Recensione 2018 di HSV SportsCat vs Tickford Ranger
Ad essere sincero, non so quale dei due ho preferito. Entrambi hanno tratti promettenti e simpatici e, per gli stessi standard, entrambi hanno alcuni problemi.
Parliamo prima di tutto dei motori, perché Ford vince facilmente in questo reparto.
Il motore a cinque cilindri da 3.2 litri è il miglior motore di base con cui lavorare e, con questa configurazione, sicuramente "migliora la maneggevolezza" del Ranger, che è ciò a cui Tickford mirava.
Il ritardo del turbo è inferiore quando si parte da fermo e l'impatto viene erogato più lontano su tutta la gamma di regimi. È più potente del Ranger di serie, questo è certo, ma devi tenere a mente che tutti gli extra che sono stati aggiunti influiscono sul rapporto peso/potenza, quindi non aspettarti prestazioni eccezionali se specifichi la tua macchina in questo modo .
Per me, solo mettere a punto il motore sarebbe il passo che farei... e ad essere sincero, potrebbe essere l'unico! Ciò non influirà sulla garanzia Ford e le prestazioni del motore saranno notevolmente migliorate.
Anche la trasmissione è ben sottoposta a debug. Può diventare un po' impegnativo quando si tratta di mantenere la velocità in autostrada - invece di lavorare solo in sei, scenderà a cinque quando non è davvero necessario - ma è lo stesso con qualsiasi Ranger.
Per quanto riguarda il rumore? Beh, non tranquillo. La cattiva notizia è che, nonostante la presenza di un sistema di scarico sportivo da 2.5 pollici, non è così evidente dall'abitacolo.
Ora in un altro Utah.
È HSV di nome, ma non di natura. Sarebbe stata un'auto così buona se l'HSV fosse rimasta fedele alle sue radici e avesse abbandonato un grosso V8 sotto il cofano. Diamine, potrebbero chiedere $ 80,000 se lo facessero e la gente pagherebbe. Cavolo, potrei anche pagarlo!
Tuttavia, HSV pensa che questo Colorado sia migliore su strada e fuori strada, anche se rimane con un motore a quattro cilindri. Ma il powertrain - buono come nel normale Colorado - potrebbe non valere i soldi a questo prezzo.
Certo, questo è ancora il motore diesel a quattro cilindri più potente in circolazione e quando premi rapidamente il pedale destro, ti spinge in avanti abbastanza rapidamente. Ma c'è ancora un ritardo da affrontare e non c'è più forza per superare il peso extra dei pezzi aggiunti.
Ma la trasmissione gestisce relativamente bene il ringhio del motore, cambiando i rapporti di trasmissione senza troppe storie. Può essere un po' aggressivo quando si tratta di frenata in pendenza (tornare indietro per utilizzare il freno motore quando si scende da una collina), ma ci si può abituare.
Lo SportsCat ha sicuramente subito alcune importanti modifiche alle sospensioni. Gli ammortizzatori MTV cambiano le cose in meglio, domando perfettamente la rigidità tipica di una doppia cabina vuota. È stato decisamente più divertente guidare su strade cittadine, autostrade a 80 km/h e anche a velocità autostradali.
Il Ranger, con le sue sospensioni pesantemente riviste e rialzate, non era così comodo. Ciò è in parte dovuto alle ruote più grandi (e presumibilmente più pesanti) che si guastano agli incroci stradali e c'erano insoliti oscillazioni avanti e indietro sulle strade principali di Sydney.
Il disagio è continuato in termini di sospensione fuoristrada del Ranger, perché ha praticamente cercato di spingere gli abitanti della cabina sui suoi sedili. Semplicemente non poteva gestire alcune delle tracce leggermente increspate con l'estremità posteriore ombrosa. In effetti, sembrava più duro del Ranger medio.
La guida su strada dissestata nell'HSV è simile ma non così male. È conciso: gli ammortizzatori sono sintonizzati per strade più lisce e possono essere a scatti ea scatti sulla ghiaia ondulata. L'azienda ha anche riprogettato il controllo elettronico della stabilità ed è stato molto adatto per la marcia a bassa velocità con bassa trazione.
Non abbiamo mai avuto intenzione di portare questi due troppo lontano dalla strada, ma è improbabile che chiunque compri uno di questi due utes si recherà a Big Red (che è un'enorme duna di sabbia sul bordo del Simpson). Deserto). Ma questo è MO per questo tipo di utes - molte possibilità, ma di solito con un proprietario che non le esplorerà. Posso capirlo: non farei di tutto per graffiare un'auto da $ 70!
Sulla strada, il Ranger ha regnato sovrano in termini di sterzo, che è un sistema elettrico che offre curve senza sforzo a velocità più basse e grande risposta e peso al ritmo. Lo sterzo dell'HSV è più pesante, il che rende più difficile lavorare a basse velocità, ma dà abbastanza sicurezza quando si va a velocità più elevate. Ed entrambi soffrono di un raggio di sterzata piuttosto scarso a causa dei loro grandi pacchetti di ruote, ma questo è stato esacerbato sull'HSV da uno sterzo più pesante.
Tuttavia, il più grande svantaggio dell'HSV erano i suoi freni. Sul modello SportsCat+ di fascia alta, ottieni i freni AP Racing che cambiano il gioco dall'aspetto delle cose. Ma nel modello base, il pedale sembra di legno, il che non fa molto per il ciclista in termini di feedback ed è quindi a volte difficile da prevedere.
Se fai parte della folla dei motoscafi (e per non parlare degli stereotipi, ma se vuoi una barca come questa, probabilmente lo sei), sarai felice di sapere che entrambi questi camion mantengono i freni pubblicizzati da 3.5 tonnellate . . sforzo di trazione, durante il traino senza freni, calcolato su 750 kg.
| HSV SportsCat | Tickford Ranger | |
| Obiettivo: | 8 | 8 |
