Recensione Audi e-tron: guida perfetta, comfort elevato, autonomia media e assenza di specchietti = guasto [Autogefuehl]

Il canale tedesco Autogefuehl, noto per il suo approccio pedante ai test delle auto, ha pubblicato un'ampia recensione dell'Audi e-tron 55 quattro. Sono stati presi in considerazione sia l'aspetto del veicolo che le prestazioni di guida del SUV elettrico Audi. L'auto ha ricevuto riconoscimenti per la guida, ma la sua autonomia era considerata debole rispetto alla Tesla. È fortemente sconsigliato acquistare la versione con fotocamere al posto degli specchietti.

Nota preliminare della redazione di www.elektrowoz.pl: C'è un motivo se Audi ha scelto Dubai come sito di prova. Il tempo è stato favorevole (circa una ventina di gradi centigradi), le giornate sono state calde e asciutte, quindi gli intervalli ottenuti sono da considerarsi valori massimi. Nei test EPA i valori possono essere inferiori, per non parlare della guida nelle giornate fredde o in inverno.

Esperienza di guida

Accelerazione dell'Audi e-tron plus con recupero

In modalità di guida normale e-tron accelera da 100 a 6,6 km/h in XNUMX secondi. Nella variante overclocking (con ulteriore accelerazione a breve termine) - 5,7 sec. L'accelerazione è stata descritta come fluida, potente e "interessante". Il tempo colloca l'Audi e-tron 55 quattro tra l'Audi SQ7 con motore 4.0 TDI (l'e-tron è più lento) e l'Audi Q7 3.0 TDI.

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È interessante notare che, per impostazione predefinita, lo stile di ripristino automatico comporta la guida in una modalità simile a quella di un'auto a combustione interna. Per avviare la modalità di guida con un pedale e un potente recuperatore, comune nei veicoli elettrici, è necessario impostare l'auto sulle proprie impostazioni (Manuale). È quindi possibile regolare la potenza di recupero dell'energia durante la guida.

диапазон

La formazione e-tron di Audi rispetto alla formazione di Tesla - e rispetto al produttore americano, ha funzionato male, nonostante la batteria con una capacità di 95 kWh.

Quando il pilota di Autogefuehl ha iniziato i test, l'auto ha riferito i restanti 361 chilometri con la batteria carica al 98 percento... Nel frattempo, la prima sezione era piuttosto lenta, attraversava la città, c'erano persino irregolarità trasversali (salti) sulla strada.

Quando si guidava a una velocità di 80 km/h, l'auto consumava circa 24 kWh/100 km.... Quando si viaggia più velocemente in autostrada (120-140 km / h), la velocità media è aumentata a 57 km / h, ma il consumo di energia è aumentato a 27,1 kWh / 100 km. A 140 km/h erano già 29 kWh/100 km. Ciò significa che l'autonomia effettiva dell'Audi e-tron in condizioni di guida normali dovrebbe essere di 330–350 km (calcoli www.elektrowoz.pl) o 360 km (Autogefuehl).

I tester tedeschi hanno chiaramente tenuto conto della nostra osservazione meteorologica preliminare per determinare la portata, anche se questo non è menzionato da nessuna parte nel video.

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Guida confortevole

Sebbene la gamma fosse considerata debole, quindi Il comfort di guida dell'Audi elettrica e il senso di controllo erano eccellenti.... Le sospensioni pneumatiche non sono molto morbide, danno una sensazione di strada leggera, ma l'auto è stabile e controllata con precisione. Persino a 140 km/h in cabina silenziosa come una VW Phaeton [i nostri sentimenti - ed. www.elektrowoz.pl decisamente più silenzioso di tesla [menzione di Autogefuehl].

Il conduttore parla con voce normale e tutto ciò che senti in sottofondo è il ronzio delle gomme e dell'aria.

Rimorchio e peso

Il peso dell'Audi e-tron è di oltre 2 tonnellate, di cui 700 kg di batteria. La distribuzione dei pesi del veicolo è 50:50 e la batteria situata nel telaio abbassa il baricentro e dona una sensazione di guida sicura. L'Audi elettrica può trainare un rimorchio fino a 1,8 tonnellate, diventando così il secondo veicolo elettrico leggero in Europa con questa capacità.

Design, interni e carico

Audi e-tron: dimensioni e aspetto

Il recensore ha notato che l'auto sembra piuttosto classica, e questa era un'ipotesi. Lo ha già riconosciuto Andreas Mindt, body designer di Audi, che ha sottolineato che i veicoli elettrici devono essere classici e versatili per accontentare tutti. Tesla sta seguendo la stessa strada, mentre BMW ha adottato una strategia completamente diversa qualche anno fa, come si può vedere nella BMW i3.

La lunghezza dell'Audi e-tron è di 4,9 metri, per un rappresentante di Autogefuehl l'auto è semplicemente una "Audi Q8 elettrica".. Apprendiamo anche che il caratteristico e-tron blu noto da molte foto precedenti è Antiqua Blue. Sono disponibili anche altre opzioni di colore.

La chiave è simile alle altre chiavi AudiL'unica differenza è la parola "e-tron" sul retro. La porta si chiude con un caratteristico colpo massiccio, solido.

interno

La plastica nella cabina è morbida, alcuni hanno design volumetrici aggiuntivi. Alcuni elementi sono rivestiti in Alcantara. Il produttore non offre ancora un'opzione senza pelle sui sedili - ed è sempre vera pelle, possibilmente con frammenti di Alcantara. I sedili sono stati descritti come alcuni dei più comodi nel segmento premium.

Il conducente era alto 1,86 metri e disponeva di ampio spazio in entrambe le file di sedili. La fine del tunnel centrale si è rivelata uno svantaggio, poiché sporgeva stranamente da dietro.

Cassapanche

Nella parte anteriore, nel punto in cui solitamente si trova il coperchio del motore, si trova il bagagliaio, che ospita i cavi di ricarica. A sua volta, il pavimento del bagagliaio posteriore (600 litri) è piuttosto alto, ma sotto c'è spazio aggiuntivo per i bagagli piatti.

atterraggio

La porta di ricarica rapida CCS Combo 2 è a sinistra, mentre la porta di ricarica lenta/semi-veloce di tipo 2 è disponibile a sinistra e a destra. L'auto può utilizzare una potenza di ricarica fino a circa 150 kW, che è attualmente un record mondiale per le autovetture.

Lampadario

Invece di specchi, le telecamere ti danno la sensazione di avere il controllo di ciò che ti circonda. Tuttavia, la regolazione della telecamera giusta durante la guida si è rivelata molto più fonte di distrazione rispetto alla regolazione dello specchietto. Il problema è che quando si regola lo specchietto standard, la strada rimane in vista. Nel frattempo, lo schermo è basso nella portiera a sinistra e devi concentrarti su di esso: la tua vista non può controllare la strada davanti all'auto.

Anche la luminosità dei display in pieno sole lascia molto a desiderare. Ecco perché le fotocamere al posto degli specchietti sono state considerate uno dei più grandi fallimenti tecnologici che la redazione ha dovuto affrontare nel segmento automobilistico. L'acquisto è fortemente sconsigliato..

L'Audi e-tron sarà disponibile in Polonia dal 2019, ma si ipotizza che le prime consegne potrebbero non iniziare fino al 2020. L'auto dovrebbe costare circa 350 PLN.

Da vedere (in inglese):

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