Recensione della BMW X5M 2020: competizione

Nel 2009, l'X5 è stato il primo SUV a ricevere un trattamento boost dalla divisione M ad alte prestazioni della BMW. All'epoca era un'idea pazza, ma nel 2020 è facile capire perché Monaco di Baviera è stata (allora) meno calpestata sentiero.

Giunto alla sua terza generazione, l'X5 M è migliore che mai, in parte grazie all'aggressivo abbandono della sua variante "normale" da parte di BMW Australia a favore di una versione da competizione calda.

Ma quanto è buono l'X5 M Competition? Abbiamo avuto il non invidiabile compito di testarlo per scoprirlo.

Modelli BMW X 2020: competizione X5 M
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	4.4 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	12.5 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$174,500

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

A nostro modesto parere, l'X5 è uno dei SUV più belli oggi sul mercato, quindi non sorprende che l'X5 M Competition sia di per sé un knockout.

Dalla parte anteriore, sembra impressionante con la sua versione della griglia caratteristica di BMW, che ha un doppio inserto ed è rifinita in nero lucido, così come gran parte del rivestimento esterno.

Tuttavia, vieni risucchiato dal paraurti anteriore con la sua grande diga d'aria e le prese d'aria laterali, tutte dotate di inserti a nido d'ape.

Anche i fari Laserlight aggiungono un tocco di minaccia con le luci di marcia diurna a LED a doppia mazza da hockey integrate che sembrano semplicemente arrabbiate.

Di lato, la X5 M Competition sembra un po' più sobria, con cerchi in lega da 21 pollici (anteriore) e 22 pollici (posteriore) un regalo ovvio, mentre specchietti laterali e prese d'aria più aggressivi sono una lezione di sottigliezza.

L'X5 M Competition è dotato di cerchi in lega da 21 pollici (anteriore) e 22 pollici (posteriore).

Nella parte posteriore, l'aspetto visivamente aggressivo è più evidente grazie a un paraurti scolpito che include un massiccio diffusore che ospita terminali di scarico cromati neri da 100 mm di un sistema di scarico bimodale. Molto gustoso, diciamo.

All'interno, la BMW M ha fatto di tutto per rendere la X5 M Competition un po' più speciale della X5.

L'attenzione viene immediatamente attirata dai sedili sportivi anteriori multifunzionali, che offrono un supporto eccellente e un comfort eccellente allo stesso tempo.

Il cruscotto centrale e inferiore, gli inserti delle portiere, i braccioli, i braccioli e i ripiani delle portiere sono avvolti in morbida pelle Merino.

Come il cruscotto centrale e inferiore, gli inserti delle portiere, i braccioli, i braccioli e i cestini delle portiere, sono avvolti in morbida pelle Merino (nella nostra auto di prova in grigio Silverstone e nero), che ha persino inserti a nido d'ape in alcune sezioni.

La pelle nera Walknappa riveste il quadro strumenti superiore, i sottoporta, il volante e il selettore delle marce, gli ultimi due esclusivi della X5 M Competition, insieme a un pulsante rosso start-stop e cinture di sicurezza, battitacco e tappetini specifici per M.

Il rivestimento del padiglione in Alcantara nero aggiunge ancora più lusso, mentre le finiture in fibra di carbonio lucida della nostra auto di prova le conferiscono un aspetto sportivo.

In termini di tecnologia, c'è un touchscreen da 12.3 pollici che funziona sul già familiare sistema operativo BMW 7.0, sebbene questa versione ottenga contenuti specifici per M. Tuttavia, ha ancora gesti e controllo vocale sempre attivo, ma entrambi non lo fanno all'altezza della grandezza del disco rotante.

Il touchscreen da 12.3 pollici funziona con il sistema operativo BMW 7.0.

Tuttavia, il quadro strumenti digitale da 12.3 pollici e il display head-up hanno le modifiche M più grandi e la nuova modalità M offre loro un tema mirato (e disabilita il sistema avanzato di assistenza alla guida) per una guida vivace.

Quanto è pratico lo spazio interno? 9/10

Con 4938 mm di lunghezza, 2015 mm di larghezza e 1747 mm di altezza, l'X5 M Competition è un SUV davvero grande, il che significa che la sua praticità è buona.

La capacità del bagagliaio è di ben 650 litri, ma può essere aumentata a ben 1870 litri abbattendo il sedile posteriore ribaltabile 40/60, un'azione che può essere compiuta con i fermi manuali del bagagliaio.

