Recensione Great Wall Steed 2017

Great Wall è stato il marchio di veicoli più venduto di ute in Cina per quasi due decenni, quindi non sorprende che l'azienda stia espandendo la sua presenza globale nel mercato australiano a doppia cabina XNUMXWD. 

Ciò che il suo destriero diesel può mancare in termini di prestazioni e raffinatezza complessiva rispetto ai suoi principali concorrenti, si bilancia con enormi risparmi sul prezzo di acquisto. E questa è la scelta dei cinesi: il prezzo rispetto alla qualità.

Destriero della Grande Muraglia 2017: (4X4)
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	2.0 litri turbo
Tipo di carburante	Motore diesel
Efficienza del carburante	9 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$9,300

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Disponibile solo con doppia cabina, cambio manuale a cinque o sei marce e cambio 4x2 benzina, 4x2 diesel e 4x4 diesel. È inoltre disponibile solo in una classe ben attrezzata, quindi ogni cliente di Steed riceve un hamburger con il lotto. Anche un hamburger cinese.

Il nostro veicolo di prova era il diesel 4 × 4 manuale a sei velocità, che, a soli $ 30,990, presenta un interessante confronto rapporto qualità-prezzo per coloro che desiderano un veicolo nuovo di zecca che non hanno grandi dollari da spendere. Ad esempio, il Ford Ranger doppia cabina 4 × 4 più economico è l'XL con diesel da 2.2 litri e manuale a sei velocità a $ 45,090, e l'equivalente Toyota Hilux più economico è il diesel Workmate 2.4 con cambio manuale a sei velocità a $ 43,990 . 

Ogni acquirente di Steed riceve un hamburger insieme al lotto. Anche un hamburger cinese.

Le specifiche per l'unico modello Steed includono anche molte caratteristiche e servizi che non troverai sui modelli entry-level concorrenti che costano il 30 percento in più. Ci sono molte parti della carrozzeria cromate, inclusi portapacchi, una barra sportiva in acciaio inossidabile e soglie delle porte, gradini laterali, rivestimento del bagagliaio, cerchi in lega da 16 pollici con pneumatici 235/70R16 e una scorta di dimensioni standard con finiture in pelle. incluso volante e pomello del cambio, sedili anteriori riscaldati con sedile del conducente regolabile elettricamente in sei direzioni, specchietti esterni ripiegabili elettricamente con sbrinatori e indicatori, monitoraggio della pressione dei pneumatici e sistema audio touchscreen a sei altoparlanti, comandi al volante e connessioni multiple incluso Bluetooth, per nominare alcune. Un gancio di traino, il cofano del bagagliaio e il navigatore satellitare con telecamera per la retromarcia sono opzionali.

C'è un elenco impressionante di inclusioni standard per un modello.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 6/10

Il cavallo è ingannevolmente grande. Rispetto al Ford Ranger 4×4 doppia cabina, è 235 mm più lungo, 50 mm più stretto e 40 mm più basso, e il suo telaio con telaio a scaletta ha un passo di 3200 mm, solo 20 mm più corto. Come il Ranger, ha una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante e un assale posteriore vivo con sospensioni a balestra, ma freni a disco posteriori dove la Ford ha freni a tamburo. 

Di serie anche i cerchi in lega da 16 pollici.

Le prestazioni fuoristrada includono un'altezza da terra di 171 mm, un angolo di avvicinamento di 25 gradi, un angolo di uscita di 21 gradi e un angolo di avvicinamento di 18 gradi, tutti tutt'altro che i migliori della categoria. Inoltre, ha un ampio raggio di sterzata - 14.5 m (rispetto a Ranger - 12.7 m e Hilux - 11.8 m).

Ha un profilo del corpo relativamente sottile se visto di lato, risultando in un'altezza dal pavimento al tetto relativamente bassa che ricorda i modelli precedenti. Ciò significa vano piedi più bassi e angoli del ginocchio/coscia più alti che concentrano più peso alla base della colonna vertebrale, riducendo il comfort durante le lunghe pedalate. 

I sedili posteriori sono angusti, soprattutto per adulti alti, con spazio limitato per la testa e per le gambe. Per coloro che siedono al centro della schiena, c'è ancora meno spazio per la testa. E poiché le porte anteriori sono significativamente più lunghe delle porte posteriori (come l'Amarok), il montante B posizionato più vicino al montante C rende difficile "camminare" verso il sedile posteriore, soprattutto per chi ha scarpe grandi.

I sedili posteriori sono angusti e hanno uno spazio limitato per la testa e per le gambe.

