Recensione della BMW M8 2020: concorrenza

La nuovissima BMW M8 Competition è finalmente arrivata, ma ha senso?

Come modello di punta della divisione M ad alte prestazioni, è innegabilmente un marchio BMW. Ma con basse aspettative di vendita, gli acquirenti lo vedranno sulla strada?

E dato il suo posizionamento nella gamma BMW M, perché qualcuno dovrebbe comprarlo quando possono avere più auto (leggi: BMW M5 berlina da competizione) per un sacco di soldi in meno?

Cercando di mettere tutto insieme, abbiamo testato la M8 Competition in forma di coupé per vedere come appare.

BMW Serie 8 2020: competizione M8
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	4.4 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	10.4 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	$302,800

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 10/10

Andremo avanti e diremo solo: la Serie 8 è l'auto nuova più attraente in vendita oggi.

Come sempre, lo stile è soggettivo, ma questa è una coupé che colpisce tutte le note giuste quando si tratta di design esterno.

La M8 Competition ha un sacco di tela con cui lavorare, quindi non c'è da meravigliarsi se sembra persino migliore della "normale" Serie 8.

Il trattamento M inizia nella parte anteriore, dove la griglia della M8 Competition ha un doppio inserto e finiture nere lucide che sono presenti anche altrove.

Sotto c'è un grosso paraurti con un'enorme aletta di aspirazione dell'aria e prese d'aria laterali ancora più grandi, tutte dotate di inserti a nido d'ape.

La Serie 8 è l'auto nuova più attraente in vendita oggi.

Il look è completato dai minacciosi fari Laserlight, che includono le tipiche luci di marcia diurna a LED BMW con due mazze da hockey.

Di lato, la M8 Competition ha un aspetto più sobrio, anche se con un sofisticato set di cerchi in lega da 20 pollici, oltre a prese d'aria e specchietti laterali su misura.

Guarda un po' più in alto e noterai un pannello del tetto in fibra di carbonio leggero che aiuta ad abbassare il baricentro pur mantenendo un aspetto semplicemente fantastico grazie al suo design a doppia bolla.

Dietro l'M8 Competition è altrettanto delizioso. Mentre lo spoiler sul cofano del bagagliaio è sottile, il suo paraurti aggressivo sicuramente non lo è.

Il minaccioso diffusore è il nostro elemento preferito, principalmente perché ospita i terminali di scarico cromo nero da 100 mm del sistema di scarico sportivo bimodale. saliva.

All'interno, la M8 Competition offre una lezione di lusso, così come la "normale" Serie 8, anche se aggiunge un po' di aggressività con alcuni pezzi su misura.

Dietro l'M8 Competition è altrettanto delizioso.

L'attenzione è immediatamente attratta dai sedili sportivi anteriori, che hanno un aspetto professionale. Ma mentre questi sedili forniscono supporto, i passeggeri più grandi potrebbero trovarli un po' a disagio nei lunghi viaggi.

Altre caratteristiche specifiche della M includono volante, selettore delle marce, cinture di sicurezza, pulsante di avvio/arresto, tappetini e soglie delle porte.

Come accennato, il resto della competizione M8 è lussuoso dalla testa ai piedi e i materiali di alta qualità utilizzati in tutto aiutano a giustificare il suo prezzo elevato.

Caso in questione, la pelle Walknappa nera copre la parte superiore del cruscotto, i sottoporta, il volante e la leva del cambio, mentre la pelle Merino (Midrand nera e beige nella nostra auto di prova) adorna i sedili, i braccioli, gli inserti delle portiere e i cestini, che hanno la struttura a nido d'ape sezioni. inserire una riga.

Un touchscreen da 10.25 pollici siede con orgoglio sul cruscotto.

Sorprendentemente, la tappezzeria in Alcantara nera non si limita al cielo, ma copre anche il cruscotto inferiore, i braccioli e le imbottiture dei sedili anteriori, aggiungendo un tocco sportivo insieme alle finiture in fibra di carbonio lucida della console centrale.

In termini di tecnologia, il touchscreen da 10.25 pollici siede con orgoglio sul cruscotto, in esecuzione sul già familiare sistema operativo BMW 7.0, che presenta gesti e controllo vocale sempre attivo, nessuno dei quali si avvicina all'intuitività di un tradizionale quadrante rotante. .

Un quadro strumenti digitale da 10.25 pollici si trova di lato e un display head-up si trova sopra, entrambi presentano un tema M Mode unico che si concentra sulla natura mentre disabilita anche i sistemi avanzati di assistenza alla guida durante la guida vigorosa. guida.

