Recensione HSV GTS 2013

È l'auto più veloce e potente che l'Australia abbia mai prodotto - e probabilmente mai lo farà. sarà produrre. E abbiamo il primo appena uscito dalla catena di montaggio.

C'era davvero un solo posto dove prendere il nuovo Holden Special Vehicles GTS: l'alto tempio della potenza, Mt. Bathurst Panorama.

Non ci sarebbe permesso liberarci come il grande Peter Brock o tanti degli eroi della supercar Holden V8 di oggi. Dopotutto, il Monte Panorama è una strada pubblica con un limite di velocità di 60 km/h quando non viene utilizzata come pista da corsa.

Ma non ci siamo lamentati. Avendo provato la nuova HSV GTS in tutto il suo splendore a Phillip Island un mese fa, non abbiamo dubbi sulla capacità della vettura di uccidere i giganti (vedi barra laterale).

Vuoi una versione breve di questa prova su strada? Il nuovo HSV GTS è semplicemente fantastico. Oltre alla sua accelerazione vertiginosa, ha un livello di aderenza mai visto prima in un'auto sportiva australiana, grazie in gran parte a un'intelligente soluzione elettronica presa in prestito da Porsche che mantiene il retro dell'auto incollato al pavimento, qualunque cosa accada.

Breve recensione: fino a quando la Mercedes-Benz E250,000 AMG rinnovata da $ 63 non arriverà negli showroom australiani alla fine di questo mese, la HSV GTS sarà per breve tempo la berlina più potente al mondo delle sue dimensioni.

L'auto, che nasce come Commodore, prende in prestito un epico motore V6.2 da 8 litri sovralimentato dalle versioni da corsa nordamericane di Corvette e Camaro, nonché da Cadillac.

L'installazione del motore e di tutte le altre apparecchiature necessarie è stata la più grande collaborazione ingegneristica tra Holden e il partner di prestazioni HSV nei loro 25 anni di matrimonio. (L'auto inizia la sua vita sulla linea di produzione Holden ad Adelaide prima che gli ultimi ritocchi vengano aggiunti allo stabilimento HSV nel sobborgo di Clayton a Melbourne.)

Se non sei sicuro di cosa sia un compressore, tutto ciò che devi sapere è che è l'equivalente di una pompa massiccia che forza più aria in un motore già potente. Hai bisogno di molto ossigeno per bruciare molta benzina. E quando bruci molta benzina, produci molta energia. E l'HSV GTS ce l'ha in abbondanza (430 kW di potenza e 740 Nm di coppia per gli esperti di tecnologia - o più di un'auto da corsa V8 Supercar per i non convertiti).

In questo momento, sto solo cercando di navigare nel traffico dell'ora di punta di Melbourne e di non graffiare la prima HSV GTS che lascia Clayton incustodita dagli ingegneri dell'azienda. I primi segnali sono buoni: non ho temporeggiato. La prima sorpresa è che, nonostante l'hardware potente, il cambio manuale e la frizione sono leggeri e confortevoli. Non proprio come una Toyota Corolla, ma nemmeno come un Kenworth.

TECNOLOGIA

Scopro subito un quadrante al centro della consolle (preso in prestito da una nuova Corvette) che cambia la nota dello scarico come se fosse un controllo del volume. Un giro del controllo del rumore non sveglierà i vicini, ma quelli accanto a te sentiranno bassi extra dai silenziatori.

Questa è solo una parte della suite di tecnologie del nuovo HSV GTS. Puoi personalizzare le impostazioni di sospensione, sterzo, acceleratore e controllo della stabilità con un semplice tocco del touchscreen o ruotando una manopola. In effetti, la nuova HSV GTS ha più gadget per computer rispetto all'icona geek Nissan GT-R.

Le mappe per ogni circuito in Australia sono già preinstallate e c'è spazio per altre sei se e quando verranno costruite (incrociamo le dita). In realtà, tuttavia, dopo aver mostrato il sistema ad alcuni compagni, raramente ne approfondirai le profondità.

SULLA STRADA

Ma questo non ci fermerà. Dirigendoci a nord lungo il fiume Hume verso Bathurst, stiamo effettivamente seguendo lo stesso percorso intrapreso da Brock, Moffat e compagnia quando le leggende delle corse guidarono le loro auto da corsa a Bathurst nell'era d'oro di questo sport. Il traffico, ovviamente, è molto peggiore di questi tempi, ma le strade sono migliori, anche se disseminate di autovelox, a quanto pare, ogni poche miglia.

Nella periferia settentrionale di Melbourne, oltrepassiamo il quartier generale di Broadmeadows e la catena di montaggio di automobili di Ford, formidabile rivale di Holden negli ultimi 65 anni. I fan di Ford sperano che il marchio Blue Oval consegnerà un'ultima auto da eroe prima che il Falcon fallisca nel 2016. Se ciò accade, questa HSV GTS sarà l'auto che cercheranno di superare.

Chiunque abbia percorso l'autostrada Hume sa che la strada è terribilmente noiosa. Ma il nuovo HSV GTS toglie gran parte della noia. Come con l'Holden Calais-V su cui si basa, ha un display digitale della velocità del veicolo riflessa sul parabrezza all'interno della visuale del conducente.