L'adattamento generale del pannello è accettabile, ma alcune aree di assetto, come le cuciture storte sulla plancia proprio davanti al guidatore, influiscono sulla percezione della qualità. 

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 6/10

Il GW4D20B è un diesel a quattro cilindri common rail turbo da 5 litri conforme alla normativa Euro 2.0 che eroga 110 kW a 4000 giri/min e una coppia relativamente piccola di 310 Nm tra 1800-2800 giri/min.

Il diesel a quattro cilindri da 2.0 litri eroga 110 kW/310 Nm.

È disponibile solo una trasmissione manuale a sei velocità, quindi l'opzione automatica amplierà notevolmente il fascino dello showroom di Steed. La trasmissione 4 × 4 utilizza una scatola di trasferimento a doppia gamma Borg Warner controllata elettronicamente nel cruscotto e non è presente un differenziale posteriore bloccabile.

Quanto carburante consuma? 8/10

Great Wall rivendica una cifra complessiva di 9.0 l/100 km e, alla fine del nostro test, l'indicatore indicava 9.5. Questo era vicino alle nostre cifre basate sul contachilometri parziale "reale" e sulle letture del serbatoio del carburante di 10.34, o sulla media del segmento.  

Sulla base di queste cifre, il suo serbatoio del carburante da 70 litri dovrebbe fornire un'autonomia di circa 680 km.

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Quanto è pratico lo spazio interno? 6/10

Il peso a vuoto di 1900 kg dello Steed è relativamente leggero per le sue dimensioni e con un GVM di 2920 kg è un vero "tonner" con un carico utile massimo di 1020 kg. È anche valutato per trainare solo 2000 kg di rimorchio frenato, ma con un GCM di 4920 kg può trasportare il suo carico utile massimo mentre lo fa, il che è un compromesso pratico.

Il pianale di carico completamente rivestito è lungo 1545 mm, largo 1460 mm e profondo 480 mm. Come la maggior parte delle cabine doppie, non c'è abbastanza larghezza tra i passaruota per trasportare un pallet australiano standard, ma ha quattro punti di ancoraggio robusti e ben posizionati per fissare i carichi.

La piattaforma di carico completamente rivestita è lunga 1545 mm, larga 1460 mm e profonda 480 mm.

Le opzioni di stivaggio in cabina includono un portabottiglie e tasche portaoggetti superiore/inferiore in ciascuna porta anteriore, un vano portaoggetti singolo, una console centrale con vano portaoggetti aperto nella parte anteriore, due portabicchieri al centro e un vano con coperchio imbottito sul retro che si raddoppia come bracciolo. A destra della testa del guidatore c'è anche un porta occhiali da sole montato sul tetto con coperchio a molla, ma è troppo poco profondo per poter chiudere il coperchio con un paio di Oakley all'interno.

I passeggeri dei sedili posteriori sono trascurati quando si tratta di spazio di archiviazione in quanto ci sono solo tasche sottili nella parte posteriore di ciascun sedile anteriore e non ci sono portabottiglie o tasche portaoggetti nelle porte. E non c'è nemmeno il bracciolo centrale ribaltabile, che sarebbe utile per offrire almeno due portabicchieri quando ci sono solo due passeggeri sul sedile posteriore.

Com'è guidare? 6/10

C'è un gradevole odore di pelle quando si apre la portiera, ma la posizione di guida è aggravata dall'altezza del pavimento alta e dallo spazio per le gambe relativamente basso. Per i motociclisti più alti, le ginocchia sono vicine al volante, anche nella posizione più alta, il che a volte può interferire con le curve e il comfort. Ergonomicamente, non lo è.

Il poggiapiedi sinistro è ben posizionato, ma la parte verticale della consolle accanto ha un bordo goffo e di raggio acuto dove poggiano la parte superiore del polpaccio e il ginocchio. E sul lato destro, anche il pannello di controllo degli alzacristalli elettrici davanti alla maniglia della porta ha un bordo piuttosto duro dove poggia il piede destro. Bordi più morbidi con un raggio più ampio su entrambi i lati aumenteranno notevolmente il comfort del ciclista.

Il servosterzo è troppo leggero e rimane indefinitamente lineare indipendentemente dalla velocità. Anche la trasmissione è troppo bassa e richiede un'eccessiva rotazione delle ruote rispetto alla risposta dello sterzo, spesso richiesta dato il suo ampio raggio di sterzata e il conseguente numero di giri multipunto.

