Recensione Rover 75 usata: 2001-2004
La Rover ha affrontato una dura battaglia quando è rientrata nel mercato nel 2001. Nonostante fosse un marchio rispettato negli anni '1950 e '60, è svanito dal panorama locale quando l'industria automobilistica britannica ha iniziato a crollare. 1970, e quando tornò nel 2001, i giapponesi avevano rilevato il mercato.
Nel suo periodo di massimo splendore, Rover era un marchio prestigioso, posizionato appena al di sotto delle auto di lusso come Jaguar. Erano auto solide e affidabili, ma conservatrici con finiture in pelle e noce. A casa erano conosciute come auto acquistate da dirigenti di banca e contabili.
Quando il marchio è tornato sul mercato, coloro che lo ricordavano dai bei tempi andati erano morti o avevano rinunciato alle licenze. Fondamentalmente, Rover ha dovuto ricominciare da capo, il che non è mai stato facile.
Il mercato che, secondo la storia, sarebbe dovuto appartenere alla Rover, in sua assenza era occupato da aziende come BMW, VW, Audi e Lexus.
Era un mercato molto affollato e non c'era davvero molto che la Rover avesse da offrire che altri non potessero, e alla fine c'erano poche ragioni per comprarlo.
Alla fine, furono i problemi nel quartier generale britannico della Rover a portarla alla morte, ma fin dall'inizio aveva poche possibilità di sopravvivenza.
OROLOGIO MODELLO
Con un prezzo compreso tra $ 50 e $ 60,000 al momento del lancio, la Rover 75 era nel suo habitat naturale, ma invece di essere l'attore dominante nel segmento del prestigio, stava cercando di farsi strada dopo un'assenza di anni.
In sua assenza, il mercato è cambiato radicalmente e il segmento di fascia alta è diventato particolarmente congestionato poiché aziende come BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo e Benz hanno disinvestito le loro azioni. Non importa quanto sia buona la Rover 75, farà sempre fatica.
Andava oltre la macchina stessa. C'erano domande sull'affidabilità e la competenza della rete di concessionari, sulla capacità dell'impianto di fornire pezzi di ricambio, c'era l'instabilità dell'azienda a casa.
C'erano molte persone pronte ad abbattere la Rover all'arrivo. Erano pronti, anche con passione, a ricordare a tutti che questa è un'industria britannica, che l'industria britannica si è guadagnata una reputazione per la sua incapacità di produrre auto di qualità e che è bloccata nel tempo.
Per conquistare il rispetto della critica, 75 doveva offrire qualcosa che gli altri non avevano, doveva essere migliore.
La prima impressione fu che non fosse migliore dei capi di classe, e in qualche modo inferiore a loro.
Il Modello 75 era una berlina o station wagon a trazione anteriore di medie dimensioni con un motore V6 trasversale.
Era un'auto piuttosto grassoccia con proporzioni generosamente arrotondate che la facevano sembrare un po' corpulenta rispetto alle sue principali rivali, tutte dotate di linee cesellate.
I critici si sono affrettati a criticare il 75 per la sua cabina piuttosto angusta, soprattutto nella parte posteriore. Ma c'erano anche ragioni per apprezzare gli interni, con i suoi rivestimenti in stile club, l'ampio uso di pelle e il cruscotto tradizionale e le finiture con venature del legno.
Trascorri del tempo con 75 e c'erano tutte le possibilità che ti sarebbe piaciuto.
I sedili erano abbastanza belli e di supporto e fornivano una guida confortevole insieme alla facilità di regolazione della potenza.
I quadranti color crema in stile tradizionale erano un bel tocco e di facile lettura rispetto a molti degli strumenti eccessivamente eleganti che si trovano in altre auto moderne.
Sotto il cofano c'era un V2.5 da 6 litri a doppia camma in testa che si accontentava di accartocciarsi alle basse velocità, ma che prendeva vita quando il piede del guidatore toccava il tappeto.
Quando l'acceleratore è stato aperto, il 75 è diventato abbastanza energico, in grado di raggiungere i 100 km/h in 10.5 secondi e di percorrere 400 metri in 17.5 secondi.
La Rover offriva una scelta di trasmissioni automatiche a cinque marce e manuali a cinque marce, ed entrambe erano sportive per abbinarsi al vivace V6.