Quanto è pratico lo spazio interno? 6/10

Con 4867 mm di lunghezza, 1907 mm di larghezza e 1362 mm di larghezza, la M8 Competition è un po' grande per una coupé, ma ciò non significa necessariamente che sia pratica.

La capacità di carico è decente, 420 litri, e può essere aumentata abbattendo il sedile posteriore ribaltabile 50/50, un'azione che può essere compiuta con i fermi manuali del bagagliaio.

Il bagagliaio stesso è dotato di quattro punti di attacco per proteggere il tuo carico e in alcuni casi può tornare utile una rete di stivaggio laterale. Tuttavia, gli oggetti più ingombranti saranno difficili da caricare a causa della piccola apertura nel cofano del bagagliaio e del labbro di carico alto.

I cestini della porta d'ingresso non sono particolarmente larghi o lunghi.

Speri di trovare una ruota di scorta sotto il pianale del bagagliaio? Continua a sognare, invece otterrai un temuto "kit di riparazione pneumatici" che è, ovviamente, intitolato da una deludente lattina di melma.

Tuttavia, la "caratteristica" più frustrante della competizione M8 è il token della seconda fila che solo i bambini possono usare.

Con la mia altezza di 184 cm, c'è poco spazio per le gambe, le mie ginocchia poggiano contro la scocca sagomata del sedile anteriore e non c'è quasi spazio per le gambe.

Tuttavia, l'altezza libera è il suo punto più debole: il mio mento deve essere premuto contro la mia clavicola per avvicinarmi a una schiena dritta quando mi siedo.

La caratteristica più frustrante della competizione M8 è il token di secondo livello che solo i bambini possono usare.

Sebbene i seggiolini per bambini possano essere installati nella seconda fila utilizzando cavi superiori e punti di ancoraggio ISOFIX, questo è difficile da fare a causa della mancanza di spazio. E non dimentichiamo che questa è una coupé a due porte, quindi mettere un seggiolino per bambini in cabina non è un compito facile in primo luogo.

Le opzioni di stivaggio interno includono un vano portaoggetti centrale e un enorme vano portaoggetti centrale. I cestini nelle porte anteriori non sono particolarmente larghi o lunghi, il che significa che possono contenere solo una bottiglia piccola e una normale a testa - in un pizzico.

Due portabicchieri sono nascosti nel vano portaoggetti anteriore, che dispone anche di un caricabatterie wireless per smartphone, oltre a una porta USB-A e una presa da 12 V. Parlando di connettività, il vano portaoggetti centrale ospita una porta USB-C e una presa da 12 V. . .

Per quanto riguarda la seconda riga di token, non ci sono opzioni di connessione. Sì, i passeggeri posteriori non possono caricare i dispositivi. E già abbastanza grave da perdere le prese d'aria...

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

A partire da $ 352,900 più le spese di viaggio, il coupé da competizione M8 è una proposta costosa. Quindi è assolutamente pieno di kit.

Tuttavia, la M5 Competition costa $ 118,000 in meno e ha una carrozzeria da berlina molto più pratica, quindi il valore della coupé 8 Competition è discutibile.

In ogni caso, i suoi principali concorrenti sono le versioni coupé della Porsche 992 Serie 911 Turbo, ancora in uscita, e la Mercedes-AMG S63 ($ 384,700), che si avvicina alla fine del suo ciclo di vita.

A partire da $ 352,900 più le spese di viaggio, il coupé da competizione M8 è una proposta costosa.

L'equipaggiamento standard non ancora menzionato sulla coupé da competizione M8 include sensori crepuscolari, sensori pioggia, specchietti laterali riscaldabili ripiegabili automaticamente, portiere con chiusura ammortizzata, luci posteriori a LED e un cofano del bagagliaio elettrico.

All'interno, navigazione satellitare sul traffico in tempo reale, Apple CarPlay wireless, radio digitale DAB+, sistema audio surround Bowers & Wilkins a 16 altoparlanti, accesso e avviamento senza chiave, sedili anteriori elettrici con riscaldamento e raffreddamento, piantone del servosterzo. , volante e braccioli riscaldati, climatizzatore bizona, specchietto retrovisore auto oscurante con funzione luce ambiente.

Insolitamente, l'elenco delle opzioni è molto breve, con un pacchetto esterno in carbonio da $ 10,300 e freni carboceramici da $ 16,500 milioni, nessuno dei due montato sulla nostra auto di prova verniciata metallizzata Brands Hatch Grey.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

La M8 Competition Coupé è alimentata da un potente motore a benzina V4.4 biturbo da 8 litri che eroga 460 kW a 6000 giri/min e 750 Nm di coppia da 1800-5600 giri/min.