La mancanza di un turbodiesel da 2.0 litri a bassa coppia è davvero evidente al di sotto dei 1500 giri / min poiché cade da un dirupo con quello che sembra essere zero turbo. Anche la sensazione del cambio è un po' dura e il pomello del cambio stesso ha una fastidiosa vibrazione nella quinta e sesta marcia.

Abbiamo caricato 830 kg nel pianale di carico, che con un pilota di 100 kg equivaleva a un carico utile di 930 kg, circa 90 kg in meno rispetto al suo carico utile massimo di 1020 kg.

La guidabilità a vuoto è accettabile se la parte posteriore è un po 'rigida sui dossi, il che non è raro con gli assali posteriori azionati da molle a balestra classificati per un carico di oltre una tonnellata. Abbiamo caricato 830 kg nel pianale di carico, che con un pilota di 100 kg equivaleva a un carico utile di 930 kg, circa 90 kg in meno rispetto al suo carico utile massimo di 1020 kg. 

Sotto questo carico, le molle posteriori si comprimono di 51 mm e l'avantreno si alza di 17 mm, lasciando un'ampia capacità della molla. Anche la qualità di guida è notevolmente migliorata, con un deterioramento minimo della maneggevolezza e della risposta in frenata. Pur mantenendo alti regimi (e quindi turbocompressore), ha gestito abbastanza bene il traffico stop-and-go. 

Tuttavia, il Destriero si è sentito decisamente a suo agio a velocità autostradali. Nella marcia più alta con il cruise control inserito, faceva le fusa comodamente all'interno della gamma di coppia massima del motore, raggiungendo appena 2000 giri/min a 100 km/h e 2100 giri/min a 110 km/h. Il rumore di motore, vento e pneumatici era inaspettatamente basso, consentendo conversazioni normali. 

Il monitor della pressione dei pneumatici visualizzato nella striscia informativa del conducente funziona bene (obbligatorio negli Stati Uniti e nell'UE) e aggiunge sicurezza, ma il menu delle informazioni dovrebbe includere anche un display digitale della velocità. Sarebbe anche utile una visualizzazione costante delle impostazioni della velocità del controllo automatico della velocità.

Considerando la sua poca coppia e il fatto che aveva circa una tonnellata sulla schiena, il destriero ha gestito abbastanza bene la nostra salita data (anche se con il piede destro sul pavimento), spingendo su un 13 percento di 2.0k di pendenza su 60 km. /h in terza marcia a 2400 giri/min.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / 100,000 km


гарантия

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 6/10

Non esiste ancora una valutazione ANCAP per questa Grande Muraglia, ma la variante 4x2 testata nel 2016 ha ottenuto solo due stelle su cinque, il che è terribile. Tuttavia, questo è dotato di doppi airbag anteriori, laterali anteriori e laterali full-size, cintura di sicurezza a tre punti per il passeggero posteriore centrale (ma senza poggiatesta), punti di attacco del seggiolino per bambini ISOFIX sui due sedili posteriori esterni. posti a sedere e un cavo superiore per il sedile centrale. 

Le caratteristiche di sicurezza attiva includono il controllo elettronico della stabilità Bosch con controllo di trazione, assistenza alla frenata e assistenza alla partenza in salita, ma senza AEB. Ci sono anche sensori di parcheggio posteriori, ma una telecamera per la retromarcia è opzionale (e dovrebbe essere standard).

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 6/10

Garanzia triennale/100,000 5,000 km e tre anni di assistenza stradale. Gli intervalli di manutenzione e i costi di servizio consigliati (senza limite di prezzo) iniziano a sei mesi/395 km ($ 12), quindi 15,000 mesi/563 km ($ 24), 30,000 mesi/731 km ($ 36) e 45,000 mesi/765 km (XNUMX USD).

Вердикт

A prima vista, il Great Wall Steed 4 × 4 sembra un vero affare, con il suo prezzo incredibilmente basso, la capacità di carico utile di una tonnellata e il lungo elenco di caratteristiche standard, in particolare se confrontato con i doppi taxi entry-level offerti dai leader del segmento. Tuttavia, quei concorrenti più che compensano quella mancanza di bling con sicurezza, prestazioni, comfort, raffinatezza e valore di rivendita superiori a 4 gradi. Quindi, per gli acquirenti più preoccupati per il prezzo di acquisto e il comfort delle creature che per qualsiasi suo difetto - e ce ne sono parecchi - l'equazione del rapporto qualità-prezzo dello Steed 4 × XNUMX è più che giusta. In altre parole, deve essere così economico per attirare gli acquirenti.

Great Wall Steed è un affare o il prezzo basso è quello che vale davvero?