Recensione Ferrari FF 2015
Ci vuole tempo perché il Ferrari Grand Tourist si ami. La prima reazione a un'auto a quattro posti a trazione integrale è "che tipo di FF?".
Questa non è la tipica Fezza: è un'auto grande e scattante in stile freno che non sembra corrispondere ai loghi del cavallino rampante sulle fiancate.
Accendi la FF (sta per Ferrari Four... sedili o ruota motrice, scegli tu) e c'è un ringhio di richiamo mentre il V12 aspirato spinge così tanto gas fuori dai quattro tubi di scarico che i pannelli delle porte del garage scuotono.
Il logo Ferrari è un marchio universale e qualsiasi prodotto dotato di esso attira l'attenzione.
D'ora in poi, ignori il fatto che questa supercar da $ 625,000 non ha senso finanziario e ti concentri sull'esperienza sensoriale. E in ogni caso, è sensazionale.
disegno
La FF sembra non convenzionale: un'aeroscultura mobile di Pininfarina, con l'abitacolo ben dietro quell'enorme cappa.
Manca la presenza diretta della Berlinetta F12, ma non perde il suo appeal: il logo Ferrari è un marchio universale, e qualsiasi prodotto che ne sia dotato attira l'attenzione.
Lo stile Shooting Brake a due porte rende la FF un'auto di nicchia in un mercato di nicchia, quindi non c'è concorrenza diretta.
Se il trasporto di passeggeri sarà all'ordine del giorno, la FF lo farà con stile. I sedili posteriori rivestiti in pelle corrispondono a quelli dei anteriori in termini di comfort e supporto e sono rialzati per offrire una chiara visuale della strada da percorrere. Il bagagliaio da 450 litri è spazioso, anche se poco profondo.
Il cruscotto e i pannelli delle portiere, anch'essi rivestiti in pelle, sono altrettanto lussuosi, con rivestimenti in pelle bovina che lasciano il posto - almeno nella nostra auto di prova - a inserti in fibra di carbonio per le prese d'aria e la console centrale.
Gli accenti in tessuto scozzese di ispirazione Burberry sui sedili e sul cruscotto fanno parte del programma di personalizzazione Ferrari Tailor-Made, in cui il proprietario visita la fabbrica di Maranello per parlare direttamente con il designer.
Ecco come dovrebbe essere: qualcuno ha spuntato tutte le caselle su FF CarsGuide e nel frattempo ha alzato il prezzo a $ 920,385 in più sulle strade.
Sulla città
Algoritmi di cambiata ben congegnati e un'impostazione Comfort sul manettino al volante rendono la FF docile in città.
Il motore ulula il battito cardiaco prima di fornire la spinta
Sembra ancora un'auto grande e potente, ma è improbabile che guidi attraverso la finestra di un salone di bellezza a causa della mappa dell'acceleratore che vede la Ferrari rotolare a malapena sui suoi cerchi da 20 pollici in risposta al primo centimetro circa di corsa del pedale .
Dagli un calcio e il motore emetterà un gemito per un momento prima di dare la spinta, abbastanza a lungo da farti cambiare idea. Prova lo stesso in Sports e cambierai i codici postali prima di poter fare qualsiasi cosa al riguardo.
Il cambio a pulsante è facilmente adattabile, anche se i neofiti cercheranno momentaneamente una manopola o un quadrante quando salgono in macchina.
La telecamera posteriore è visualizzata su un touch screen da sette pollici e i sensori lungo il perimetro facilitano il parcheggio della FF. Aspettati che il cofano o la parte posteriore curva sporga dai parcheggi delle dimensioni di un'auto urbana che si trovano nella maggior parte dei centri commerciali della metropolitana.
C'è un rombo di pneumatici sui trucioli di legno grezzo, ma lo sentirai solo durante la guida. Poche cose possono attutire il ruggito del potente V12, che trasmette una coppia pazzesca alle ruote, che si sente anche a velocità inferiori ai 50 km/h, se il guidatore disinserisce la modalità automatica e cambia marcia manualmente utilizzando i paddle al volante .
Impossibile non essere sconvolti, limitando la bestia a una velocità di soli 110 km/h.
Sebbene i paddle siano montati sul piantone dello sterzo, la loro forma obliqua e le loro dimensioni li rendono accessibili nel 90% degli angoli.
Производительность
Guida la FF nel modo in cui è stata creata per guidare e in futuro ti aspettano giorni di traccia o trattative con la Highway Patrol.
È impossibile non sentirsi frustrati limitando la bestia a soli 110 km/h (sebbene allevii il dolore di guardare altri piloti perplessi su come lo squallido CarsGuider abbia ottenuto le chiavi).
Affrontalo se puoi permetterti la FF, vai in pista e guarda cosa viene dopo dallo sprint legale ma noioso di 3.7 secondi a 100 km/h.
Le Ferrari sono altrettanto brave in curva come nel rettilineo e le rampe grandi e larghe sono il posto migliore per testare quanto forte il sistema XNUMXWD e le gomme Pirelli tireranno quasi due tonnellate di FF dietro l'angolo.
Lo sterzo leggero è ingannevolmente veloce e risponde alla superficie stradale con tutta la precisione e il feedback necessari per individuare la dimensione esatta della carreggiata su cui rimbomba la FF.
L'impostazione della "strada accidentata" per gli ammortizzatori regolabili non è abbastanza morbida per conquistare le nostre strade in continuo deterioramento, ma fa un lavoro ammirevole nel domare la difficile configurazione della supercar.
Le dimensioni e il peso puri significano che la FF non andrà in curva come la 458, ma è in questa fase che il sistema AWD inizia a inviare potenza alle ruote anteriori tramite un secondo cambio e un paio di frizioni multidisco.
L'installazione della trazione integrale su richiesta evita la necessità di un differenziale centrale e, secondo Ferrari, è circa la metà più facile.
Sulle superfici a basso attrito, cioè quando si guida sulla neve, la FF è una Ferrari. Non è così elegante come l'F12, ma ha le gambe per adattarsi alla maggior parte delle cose su quattro ruote e farlo con quattro in un'auto.
Che ha
Uno dei motori più formidabili in circolazione, freni eccellenti, spazio per quattro.
Cosa non è
Nessun aiuto alla guida (punto cieco, deviazione dalla corsia), lo scarico sportivo è un optional.
proprietà
Il prezzo di acquisto copre la tua Ferrari con una garanzia di tre anni e sette anni di manutenzione programmata gratuita. Questo è un argomento convincente contro l'affermazione che possedere una supercar costa una fortuna. Ovviamente, dovresti (dovresti) avere ancora bisogno di freni e pneumatici su base regolare.
