Presentazione Ferrari California T Handling Speciale 2016
contenuto
La Ferrari è famosa per la sua idea di produrre un'auto in meno di quella di cui ha bisogno in un dato momento.
La domanda di supercar italiane continua a crescere, con le ultime 488 GTB consegnate ai clienti in un massimo di 12 mesi.
Tuttavia, come la maggior parte delle aziende di supercar, il grande marchio italiano ha bisogno di qualcosa... non così grande, per pagare i conti, diciamo.
Anche se non si è ancora innamorata dell'espediente SUV, la California T Roadster dell'azienda è stata progettata per offrire ai potenziali acquirenti Ferrari qualcosa di un po' più conveniente e realizzabile, aumentando al contempo i profitti dell'azienda.
Sebbene manchi della potenza di fuoco di una 488 o di una F12, la California è ancora una Ferrari in tutto e per tutto, con un rauco V8 davanti, trazione posteriore e, nel caso della California T, un tetto convertibile in metallo che ti dà due macchine. uno.
Prezzo e caratteristiche
Se sei abbastanza fortunato da acquistare un California T da $ 409,888, la prima cosa che noterai è che l'elenco delle opzioni è lungo e costoso; Ci sono molti modi diversi per personalizzare la tua Ferrari proprio come la desideri.
Il nostro tester, ad esempio, ha un impressionante valore di $ 112,000 in extra, inclusi pezzi di rivestimento interni in fibra di carbonio per un valore di circa $ 35,000.
Tuttavia, alcuni proprietari hanno ritenuto che la California potesse essere troppo orientata alle Grand Tourer.
Apparentemente un solo dito su uno dei paddle del cambio è sufficiente per iniziare il cambio ed è tutto finito prima che tu possa crederci.
Entra nel pacchetto Speciale Handling. Questa opzione da $ 15,400 non offre esattamente ai californiani zanne gocciolanti e lunghi artigli. Tuttavia, prende le aree chiave dell'auto e le migliora un po'.
La chiave del pacchetto sono le modifiche al sistema di sospensione. Le molle sono più rigide del 16% all'anteriore e del XNUMX% più rigide al posteriore. Inoltre, gli ammortizzatori adattivi sono stati completamente risintonizzati per gestire una molla leggermente più rigida.
Nuovo sistema di rivestimento del tubo di scappamento con quattro nuovi terminali neri opachi che aiutano a mostrare che stai guardando un veicolo equipaggiato con Handling Speciale. In vero stile Spinal Tap, questi scarichi aumentano il livello di rumorosità della California a 11.
L'ultimo pezzo del puzzle è il cambio a doppia frizione a sette rapporti della California, ed è qui che gli ingegneri Ferrari hanno davvero fatto la loro magia. La riconfigurazione del software del cambio ha portato risultati sorprendenti: i cambi in modalità sport ora sono quasi più veloci del previsto.
Apparentemente un solo dito su uno dei paddle del cambio è sufficiente per iniziare il cambio ed è tutto finito prima che tu possa crederci.
Come le Ferrari di fascia alta, la California ha quello che chiamano un quadrante Manettino sul volante, che ti consente di modificare le impostazioni dell'auto da Comfort a Sport a Track. Insolitamente, il volante ha anche interruttori degli indicatori di direzione a sinistra e a destra sui raggi.
C'è anche un lampeggiatore abbagliante, oltre a un pulsante con una piccola protuberanza stampata su di esso. Questo piccolo bottone è direttamente attribuibile all'ex pilota Ferrari Michael Schumacher.
Da tempo si crede che un'auto sportiva debba essere strettamente legata alle sue prestazioni di guida per essere buona. Schumacher ha pensato esattamente il contrario e ha chiesto agli ingegneri di fornire un'impostazione in cui tutti gli altri parametri dell'auto sarebbero stati in modalità di attacco completo e gli ammortizzatori sarebbero rimasti nella modalità più morbida possibile.
Questo luogo è conosciuto come Bumpy Road ed è un piacere percorrere le strade secondarie dell'Australia.
