Recensione Ferrari Portofino 2018

Non capita spesso che il resto di noi debba disprezzare i proprietari di Ferrari e, purtroppo, con l'arrivo della nuova e davvero splendida Portofino decappottabile a quattro posti, quel tempo è passato.

In passato era possibile schernire apertamente le persone nel predecessore dell'auto, la California, per aver acquistato una Ferrari "economica", o anche una brutta e blanda se ti sentivi particolarmente crudele.

Lanciato dieci anni fa, il marchio Cali è stato visto come un tentativo disperato di corteggiare i poseurs americani e globali del marchio. Persone a cui piaceva l'idea di una Ferrari ma erano spaventate dalla realtà.

Nessuno sosterrà che questa macchina grande e rigonfia sia stata la cosa più bella mai uscita dall'Italia - anche Silvio Berlusconi è più attraente - ma la Ferrari può affermare di aver avuto l'ultima risata.

Il taglio dei prezzi e la creazione di un nuovo modello entry-level vivibile era la panacea che stavano cercando, poiché il 70% degli acquirenti in California non conosceva il marchio.

Il successo del suo sostituto, il Portofino, che è più italiano nello stile e nel nome, sembra quasi assicurato perché sarà ancora disponibile - in termini relativi, a un prezzo inferiore a $ 400,000 - ma ora è quello che è il suo predecessore (anche dopo il design-trucco 2014 ) mai avuto; incredibilmente bella.

Ma sta guidando bene come sembra? Siamo volati a Bari, nel sud Italia, per scoprirlo.

Ferrari California 2018: T
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	3.9 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	10.5 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	$287,600

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

Come valutare il valore di un marchio come Ferrari? Francamente, le persone sono quasi disposte a pagare troppo per un'auto del genere, perché acquistarne una spesso significa più mettere in mostra la propria ricchezza che avere una passione particolare per l'ingegneria italiana, soprattutto a questo livello di ingresso.

Ciò che gli acquirenti ottengono per il prezzo richiesto di $ 399,888 in Australia è più di una semplice auto.

Questa capacità di ingannare impunemente i propri clienti ha reso la Ferrari una delle aziende più redditizie al mondo. Secondo Bloomberg, i suoi utili rettificati (prima di interessi, tasse, ammortamenti e svalutazioni) hanno rappresentato il 29.5% delle vendite totali nel primo trimestre del 2017. 

Solo Apple, con un margine del 31.6%, e il marchio di moda Hermes International, con un margine del 36.5%, possono superarlo.

Quindi il valore è relativo, ma ciò che gli acquirenti ottengono per il prezzo richiesto di $ 399,888 in Australia è più di una semplice macchina e la possibilità di lamentarsi ripetutamente di opzioni costose.

Le specifiche per i nostri veicoli in arrivo a luglio devono ancora essere definite, ma puoi aspettarti di pagare un extra per tutto, dalle finiture in fibra di carbonio ai riscaldatori dei sedili e persino un elegante "schermo del passeggero" che mette un quadro strumenti digitale e un touchscreen davanti al co -pilota. . Tuttavia, Apple CarPlay è standard.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 10/10

Ok, chiamami se vuoi, ma non capisco come possano fare un'auto di queste dimensioni e forma, con due più due posti e un tettuccio rigido convertibile, più bella di quello che è.

Questo è un enorme passo avanti rispetto alla precedente California.

È un enorme passo avanti rispetto alla California pesante che le uniche cose che hanno in comune sono un badge Ferrari e quattro ruote rotonde.

Dal retro, sembra sbalorditivo, con il tetto in alto o in basso, e le sue prese d'aria, prese d'aria e condotti dell'aria sono perfettamente proporzionati e, se si vogliono credere gli ingegneri, anche pratici.

Questa grande smerlatura davanti alle porte aiuta ad aspirare l'aria attraverso la cornice dei fari, che viene utilizzata per raffreddare i freni e ridurre la resistenza, ad esempio.

Sembra incredibile da dietro.

Sono stati compiuti enormi sforzi anche per ridurre il peso di questa vettura (è 80 kg in meno rispetto alla California T) utilizzando di tutto, dai sedili in magnesio a un nuovissimo sottoscocca in alluminio che non solo migliora il flusso d'aria e il carico aerodinamico, ma aggiunge rigidità strutturale.

Certo, sembra carino nelle foto, ma in metallo vale davvero la pena vederlo. La Ferrari non sempre funziona bene, e non è meravigliosa come la 458, ma considerando che è una GT e non una supercar, è dannatamente impressionante che si tratti di una coupé o di una decappottabile. Anche l'interno dovrebbe essere costoso sia nell'aspetto che nella sensazione.