La M8 Competition Coupé accelera da zero a 100 km/h in 3.2 secondi.

Il cambio è gestito da una superba trasmissione automatica con convertitore di coppia a otto velocità (con leve del cambio).

Questa coppia aiuta la coupé M8 Competition ad accelerare da zero a 100 km/h in appena 3.2 secondi. Sì, questo è il modello di produzione BMW più veloce fino ad oggi. E la sua velocità massima è di 305 km/h.

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Quanto carburante consuma? 6/10

Il consumo di carburante della M8 Competition Coupé nei test del ciclo combinato (ADR 81/02) è di 10.4 litri per chilometro e le emissioni dichiarate di anidride carbonica (CO2) sono di 239 grammi per chilometro. Entrambi sono interessati visto il livello di prestazioni offerto.

Nei nostri test effettivi, abbiamo registrato una media di 17.1 l/100 km su 260 km di guida su strada di campagna, con il resto suddiviso tra autostrada e traffico cittadino.

Una guida molto vivace ha portato a questa figura gonfia, ma non aspettarti che beva troppo meno con uno sforzo più equilibrato. Dopotutto, questa è un'auto sportiva che richiederà frequenti viaggi alla stazione di servizio.

Per riferimento, il serbatoio del carburante da 8 litri della coupé M68 Competition consuma almeno benzina con un numero di ottani di 98.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 9/10

ANCAP deve ancora rilasciare una valutazione di sicurezza per la formazione della Serie 8. In quanto tale, la coupé M8 Competition è attualmente priva di rating.

I sistemi avanzati di assistenza alla guida includono la frenata di emergenza autonoma, il mantenimento della corsia e l'assistenza allo sterzo, il monitoraggio degli angoli ciechi, l'avviso di traffico trasversale anteriore e posteriore, il cruise control adattivo con funzione Stop and Go, il riconoscimento del limite di velocità, l'assistenza agli abbaglianti. , avviso per il conducente, monitoraggio della pressione e della temperatura dei pneumatici, assistenza all'avviamento, visione notturna, assistenza al parcheggio, telecamere surround, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e altro ancora. In effetti, non sei rimasto a desiderare qui...

Altre dotazioni di sicurezza standard includono sette airbag (doppio anteriore, laterale e laterale, più protezione per le ginocchia del conducente), sistemi elettronici convenzionali di controllo della stabilità e della trazione, freni antibloccaggio (ABS) e assistenza alla frenata di emergenza (BA). ), tra le altre cose .

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Come tutti i modelli BMW, la M8 Competition Coupé viene fornita con una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato, che impallidisce rispetto allo standard di cinque anni stabilito da Mercedes-Benz e Genesis nel segmento premium.

Tuttavia, la coupé M8 Competition viene fornita anche con tre anni di assistenza stradale.

Gli intervalli di manutenzione sono ogni 12 mesi/15,000-80,000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo. Sono disponibili diversi piani di servizio a prezzo limitato, con la normale versione quinquennale/5051 km al prezzo di $ XNUMX, che, sebbene costosa, non è fuori luogo a questo prezzo.

Com'è guidare? 9/10

Prima del lancio, il capo della BMW M Markus Flasch ha definito la nuova M8 Competition la "Porsche Turbo killer". Parole di combattimento? Scommetti!

E dopo aver passato mezza giornata con la coupé, crediamo che non sia lontano dalla verità, anche se un'ipotesi del genere sembra ridicola sulla carta.

In poche parole, la M8 Competition Coupé è un mostro assoluto sul rettilineo e negli angoli. È al livello 911? Non esattamente, ma dannatamente vicino.

Il componente chiave è il suo motore V4.4 biturbo da 8 litri, che è uno dei nostri motori preferiti oggi.

In questo caso, un'enorme coppia di 750 Nm raggiunge appena sopra il minimo (1800 giri / min), il che significa che i passeggeri sono quasi immediatamente ai loro posti mentre la M8 Competition si dirige verso l'orizzonte.

La spinta completa continua fino al regime massimo del motore (5600 giri/min), dopodiché si raggiunge un'impressionante potenza di 460 kW a soli 400 giri/min.

La M8 Competition Coupé è un vero mostro in rettilineo e in curva.

Inutile dire che la sensazione dell'accelerazione furiosa della M8 Competition Coupé crea dipendenza. Certamente sembra veloce come le affermazioni della BMW, se non più veloce.