Ha anche un avviso di collisione in avanti se stai per scontrarsi con un veicolo che precede e un avviso di deviazione dalla corsia se stai attraversando linee bianche senza guida. I tecnofobi possono disabilitare questi sistemi. Ma ho lasciato acceso il display della velocità. È incredibile quanto sia rilassante non dover distogliere lo sguardo per controllare il tachimetro ogni pochi istanti, anche quando sei sul cruise control.

Arrivare a Bathurst da Melbourne è abbastanza facile e non così tortuoso come il viaggio da Sydney attraverso le Blue Mountains. Fondamentalmente, giri a sinistra un po' a nord di Albury, al confine tra New South Wales/Victoria, a zigzag fino alla periferia di Wagga Wagga, e poi quasi dritto nel retro di Bathurst.

A differenza di Hume, non ci sono distributori di benzina e catene di fast food ogni mezz'ora. E la strada non è così ben tenuta. Il che è stato sia un bene che un male, perché ha creato alcune brutte buche e curve sconnesse che ci hanno fatto chiedere di tanto in tanto se potevamo aver bisogno di una ruota di scorta che riempia lo spazio invece di salvarlo.

Poiché l'HSV aveva bisogno di spazio extra sotto l'auto per l'enorme differenziale per impieghi gravosi (all'incirca delle dimensioni di un motore fuoribordo) e le sue apparecchiature di raffreddamento, la ruota di scorta è montata sopra il pianale del bagagliaio anziché sotto. Ma almeno ne prendi una di scorta. Le berline in stile europeo sono dotate di un kit di gonfiaggio e un numero di telefono del servizio di rimorchio. Qui aspetterai un po'.

Finalmente raggiungiamo la Mecca degli sport motoristici australiani. È tarda sera e gli operai della strada sono impegnati con un altro aggiornamento della pista in vista della Big Race di ottobre. Durante un simbolico viaggio di andata e ritorno, condividiamo il passo di montagna con allenatori escursionistici, appassionati di fitness locali e appassionati di fitness a piedi, sfruttando la ripida salita per far battere il cuore.

Tuttavia, non importa quante volte ci sia stato, Mount Panorama non smette mai di stupirmi. Il ripido pendio, gli angoli apparentemente in discesa e le scogliere a strapiombo significano che non soddisferebbe le normative moderne se fosse costruito da zero oggi. Tuttavia, sopravvive perché fa parte della storia e grazie a innumerevoli costosi aggiornamenti. Sfortunatamente, l'Holden Commodore nostrano troverà presto la sua strada nei libri di storia. Quando la Holden Commodore cesserà di esistere nel 2016, sarà sostituita da una berlina a trazione anteriore che potrebbe essere prodotta o meno in Australia.

Questo rende il nuovo HSV GTS un punto esclamativo adatto per l'industria automobilistica australiana e un futuro oggetto da collezione. È il risultato di tutto il know-how automobilistico australiano in un'auto (anche se con un piccolo aiuto da un motore V8 sovralimentato nordamericano). Tuttavia, non importa come la guardi, non ci sarà mai più un'auto domestica del genere. E questa è una tragedia.

SULLA STRADA

La nuova HSV GTS è fantastica su strada, ma per esprimere tutto il suo potenziale è necessaria una pista da corsa. Fortunatamente, HSV ne ha assunto uno per la giornata. HSV afferma che la nuova GTS può accelerare da 0 a 100 km/h in 4.4 secondi con un cambio automatico (sì, è più veloce di un cambio manuale, ma è più veloce con un cambio manuale quando sei già in movimento). Il miglior tempo da 0 a 100 che abbiamo potuto ottenere dal manuale è stata una sequenza di corse di 4.7 secondi facilmente ottenibili. In modalità di controllo del lancio, ha funzionato fino alla nausea in 4.8 secondi.

Tuttavia, l'accelerazione è solo una parte della storia. La gestione è salita di un livello. Infine, le particelle controllate magneticamente nelle sospensioni promettono comfort e maneggevolezza. La GTS ora gestisce i dossi meglio dell'HSV Clubsport.

Soprattutto, puoi sentire la magia del computer che applica i freni posteriori per aiutare a prevenire lo slittamento della parte posteriore. Il torque vectoring elettronico è lo stesso tipo di chiacchiericcio tecnico utilizzato da Porsche. All'inizio pensi che le tue capacità di guida siano migliorate. Poi arriva la realtà.

Il momento clou per me, a parte l'evidente scarica di adrenalina, è il nuovo pacchetto di freni. Questi sono i freni più grandi mai montati su un'auto di produzione australiana. E sono fantastici. Hanno una sensazione frizzante tipica delle auto sportive, non delle berline da 1850 kg. Non c'è dubbio che la nuova GTS sia il pacchetto più completo che HSV o Holden abbiano mai creato. Non diamo queste lodi alla leggera, ma il team dietro questa macchina dovrebbe fare un inchino.

HSVGTS

Costo: $ 92,990 più spese di viaggio

Motore: V430 benzina da 740 litri sovralimentato, 6.2 kW/8 Nm

Cambio: manuale a sei velocità o automatico a sei velocità (opzione $ 2500)

peso: 1881 kg (manuale), 1892.5 kg (automatico)

Economia: TBA

Sicurezza: sei airbag, valutazione ANCAP a cinque stelle

da 0 a 100 km/h: 4.4 secondi (dichiarato)

Intervalli di servizio: 15,000 km o 9 mesi

Ruota di scorta: Full size (sopra il pavimento del bagagliaio)