Il bagagliaio ha sei punti di attacco per il fissaggio del carico, oltre a due ganci per borse e due reti portaoggetti laterali. C'è anche una presa da 12V, ma la parte migliore è il ripiano elettrico che si ripone sotto il pavimento quando non viene utilizzato. Stupendo!

Ci sono molte opzioni di stoccaggio interne originali, tra cui sia il vano portaoggetti che il vano centrale di ampia gamma, e i cassetti nelle porte anteriori possono contenere quattro stupefacenti bottiglie normali. I bidoni della spazzatura nel portellone possono contenere tre.

I due portabicchieri nella parte anteriore della console centrale sono effettivamente riscaldati e raffreddati, il che è piuttosto caldo/freddo (gioco di parole).

Il bracciolo ribaltabile della seconda fila ha una coppia di portabicchieri principali, oltre a un vassoio poco profondo che integra un piccolo scomparto sul lato del conducente come due degli spazi di archiviazione più casuali a portata di mano e tasche per mappe sono attaccate agli schienali dei sedili anteriori .

Considerando le dimensioni offerte, non sorprende che la seconda fila sia comoda per sedersi. Dietro la mia posizione di guida di 184 cm, ci sono oltre quattro pollici di spazio per le gambe in offerta, mentre c'è anche molto spazio per la testa a due pollici, nonostante la configurazione di serie. tettuccio panoramico.

Seduto comodamente in seconda fila, c'è molto spazio dietro il conducente.

Meglio ancora, il tunnel di trasmissione è abbastanza corto, il che significa che c'è molto spazio per le gambe, che è utile considerando che il sedile posteriore può ospitare tre adulti con relativa facilità.

I seggiolini per bambini sono comodi anche grazie ai top tether e ai punti di attacco ISOFIX sui sedili laterali, nonché all'ampia apertura nelle porte posteriori.

In termini di connettività, c'è un caricabatterie wireless per smartphone, una porta USB-A e una presa da 12V davanti ai suddetti portabicchieri anteriori, mentre la porta USB-C è nel vano centrale.

I passeggeri posteriori hanno accesso solo a una presa da 12 V che si trova sotto le prese d'aria centrali. Sì, i bambini non saranno contenti della mancanza di porte USB per ricaricare i propri dispositivi.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

A partire da $ 209,900 più le spese di viaggio, il nuovo X5 M Competition costa $ 21,171 in più rispetto al suo predecessore non concorrente e costa $ 58,000 in più rispetto ai $ 50i, anche se gli acquirenti sono compensati per il costo aggiuntivo.

L'equipaggiamento standard che non è stato ancora menzionato include sensori crepuscolare, sensori pioggia, specchietti laterali ripiegabili automaticamente riscaldati, porte con chiusura ammortizzata, mancorrenti sul tetto, portellone posteriore con divisione di potenza e luci posteriori a LED.

Navigazione satellitare Live Traffic in cabina, supporto Apple Wireless CarPlay, radio digitale DAB+, sistema audio surround Harman/Kardon a 16 altoparlanti, accesso e avviamento senza chiave, sedili anteriori elettrici e riscaldati, piantone del servosterzo, climatizzatore a quattro zone, auto - Specchietto retrovisore oscurante con funzione di luce ambientale.

Le luci posteriori a LED sono incluse di serie.

La nostra auto di prova è verniciata in uno splendido Marina Bay Blue metallizzato, che è una delle numerose opzioni gratuite.

A proposito, l'elenco delle opzioni è sorprendentemente breve, ma il clou è il pacchetto Indulgence da $ 7500, che include alcune funzionalità che dovrebbero essere standard a questo prezzo, come il raffreddamento del sedile anteriore, il volante riscaldato e i sedili posteriori riscaldati.

I principali concorrenti della X5 M Competition sono le versioni station wagon della seconda generazione Mercedes-AMG GLE63 S e Porsche Cayenne Turbo ($ 241,600), che sono uscite da un paio d'anni.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

La X5 M Competition è alimentata da un mostruoso motore a benzina V4.4 biturbo da 8 litri che sviluppa ben 460 kW a 6000 giri/min e 750 Nm di coppia da 1800-5800 giri/min, con il primo che raggiunge i 37 kW e il secondo non è cambiato.

La X5 M Competition è alimentata da un mostruoso motore a benzina V4.4 biturbo da 8 litri.

Anche in questo caso, il cambio marcia è gestito da una trasmissione automatica con convertitore di coppia a otto velocità quasi perfetta (con leve del cambio).

Questa combinazione aiuta la X5 M Competition a scattare da zero a 100 km/h in 3.8 secondi da supercar. E no, non è un errore di battitura.

