Recensione HSV Clubsport 2015
Qui devi tenere a mente cosa ottieni per i tuoi soldi.
Con $ 60,000 a $ 62,000 in tasca, puoi ottenere un modello base a benzina Prado V6, una berlina di prestigio europea entry-level compatta con un motore a quattro cilindri a benzina da 2.0 litri, o ... una berlina locale rumorosa e monumentalmente interessante con un motore V8 che urla. "eccomi qui".
La HSV Clubsport entry-level ha prestazioni e maneggevolezza impressionanti ed è una vera berlina sportiva dal petto peloso.
Aggiungi $ 2500 per un cambio automatico a sei velocità con leve del cambio.
È un'auto infernale per i soldi, e si è evoluta in qualcosa che è davvero avvincente da guidare, oltre che pieno zeppo di tecnologia e kit di lusso.
Hanno perfezionato la bestia nel corso degli anni con una tecnologia intelligente e stupida.
speciale
L'arrivo dell'high-tech VF Commodore un paio di anni fa ha aperto le porte a HSV per fare qualcosa di veramente speciale.
E nel modello Clubsport di base, hanno creato proprio questo, un'auto con un'incredibile potenza di trazione su strada e l'adulazione quasi divina da parte di un certo gruppo di fan. È molto divertente da guidare, ma faresti meglio a entrare ora se vuoi uno dei migliori HSV mai realizzati.
Gli HSV di generazione F superano qualsiasi altra cosa con la maggior parte delle misure, hanno un aspetto e una sensazione migliori che mai.
Hanno perfezionato la bestia nel corso degli anni, sperimentando una tecnologia intelligente e sciocca, ma nella linea F recentemente aggiornata, l'HSV eccelle davvero.
Il Clubsport del 2015 costa $ 61,990 per un manuale a sei velocità, ma avevamo un automatico a sei velocità opzionale con leve del cambio.
La nostra macchina principale era la nuova brillante Jungle Green, che la fa davvero risaltare, ma non tanto quanto le targhe HSV-WOW.
MOTORI
L'auto (modello base) ha un sacco di cose ricercate, incluso un motore LS325 V550 da 6.2kW/3Nm 8 litri spumeggiante e potente. Recentemente è stato aggiornato con uno scarico bimodale elettrico ad alto flusso e un crossover intermedio per raggiungere la potenza dichiarata. Nonostante sia un'unità a valvole in testa, è così grande che produce molto grugnito.
Detto questo, anche alla LS3 non dispiace salire di giri, e in realtà colpisce più forte più in alto nella gamma di regimi, che coincide con l'apertura elettrica delle valvole di scarico e l'abbaiare più forte dallo scarico. È in grado di consumare 12.6 l/100 km in modalità ULP premium e circa 5.0 secondi per l'accelerazione da 0 a 100 km/h.
modifiche
L'ultimo round di aggiornamenti ha visto l'introduzione della GTS Maloo e una maggiore potenza su tutta la gamma, oltre a modifiche all'aspetto delle ruote e di altra carrozzeria.
Nonostante sia un HSV entry-level, il Clubsport è dotato di freni multi-pistone AP Racing, cerchi in lega da 20 pollici, luci di marcia diurna a LED, selezione della guida (tre modalità), sedili sportivi in tessuto, volante multifunzione, indicatori HSV, doppia -climatizzatore a zone, touch screen da 8 pollici, pedali in lega, avviamento a distanza e ingresso passivo sono tra l'ampio elenco di apparecchiature.
Sono incluse alcune funzioni di assistenza alla guida, come l'avviso di angolo cieco, l'assistenza al parcheggio, l'assistenza alla partenza in salita e una telecamera per la retromarcia.
guida
Soprattutto, come guida effettivamente questa macchina e questo, il lettore, può essere descritto in una parola: impressionante.
Nel momento in cui giri il volante, puoi sentire la reattività sportiva del Clubsport grazie allo sterzo elettrico: veloce, preciso e sensuale.
Anche LS3 non si preoccupa dell'overclocking
I freni enormi rallentano facilmente il Clubsport da 1705 chilogrammi, mentre gli pneumatici Continental offrono un elevato livello di aderenza.
Abbiamo optato per la modalità "Perf" per alcune corse, ma abbiamo optato per "Sport" piuttosto che la noiosa modalità "Tour".
Ognuno ha la propria calibrazione individuale.
La corsa è ferma ma non eccessivamente dura, la trasmissione innesta le marce rapidamente e senza intoppi e lo scarico (a volte) fa un piacevole borbottio, ma non è abbastanza.
Lo adoro, che compromesso, SUV noioso o compatto europeo ultra conservatore o quello. Avremmo Clubsport ogni giorno.