L'interno dovrebbe anche essere costoso da guardare e sentire.

Quanto è pratico lo spazio interno? 6/10

Considerando che la ricerca sui clienti dell'azienda mostra che i proprietari della California usano i sedili posteriori delle loro auto nel 30% dei loro viaggi, è piuttosto sorprendente che il Portofino sia privo di imbottitura per le punte di quelli abbastanza piccoli da schiantarsi sul retro.

Ovviamente ci sono 5 cm in più di spazio per le gambe rispetto a prima, ma questo non sarà mai abbastanza per un adulto (ci sono due punti di attacco ISOFIX).

Anche se i proprietari della California usano i sedili posteriori nel 30% dei loro viaggi, il Portofino non ha molta imbottitura nella parte posteriore.

È un 2+2, ovviamente, non un quattro posti, e infatti quel sedile posteriore è dove riponi le borse che non puoi mettere nel bagagliaio quando il tetto è abbassato. La Ferrari afferma che puoi ottenere custodie da viaggio a tre ruote, ma devono essere piccole.

Una nota positiva, i sedili anteriori sono molto comodi e avevo molto spazio per la testa, ma i colleghi più alti sembravano schiacciati con il tetto alzato.

Sì, ci sono due porta tazze da caffè e un vassoio ben foderato per riporre il telefono, e il touchscreen centrale da 10.25 pollici è bello da vedere e da usare. 

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

Mentre la Ferrari dice che tutto è iniziato con un foglio di carta completamente bianco per la Portofino, qualcuno ha scritto chiaramente su quel foglio: "Nessun nuovo blocco cilindri per te".

Potrebbe non essere nuovo di zecca, ma il pluripremiato V3.9 da 8 litri ha tutti i nuovi pistoni e bielle, nuovo software, turbocompressori twin-scroll migliorati, nuove prese e scarico.

Il V3.9 da 8 litri aggiornato sviluppa 441 kW / 760 Nm di potenza.

Il risultato è, come ci si aspetterebbe, più potenza che mai, con ben 441 kW/760 Nm e la capacità di raggiungere un nuovo record di 7500 giri/min. La Ferrari dice che è un leader di classe e tendiamo a crederci.

Apparentemente anche i cambi dal cambio a sette marce "F1" anch'esso invariato sono stati migliorati e si sentono assurdamente duri.

Anche i numeri grezzi delle prestazioni sono tutt'altro che insignificanti, con 3.3 secondi per uno scatto da 0-100 km/h o 10.8 secondi per uno scatto da 0-200 km/h.   

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Quanto carburante consuma? 7/10

Quel risparmio di peso di 80 kg è anche positivo per il risparmio di carburante, con una cifra dichiarata nel ciclo combinato di 10.7 l/100 km ed emissioni di CO245 di 2 g/km. 

Buona fortuna mai avvicinarsi a quella cifra di 10.7 nel mondo reale, perché la performance è semplicemente troppo allettante.

Com'è guidare? 8/10

Ovviamente ci sono persone che comprano Ferrari nonostante il rumore che fanno, non per questo. Probabilmente collegano le loro case agli stereo Bang & Olufsen e non alzano mai il volume oltre le tre. Ad essere onesti, la ricchezza viene spesa per i ricchi.

Per soddisfare i clienti che guidano la loro Portofino ogni giorno e non vogliono diventare sordi, è dotata di una valvola di bypass elettrica che significa che è "abbastanza moderata" al minimo, mentre in modalità Comfort è progettata per essere silenziosa. per "condizioni urbane e viaggi a lunga distanza". 

In pratica, in questa modalità, sembra un po' schizo, passando dal silenzio più completo all'inquietante ruggito di un asino.

Ironia della sorte, anche in modalità Sport, ha uno start-stop, che - se conosci la storia dell'affidabilità della Ferrari - è anche un problema. Ogni volta che ti fermi, pensi di aver rotto.

Tra i lati positivi, più del grande rumore del V8 si scatena in modalità Sport, ma devi comunque rallentare un po' per farlo cantare correttamente. Alcuni dei miei colleghi semplicemente odiavano il suono in generale, sostenendo che il passaggio al turbocompressore ha rovinato l'urlo della Ferrari come Axl Rose ha rovinato gli AC/DC.

Personalmente, potrei conviverci, perché a qualsiasi cosa al di sopra dei 5000 giri/min fa ancora piangere le tue orecchie di gioia.

In termini di guida, la Portofino è molto più avanti della California per ritmo, pugno ed equilibrio. Il telaio sembra più rigido, la nuova "E-Diff 3" presa in prestito dalla grande 812 Superfast consente una minore potenza in uscita di curva e l'auto, come ci si aspetterebbe, a volte diventa brutta quando provocata.

