono troppo costose.