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Quanto carburante consuma? 6/10

Il consumo di carburante della X5 M Competition nei test del ciclo combinato (ADR 81/02) è di 12.5 litri per chilometro e le emissioni dichiarate di anidride carbonica (CO2) sono di 286 grammi per chilometro. Entrambi sono un po' deludenti dato il livello di prestazioni offerto.

Tuttavia, in realtà, all'X5 M Competition piace bere, una bevanda molto grande. Il nostro consumo medio è stato di 18.2 l/100 km su 330 km di percorrenza, principalmente su strade di campagna, mentre il resto del tempo è stato anche tra autostrada, città e traffico.

Sì, c'è stata molta guida vivace, quindi una cifra più equilibrata nel mondo reale sarebbe stata inferiore, ma non di molto. In effetti, questo è il veicolo che acquisti se non ti interessa quanto costa fare il pieno.

A proposito, il serbatoio del carburante da 5 litri dell'X86 M Competition consuma almeno 95 ottani di benzina.

Com'è guidare? 9/10

Sorpresa, sorpresa: l'X5 M Competition è un vero spasso sul rettilineo e negli angoli.

Il livello di prestazioni sulla fuoriuscita non ha eguali, con un V4.4 biturbo da 8 litri che serve uno scatto dopo l'altro.

Di turno, l'X5 M Competition si accovaccia e poi sviluppa i suoi 750 Nm appena sopra il minimo (1800 giri/min), mantenendolo fino a 5800 giri/min. È una banda di coppia incredibilmente ampia che assicura che tiri senza sosta con qualsiasi marcia.

E una volta che la curva di coppia è tornata in azione, la potenza di picco raggiunge i 6000 giri/min e ti ricorda che hai a che fare con 460 kW sotto i tuoi piedi. Non commettere errori, questo è davvero un motore epico.

Tuttavia, molto merito va al fatto che il convertitore di coppia automatico a otto velocità è quasi impeccabile. Ci piace particolarmente la sua reattività: abbassa letteralmente un rapporto di trasmissione o due prima di pensare di aver premuto l'acceleratore abbastanza forte.

Tuttavia, spesso trova difficile sapere quando il divertimento è finito, tenendo le marce basse più a lungo del necessario prima di passare a una marcia più alta.

L'X5 M Competition è un vero spasso sul rettilineo e negli angoli.

E mentre è elegante, è ancora veloce da lavorare. Proprio come l'acceleratore, la trasmissione ha tre impostazioni che aumentano in modo incrementale la posta. Per quest'ultimo, l'impostazione più morbida è troppo morbida, mentre l'impostazione media è giusta e l'impostazione più difficile è meglio lasciare per la pista.

Inutile dire che adoriamo questa combinazione, ma una parola di avvertimento: il sistema di scarico sportivo bimodale non offre abbastanza divertimento uditivo. È impossibile confondere con qualcosa di diverso dalla colonna sonora del V8 in forte espansione, ma i caratteristici crepitii e schiocchi sono assenti.

Ora alza la mano se stai suggerendo che ogni modello M ha una corsa estenuante... Sì, anche noi... Ma l'X5 M Competition è, sorprendentemente, l'eccezione alla regola.

Viene fornito con una sospensione Adaptive M Suspension Professional che consiste in un assale anteriore a doppio braccio oscillante e un asse posteriore a cinque bracci con ammortizzatori adattivi, il che significa che c'è spazio per giocare con la portata, anche se la BMW M di solito antepone la sportività al comfort, anche per le loro impostazioni più morbide.

Non questa volta, tuttavia, poiché l'X5 M Competition va molto meglio del previsto indipendentemente dalle impostazioni. In poche parole, si adatta al conto mentre altri modelli M no.

Significa che gestisce tutte le imperfezioni della strada con disinvoltura? Certo che no, ma puoi vivere. Le buche non sono piacevoli (ma quando lo sono?), e la sua melodia più aspra rende i dossi più difficili per il passeggero, ma non rompono l'accordo.

Nonostante l'evidente attenzione al comfort interno, l'X5 M Competition è ancora una bestia assoluta dietro gli angoli.

Quando hai un peso a vuoto di 2310 kg, la fisica funziona davvero contro di te, ma la BMW M ha detto chiaramente: "Fanculo la scienza".

I risultati sono sbalorditivi. La X5 M Competition non ha il diritto di essere così agile. In luoghi tortuosi sembra che guidare un'auto sia molto meno.

Sì, devi ancora affrontare il rollio in curva, ma gran parte di esso è compensato da incredibili barre antirollio attive che fanno del loro meglio per mantenerti in equilibrio. La manovrabilità è migliorata anche dalla maggiore rigidità torsionale del telaio.

