Revisione di HSV Clubsport LSA e Maloo LSA 2015
Scopri la station wagon familiare più veloce e potente mai prodotta in Australia: la HSV Clubsport LSA.
Quelle ultime tre lettere potrebbero non significare molto per chi non lo sapesse, ma LSA è il codice del modello per il motore V6.2 sovralimentato da 8 litri precedentemente utilizzato in Cadillac e Camaro ad alte prestazioni negli Stati Uniti e l'ammiraglia HSV GTS in Australia negli ultimi due anni. .
Parla di smettere con il botto. La Holden ha chiaramente fatto molta strada dalle station wagon Commodore "Vacationer" in edizione limitata degli anni '1980 con tendine parasole.
Meglio tardi che mai, un V6.2 sovralimentato da 8 litri è stato aggiunto alla berlina e station wagon Clubsport, così come alla Maloo ute, poiché la casa automobilistica svuota i pezzi grossi prima di terminare la produzione locale.
Sono passati meno di due anni prima che lo stabilimento automobilistico di Holden nel sobborgo di Elizabeth ad Adelaide diventi silenzioso e la chiusura segna la fine di un'era per il suo partner di veicoli ad alte prestazioni, Holden Special Vehicles.
Sebbene HSV, un'organizzazione separata da Holden, abbia intenzione di andare avanti, non farà più miracoli con le auto costruite localmente.
Invece di apportare modifiche al design e all'ingegneria dei modelli domestici e quindi aggiungere gli ultimi ritocchi dopo che le auto sono state trasportate da Adelaide allo stabilimento HSV di Melbourne, HSV si rivolgerà alle auto importate.
Nessuno dice come saranno gli HSV del futuro.
Dopo circa cinque tentativi ciascuno, abbiamo raggiunto 4.8 secondi su entrambe le macchine.
Ma è giusto scommettere che nulla sarà così eccitante come l'attuale formazione HSV, dato che la General Motors ha confermato che non ci sarà alcuna berlina V8 nel futuro di Holden.
Ecco una versione leggermente depotenziata del motore V430 sovralimentato da 740 kW/8 Nm che si trova nella HSV GTS.
Il risultato in Clubsport e Maloo è ancora una sana 400kW di potenza e 671Nm di coppia.
HSV pensa che gli acquirenti di GTS (che non hanno ottenuto più potenza con questo aggiornamento del modello) abbiano ancora qualcosa di speciale perché i clienti Clubsport e Maloo avranno difficoltà a mettere a punto la loro auto nel mercato degli accessori e trovare più potenza.
A Clubsport e Maloo, gli ingegneri HSV hanno rimosso l'esclusiva presa d'aria "dual-mode" della berlina GTS, che le consente di aspirare quanta più aria possibile.
Abbiamo eseguito prove di accelerazione da 0 a 100 km/h utilizzando la nostra attrezzatura di cronometraggio satellitare per scoprire la differenza.
Dopo circa cinque tentativi ciascuno, abbiamo raggiunto 4.8 secondi su entrambe le macchine.
Sulla Clubsport è stato molto più facile guadagnare tempo che sulla ute perché le gomme posteriori hanno più peso e il cambio automatico accelera fortemente (da 0 a 60 km/h in 2.5 secondi, contro i 2.6 del cambio manuale).
In confronto, abbiamo precedentemente registrato tempi di 4.6 secondi sull'HSV GTS e 5.2 secondi sul nuovo Commodore SS.
Per riferimento, HSV richiede 4.4 secondi per GTS e 4.6 per Clubsport LSA e Maloo LSA.
Con i soliti avvertimenti "non provarlo a casa" e "solo in pista", vale la pena notare che queste affermazioni riguardano le condizioni ideali: fondo stradale aderente, basse temperature dell'aria, pneumatici posteriori caldi e un motore che non funziona. troppo lungo.
Mentre il V8 sovralimentato attira l'attenzione, Clubsport LSA e Maloo LSA ottengono anche attrezzature per impieghi gravosi dalla GTS per gestire il carico aggiuntivo, inclusi cambi, alberi di coda, differenziale e assali più robusti.
HSV afferma che la pressione della valuta e le attrezzature extra sono alla base dell'aumento dei prezzi di Maloo, Clubsport e Senator a $ 9500, rispettivamente a $ 76,990, $ 80,990 e $ 92,990.
La GTS è salita da $ 1500 a $ 95,900, il che segna un divario di $ 15,000 con Clubsport. L'auto aggiunge $ 2500 a tutti i modelli tranne il vagone Clubsport LSA da $ 85,990K, che è solo per auto.
Sulla strada per
Non c'è dubbio che la Clubsport LSA sia la station wagon più veloce mai costruita in Australia, ma puoi sentire la magia del computer privarla di potenza al di sotto dei 4000 giri/min prima che il motore prenda vita.
Quasi istantaneamente, devi premere il limitatore di giri a 6200 giri / min (lo stesso del GTS).
Una volta che l'LSA bolle, nulla sembra fermarlo. Fortunatamente, è dotato dei freni più grandi mai montati su un Clubsport.
Un'altra cosa impressionante del Clubsport è il comfort di marcia sui dossi. Il modo in cui HSV è riuscito a far sentire agili questi grandi animali è una vera impresa ingegneristica.
Ma una cosa che è troppo sottile è il suono. L'HSV potrebbe avere la pistola più grande della città, ma l'ultimo Holden Commodore SS-V Redline suona più duro e più potente, anche se non lo è.
