Versione Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
I duchi di Hazzard non sarebbero mai stati catturati se ne avessero avuto uno.
Incontra la Dodge Challenger SRT Hellcat, una muscle car a due porte ispirata all'iconica Charger degli anni '1970 che è diventata una star del piccolo schermo grazie a due corridori moonshiner che avevano l'abitudine di lanciare la propria auto in aria durante innumerevoli fughe.
Il termine "Hellcat" potrebbe sembrare ridondante o che i responsabili del marketing si siano lasciati trasportare un po'.
È bello come un'auto
Ma ad essere onesti, non è abbastanza folle descrivere cosa c'è sotto il cofano di questo mostro, che finora arriva in Australia solo attraverso importatori e trasformatori privati.
Anche se non sei un capo di giri, devi capire la potenza fenomenale che Dodge è riuscita a estrarre da questo veicolo, se non altro per il fatto che può tornare utile in una serata da pub.
Ha 707 cavalli in denaro vecchio, o 527 kW in termini moderni, e un'incredibile coppia di 881 libbre-piedi dal suo motore V6.2 sovralimentato da 8 litri, la prima Chemie sovralimentata nella storia dell'azienda.
Parla di fare un ingresso. È più potenza di una Supercar V8 sulla griglia di Bathurst. Eppure questa macchina ha le targhe.
Dodge supera anche la precedente campionessa americana di muscle car Ford Mustang Shelby GT500 (662 CV o 493 kW).
E, per quanto mi addolori segnalarlo, l'Hellcat offre l'auto australiana più veloce e potente di tutti i tempi, l'HSV GTS (576 CV).
Sì, è fantastico quanto può essere una macchina. Rimbomba quando si avvia il motore se è stata inserita la chiave corretta.
Il suono del motore e dello scarico è affascinante
Il Dodge Challenger SRT Hellcat è così potente che ha due chiavi: una "limita" la potenza a 500 CV.
Inoltre, il display centrale dello schermo ha modalità di guida personalizzate che consentono di personalizzare la linea rossa (o i punti di cambio marcia) per ciascuna delle sei marce manuali, la risposta dell'acceleratore e la morbidezza delle sospensioni.
GUIDA
Al volante, è surreale vedere il design moderno e la disposizione del cruscotto, anche se l'esterno è un passo indietro nel tempo.
Di conseguenza, l'esperienza di guida è un misto di vecchio e nuovo. Sembra che qualcuno abbia fatto un ottimo lavoro mettendo ingranaggi e freni moderni (i più grandi mai visti su un prodotto Dodge o Chrysler) su un vecchio caricabatterie degli anni '1970.
Ma prima devi adattare i tuoi sensi al potere. È quasi impossibile ottenere una vacanza pulita se si utilizza il minimo accenno di urgenza, almeno fino a quando le gomme Pirelli super appiccicose non si scaldano.
L'Hellcat sembra sfiorare la cima del marciapiede di cemento durante il nostro giro di prova a Los Angeles, piuttosto che connettersi con esso.
Il cambio manuale a sei marce ha un'azione pesante, così come la frizione. Ma almeno il divario tra i turni ti dà un momento per raccogliere i tuoi pensieri e fornire un lampo di calma in quello che è descritto più accuratamente come caos piuttosto che accelerazione.
La Dodge Hellcat è quasi troppo veloce per essere compresa dai tuoi sensi, una volta che hai trovato aderenza nelle gomme e il sistema di trazione limita lo slittamento.
L'aderenza in curva è sorprendentemente impressionante. È giusto dire che le Dodge (e le muscle car americane in generale) non sono famose per la loro superba maneggevolezza, ma gli ingegneri che sono riusciti a domare la Hellcat e farla frenare, agganciare e sterzare con una certa precisione meritano una medaglia.
La sospensione è troppo rigida in modalità «corsa» ma in condizioni normali è più che vivibile.
Dodge ha inventato una macchina del tempo
Il suono del motore e dello scarico è mozzafiato (pensa a una supercar V8 ma con decibel omologati per la strada) e ti costringe a frenare solo per poter tornare al limite di velocità con tutto l'inquinamento acustico che riesci a raccogliere.
Non mi piace? È difficile da vedere da quella dannata cosa. Ma onestamente, non guarderai molto nello specchietto retrovisore in uno di questi. Oppure parcheggialo molto spesso. La corsa è troppo divertente.
L'esperienza di guida complessiva è agricola per gli standard automobilistici europei. Ma sospetto che sia esattamente ciò che vogliono gli acquirenti di muscle car negli Stati Uniti. Inoltre, cos'altro ti aspetti da $ 60,000 (un sacco di soldi negli Stati Uniti, ma un affare in Australia considerando che l'HSV GTS è $ 95,000).
La tragedia più grande, tuttavia, è che al momento non ci sono piani per realizzare uno di questi cancelli della fabbrica con guida a destra.
Nota per Dodge: Ford e Holden sono state fuori dal mercato delle berline V8 ad alte prestazioni per alcuni anni e credo che uno di loro si allineerà con gli acquirenti. Gli acquirenti di auto sportive australiane non sapevano cosa li avesse colpiti.