Tutti gli altri elementi chiave della California T, incluso il motore biturbo V412 da 3.9 litri da 8 kW, i freni massicci e il telaio rigido, rimangono gli stessi.
Il vero scopo della California T è coprire lunghe distanze con comfort e stile. Il pacchetto Handling Speciale non fa nulla per smussare questo; piuttosto, aumenta la produttività del 10% in queste aree chiave.
praticità
Guidare la California T richiede una piccola ricalibrazione. I comandi in cabina, ad esempio, sono molto diversi da quelli a cui sei abituato.
Prendi, ad esempio, il cambio di marcia. Una volta accesa l'auto, con il pulsante di avvio sul volante, è sufficiente premere uno dei paddle per inserire la marcia e premere i pulsanti sulla console centrale per passare da manuale a automatico.
Devi fare lo stesso anche quando cerchi la retromarcia, che è anche un pulsante sulla console centrale.
Inoltre, non esiste il freno di stazionamento tradizionale e basta spegnere l'auto per accenderla, il che all'inizio è un po' insolito e confuso.
Gli interruttori degli indicatori richiedono anche una piccola riqualificazione del cervello per funzionare correttamente. Se stai cercando di capovolgerli manualmente, troverai l'indicatore e il cambio giusti più o meno nello stesso momento. È facile perdersi un po'.
Il mercato più forte della California sono gli Stati Uniti, quindi non sorprende che la console centrale abbia un portabicchieri. Un sistema di intrattenimento perfettamente integrato si trova al centro del cruscotto e uno schermo TFT sul cruscotto mostra tutte le informazioni di cui il conducente ha bisogno.
In un cenno all'eredità sportiva della Ferrari, il volante ha in realtà una fila di indicatori di cambio a LED che si accendono quando il motore si avvicina al limite di 7,500 giri/min.
guida
Fuori dalla città e sulle strade secondarie, la Cali T prende davvero vita. Lo sterzo è leggero ma diretto e incredibilmente ricco di feedback. I freni sono potenti e robusti, non si sbiadiscono mai e quei cambi assolutamente istantanei si aggiungono davvero all'esperienza.
L'ululante V8 che esce attraverso quattro tubi fa anche formicolare i capelli sulla parte posteriore della testa. Anche la presenza complessiva di Cali, il suo teatro, è stata migliorata con questo straordinario scarico.
Anche il pacchetto di sospensioni riaccordato non è andato troppo lontano nella direzione della rigidità dell'auto da corsa e la modalità strada accidentata è un vero colpo d'occhio.
Essendo italiana nel suo nucleo, la California non è del tutto esente da peccatori. Dover girare la chiave di controllo dell'accensione di due giri prima di premere effettivamente il pulsante di avvio sembra un po' strano, mentre i pulsanti degli indicatori richiedono molto cervello e un pollice per funzionare correttamente.
Sebbene questo cambio ami il duro lavoro, può manovrare a bassi regimi in città e, anche con lo scarico spento, c'è ancora un rombo a carico medio e a volte ai bassi regimi durante le velocità di crociera.
La Ferrari ha fatto un ottimo lavoro portando un po' di magia da supercar in un'auto progettata per i nuovi acquirenti Ferrari. Ha anche una solida base di fan tra i proprietari di Ferrari più potenti e nervose che cercano qualcosa di un po' più leggero nella vita di tutti i giorni.
Il pacchetto Handling Speciale non trasforma la California T in un caccia F12 sputafuoco; piuttosto, prende le già eccellenti qualità dell'auto standard e le massaggia sottilmente per estrarre ancora di più dal pacchetto superiore.
L'acquisto di una supercar è solitamente solo un'offerta e gli elenchi di opzioni sono lunghi e spesso molto costosi. Tuttavia, questa opzione è piuttosto vantaggiosa. Paghi solo un po' di più per liberare il Cavallino Rampante.
La Handling Speciale sarà per te la California T? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.
Fare clic qui per ulteriori prezzi e specifiche per la Ferrari California T.