Il Portofino è molto più avanti della California per ritmo, pugno ed equilibrio.

I ragazzi divertenti della Ferrari hanno deciso di lanciare l'auto nel sud Italia perché pensavano che lì potesse fare più caldo in pieno inverno. Non era così, e anche loro scoprirono troppo tardi che le strade del barese erano fatte di un particolare tipo di arenaria, che aveva tutte le qualità di aderenza sul ghiaccio riempito di gasolio.

Ciò significava che qualsiasi entusiasmo in corrispondenza o in prossimità della rotatoria si sarebbe tradotto in uno slittamento a entrambe le estremità poiché tutto ciò che costringe a gareggiare per l'acquisto. Allegro dal sedile del passeggero, mentre guidava era meno gioioso.

Tuttavia, questa vettura ha un grosso inconveniente e forse controverso. Gli ingegneri Ferrari, un team appassionato, insistono sul fatto di passare allo sterzo elettronico con la Portofino perché è semplicemente migliore dei sistemi idraulici.

Uno di loro mi ha anche ammesso che ora lavorano in un mondo in cui le persone di solito si mettono al volante di una PlayStation per la prima volta, e quindi hanno bisogno di leggerezza, non di peso.

In un'auto GT che molti proprietari utilizzeranno ogni giorno, forse non è realistico aspettarsi il tipo di sterzo potente, virile e sorprendente che troverai nella Ferrari 488.

Per me personalmente, la configurazione EPS per la Portofino è troppo leggera, troppo disconnessa e troppo dirompente per il senso di unità tra uomo e macchina che ti aspetteresti di provare quando guidi una Ferrari veloce.

È come se quasi tutto dell'esperienza fosse fantastico, ma manca qualcosa. Come un Big Mac senza salsa speciale o champagne senza alcol.

Darà fastidio alle persone che effettivamente acquistano questa macchina piuttosto che ai piagnucolii delle vecchie riviste di automobili? Probabilmente no, ad essere onesti.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

Alla Ferrari non piace spendere soldi, quindi non sottopone le auto ai test Euro NCAP, il che significa che non hanno una valutazione a stelle. Sei protetto da una serie di sistemi intelligenti di stabilizzazione e controllo della trazione, oltre a quattro airbag: uno anteriore e uno laterale per guidatore e passeggero. AEB? Molto probabilmente no. I sensori sembreranno brutti.

Francamente, questo è importante per la sicurezza quando saresti così sconvolto se avessi schiantato una Ferrari che probabilmente vorresti morire comunque.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 9/10

Non scherziamo sull'affidabilità italiana, grazie mille, perché i proprietari di Portofino non hanno nulla di cui preoccuparsi grazie al programma di Manutenzione Originale di sette anni dell'azienda che migliora Kia.

I proprietari che acquistano da un concessionario autorizzato Ferrari ricevono la manutenzione programmata gratuita per i primi sette anni di vita dell'auto. 

Se vendi l'auto entro sette anni, il prossimo proprietario riceverà tutta la copertura rimanente. Generoso.

“La Genuine Maintenance è un programma esclusivo Ferrari che aiuta a garantire che i veicoli siano mantenuti al massimo livello per le massime prestazioni e sicurezza. Il programma è unico in quanto è la prima volta che una casa automobilistica offre una copertura del genere in tutto il mondo ed è una testimonianza della dedizione che Ferrari ripone ai suoi clienti”, ci dice Ferrari.

E se vendi l'auto entro sette anni, il prossimo proprietario trarrà vantaggio da ciò che resta. Generoso. Il programma include ricambi originali, manodopera, olio motore e liquido dei freni. 

Non capita spesso di vedere le parole "value for money" e "Ferrari" nella stessa frase, ma questo è vero.

Вердикт

La Ferrari Portofino arriva con un mercato pronto per persone facoltose che desiderano disperatamente spendere un sacco di soldi per un'auto e legarsi a uno dei marchi di lusso più rispettati al mondo. E questo è ora il modo più conveniente per farlo.

Un'auto leggermente ridicola e piuttosto poco attraente non ha ostacolato il successo della California, quindi il fatto che la Portofino abbia un aspetto molto migliore, sia più veloce e maneggevole significa che dovrebbe essere un successo per la Ferrari. 

In effetti, merita di essere, solo un po' imbarazzante per lo sterzo.

Prenderesti una Ferrari Portofino se te ne dessero una, o pretenderesti una Fezza più seria come la 488? Dicci nei commenti qui sotto.