Naturalmente, anche il servosterzo elettrico dell'X5 M Competition è lodevole. È molto semplice, tanto da sembrare quasi a scatti, ma ci piace molto il suo aspetto sportivo. Anche il feedback attraverso il volante è eccellente, rendendo le curve ancora più facili.

Come sempre, lo sterzo ha due impostazioni: "Comfort" è ben ponderato e "Sport" aggiunge troppo peso per la maggior parte dei conducenti.

Questa configurazione fa un ulteriore passo avanti con lo sterzo integrale, che aumenta l'agilità. Vede le ruote posteriori girare nella direzione opposta rispetto alle loro controparti anteriori a bassa velocità per migliorare la manovrabilità e nella stessa direzione ad alta velocità per ottimizzare la stabilità.

E, naturalmente, il sistema di trazione integrale M xDrive con cambio posteriore offre una trazione straordinaria, insieme al differenziale Active M, rendendo l'assale posteriore più efficiente in curva.

Come abbiamo scoperto su alcune strade secondarie molto ghiacciate, l'elettronica consente al guidatore di allontanarsi con sufficiente divertimento (o orrore) prima di entrare e proseguire. L'M xDrive ha anche un'impostazione sportiva più ampia, ma inutile dire che non l'abbiamo esplorata a causa delle condizioni prevalenti.

Tenendo a mente le prestazioni, la X5 M Competition è dotata di un sistema M Compound Brake, che consiste in enormi dischi freno anteriori da 395 mm e 380 mm con pinze rispettivamente a sei pistoncini e a pistone singolo.

Le prestazioni di frenata sono buone - e dovrebbero esserlo - ma di maggiore interesse sono le due opzioni di sensazione del pedale di questa configurazione: "Comfort" e "Sport". Il primo è relativamente morbido fin dall'inizio, mentre il secondo offre abbastanza resistenza iniziale, cosa che ci piace.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 9/10

Nel 5, ANCAP ha assegnato alle versioni diesel X2018 la più alta valutazione di sicurezza a cinque stelle. In quanto tale, la X5 M Competition a benzina è attualmente priva di rating.

I sistemi avanzati di assistenza alla guida includono la frenata di emergenza autonoma, il mantenimento della corsia e l'assistenza allo sterzo, il monitoraggio degli angoli ciechi, l'avviso di traffico trasversale anteriore e posteriore, il cruise control adattivo con funzione Stop and Go, il riconoscimento del limite di velocità, l'assistenza agli abbaglianti. , avviso per il conducente, monitoraggio della pressione e della temperatura dei pneumatici, assistenza alla partenza, controllo in discesa, assistenza al parcheggio, telecamere surround, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e altro ancora. Sì, manca molto...

Altre dotazioni di sicurezza standard includono sette airbag (doppio anteriore, laterale e laterale, più protezione per le ginocchia del conducente), sistemi elettronici convenzionali di controllo della stabilità e della trazione, freni antibloccaggio (ABS) e assistenza alla frenata di emergenza (BA). ), tra le altre cose .

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Come tutti i modelli BMW, la X5 M Competition ha una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato, ben al di sotto dello standard di cinque anni stabilito da Mercedes-Benz e Genesis nel segmento premium.

Tuttavia, la X5 M Competition include anche tre anni di assistenza stradale.

Gli intervalli di manutenzione sono ogni 12 mesi/15,000-80,000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo. Sono disponibili diversi piani di servizio a prezzo limitato, con la versione regolare di cinque anni/4134 km al prezzo di $ XNUMX, il che, sebbene costoso, non sorprende a questo prezzo.

Вердикт

Dopo aver trascorso una giornata con la BMW X5 M Competition, non possiamo fare a meno di chiederci se questa sia l'auto perfetta per le famiglie.

Da un lato, soddisfa i requisiti di praticità ed è dotato di dotazioni di serie, compresi i principali sistemi avanzati di assistenza alla guida. D'altra parte, le sue prestazioni in rettilineo e in curva sono semplicemente ultraterrene. Oh, e sembra sportivo e si sente lussuoso.

Tuttavia, potremmo benissimo vivere con alti costi del carburante se fosse il nostro autista quotidiano, ma c'è solo un problema: qualcuno ha $ 250,000 da risparmiare?

La nuova BMW X5 M Competition è la migliore auto da famiglia? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.

Nota. CarsGuide ha partecipato a questo evento come ospite del produttore, fornendo trasporto e cibo.