L'impressionante rigidità della carrozzeria che ha sostenuto la manovrabilità del 75 ha fornito una base stabile per un telaio agile e reattivo. Quando viene premuto, gira con precisione e mantiene la sua linea attraverso le curve con un equilibrio e un equilibrio impressionanti.
Anche con la maneggevolezza, il 75 non ha mai dimenticato le sue radici e il giro è stato comodo e assorbente, come ti aspetteresti da una Rover.
Al momento del lancio, è stato il Club ad aprire la strada a 75 potenziali proprietari. Era dotato di finiture in pelle, piantone dello sterzo regolabile, cruscotto in noce, un set completo di quadranti, un sistema audio CD da sei altoparlanti con comandi al volante, aria condizionata, crociera, allarme e chiusura centralizzata a distanza. .
Il passo successivo per i membri è stato il Club SE, che vantava anche navigatore satellitare, sensori di parcheggio posteriori e finiture in legno sul volante e sul pomello del cambio.
Da lì, si è fatto strada nella Connoisseur, che è dotata di sedili anteriori elettrici con riscaldamento e memoria, tetto apribile elettrico, maniglie delle porte cromate e fendinebbia anteriori.
Il Connoisseur SE ha ricevuto colori di allestimento speciali, sistemi di navigazione satellitare basati su CD, un volante bordato di noce e un inserto del pomello del cambio.
Come risultato di un aggiornamento della formazione nel 2003, il Club è stato sostituito dal Classic ed è stato introdotto anche un motore diesel da 2.0 litri.
NEL NEGOZIO
Nonostante lo scetticismo, la Rover 75 è stata accolta con un livello di qualità costruttiva più elevato del previsto e si è rivelata nel complesso ragionevolmente affidabile.
Sono ancora relativamente giovani in termini di auto usate, con le prime che hanno un chilometraggio intorno o si avvicinano ai 100,000 km, quindi c'è poco da segnalare sui problemi radicati.
Il motore ha una cinghia che aziona gli alberi a camme, quindi cerca i record di sostituzione se l'auto ha percorso oltre 150,000 km. In caso contrario, cercare la conferma dei regolari cambi di olio e filtro.
Eseguire controlli di routine per danni alla carrozzeria che potrebbero indicare un incidente passato.
Gli ex concessionari Rover sono ancora in servizio e conoscono bene le auto, quindi i concessionari le conoscono anche se il marchio è uscito dal mercato.
I pezzi di ricambio sono disponibili anche localmente e all'estero, se necessario. In caso di dubbio, contattare il Rover Club per ulteriori informazioni.
IN INCIDENTE
Il 75 ha un telaio solido con un telaio agile e potenti freni a disco su tutte e quattro le ruote assistiti da fermi antiscivolo ABS.
Gli airbag frontali e laterali offrono protezione in caso di incidente.
NELLA POMPA
I test su strada al momento del lancio hanno mostrato che il 75 sarebbe tornato di circa 10.5 l/100 km, ma i proprietari suggeriscono che è leggermente migliore. Aspettatevi una media cittadina di 9.5-10.5 l/100 km.
DICONO I PROPRIETARI
Graham Oxley ha acquistato una Rover '2001 Connoisseur del 75 nel 2005 con 77,000 miglia. Ora ha percorso 142,000 75 km e durante questo periodo l'unico problema che ha riscontrato è un piccolo problema nel sistema di controllo della trazione. Ha effettuato la manutenzione dell'auto secondo il programma di fabbrica e afferma che le parti non sono un problema da ottenere dall'Inghilterra se non sono disponibili in Australia. A suo avviso, la Rover 9.5 ha un aspetto elegante ed è un piacere da guidare, e non esiterebbe a consigliarla per la guida quotidiana. È anche abbastanza efficiente in termini di carburante con un consumo medio di carburante di circa 100 mpg.
RICERCA
– stile paffuto
• Interni accoglienti
– Finiture e accessori molto britannici
• Movimentazione rapida
• Prestazioni energetiche
• Parti ancora disponibili
LINEA DI FONDO
Scomparso ma non dimenticato, il 75 ha portato un tocco di classe britannica al mercato locale.