Naturalmente, questo livello di prestazioni non ci sarebbe se non fosse per il convertitore di coppia automatico a otto velocità che rende il cambio stellare, essendo scattante ma fluido. Tuttavia, ha l'abitudine di mantenere quote più basse per troppo tempo una volta che il divertimento è finito.

Come l'acceleratore, la trasmissione ha tre modalità con intensità gradualmente crescente. Mentre preferiamo il primo nella sua forma più spigolosa, il secondo è meglio bilanciato in quanto altrimenti è troppo conservatore o troppo pazzo. In ogni caso è molto reattivo.

È tutto molto buono, ma vuoi che sia accompagnato da una colonna sonora emozionante, giusto? Ebbene, la coupé M8 Competition suona sicuramente bene quando il suo V8 è in funzione, ma non possiamo fare a meno di pensare che la BMW M avrebbe potuto fare di più con il suo sistema di scarico a due modelli.

Ci sono molti strappi in accelerazione, il che è eccellente, ma i pop e i pop simili a colpi di pistola che amiamo in altri modelli BMW sono assenti, anche se ce ne sono alcuni quando si scala con una frenata brusca. Nel complesso buono, ma non eccezionale.

Fedele alle sue radici GT, il coupé M8 Competition integra le sue prestazioni in rettilineo con una guida relativamente confortevole.

La sua sospensione indipendente consiste in un assale anteriore a doppio collegamento e un assale posteriore a cinque collegamenti con ammortizzatori adattivi che offrono un'ampia gamma.

Negli ambienti più morbidi, la coupé M8 Competition è più che vivibile e le superfici stradali impegnative la gestiscono con disinvoltura. L'accordatura più difficile amplifica queste imperfezioni, ma non le sopraffanno mai.

Tuttavia, non si può negare la solida melodia generale che prevale in ogni caso, ma ne vale davvero la pena (una migliore gestione).

Ha l'abitudine di mantenere quote più basse per troppo tempo quando il divertimento è finito.

In effetti, la coupé M8 Competition mangia angoli per colazione. Anche se il suo peso a vuoto di 1885 kg a volte è un fattore, mantiene il controllo (leggi: piatto). Questa capacità è, ovviamente, in parte dovuta al suo telaio rinforzato e ad altre magie della BMW M.

A proposito, il sistema di trazione integrale M xDrive è innegabilmente la star dello spettacolo, offrendo una trazione eccezionale quando spinto al massimo. Il suo offset posteriore è sicuramente evidente in uscita di curva, aiutato dal laborioso differenziale M attivo.

Vale la pena notare che questa configurazione di M xDrive ha tre modalità. Per questo test, l'abbiamo lasciata nella modalità di trazione integrale predefinita, ma per riferimento, la trazione integrale della Sport è più debole, mentre la trazione posteriore è pronta per la derapata e quindi solo per la pista.

E, naturalmente, il coupé M8 Competition non sarebbe così divertente in curva se non fosse per il servosterzo elettrico, che è sensibile alla velocità e ha un rapporto variabile.

È sorprendentemente leggero nella mano per gli standard BMW, ma quando si passa dalla modalità Comfort alla modalità Sport, il peso stereotipato riappare. È bello che sia bello e diretto e fornisca molti feedback attraverso il volante. Spunta, spunta.

Considerando il livello di prestazioni offerto, non sorprende che il sistema M Compound Brake sia costituito da enormi dischi anteriori da 395 mm e posteriori da 380 mm con pinze rispettivamente a sei e pistoncino singolo.

La velocità è ovviamente lavata via facilmente, ma la parte davvero interessante è come puoi regolare la sensibilità del pedale del freno tra due livelli: Comfort o Sport. Il primo è relativamente morbido, il che lo rende più facile da controllare, mentre il secondo offre molta più resistenza, cosa che ci piace.

Вердикт

Il buon senso rimosso dall'equazione, saremmo felici di possedere una coupé da competizione M8 ogni giorno della settimana.

Ha un aspetto fantastico, è lussuoso, è sicuro e offre incredibili prestazioni a tutto tondo. Quindi, è così facile innamorarsi di lui.

Ma pensa con la testa, non con il cuore, e dubiterai presto della sua posizione e, quindi, della sua efficacia.

Tuttavia, l'esempio utilizzato potrebbe essere allettante tra qualche anno. E sì, vivremmo felicemente con le sue bollette del carburante elevate...

Nota. CarsGuide ha partecipato a questo evento come ospite del produttore, fornendo trasporto e cibo.