Recensione Hummer H3 2007: prova su strada
Boxy, tozzo e funzionale in modo pratico e senza fronzoli, l'H3 si avvicina alla strada accanto a te.
GM non è all'altezza dello stile Hummer; nessuna linea morbida, nessuna curva amichevole e nessun compromesso.
“Non credo che le persone ne abbiano bisogno; o devi scusarti per aver guidato questa macchina", afferma Parveen Batish, direttore di GM Premium Brands in Australia.
“È un marchio molto controverso e lo ami o lo odi e per noi va bene. Preferiamo che le persone siano polarizzate piuttosto che insicure".
Sebbene l'H3 sia un discendente dell'originale trasporto militare Humvee dell'era della Guerra del Golfo, non solo si è ridotto di dimensioni, ma è anche diventato più civile.
Mantiene i tratti distintivi del design Hummer, ma con 2.2 tonnellate, non è più pesante della maggior parte e più leggero di alcuni dei SUV più "tradizionali" che sono diventati il taxi della mamma.
Previsto per il rilascio in Australia circa cinque mesi fa, l'H3 è ora venduto a 22 concessionari.
GM è reticente sui motivi del ritardo, ma, in realtà, l'azienda ha dovuto lavorare con molte modifiche per lo più minori alle regole di progettazione australiane.
Il motore a benzina a cinque cilindri in linea da 3.7 litri di Hummer funziona con un cambio manuale a cinque velocità o automatico a quattro velocità e trazione integrale permanente.
L'H3 entry-level parte da $ 51,990 (aggiungi $ 2000 per il cambio automatico) e viene fornito di serie con controllo di stabilità, controllo di trazione, ABS, doppi airbag frontali, airbag laterali a tendina, cruise control, fendinebbia, fari alogeni, cinque cerchi in lega da 16 pollici con 265 /Gomma stradale da 75 pollici di diametro, un CD nel cruscotto e finiture in tessuto.
La H3 Luxury ($ 59,990) è dotata di cambio automatico, inserti dei sedili in pelle, sedili anteriori riscaldati, un pacchetto esterno cromato, un CD a sei dischi nel cruscotto e un tetto apribile. Per un SUV più hardcore, l'avventura H3 è offerta con una trasmissione manuale al prezzo di $ 57,990 o una trasmissione automatica ($ 59,990) e ha lo stesso assetto; ad eccezione del portello; con il lusso.
Aggiunge anche un'ulteriore protezione del sottoscocca, un differenziale posteriore a bloccaggio elettronico e una scatola di trasferimento per impieghi gravosi con un rapporto di riduzione di 4.03:1.
Sfortunatamente, nessuna delle due auto viene fornita di serie con un faro posteriore, un'omissione lampante in un'auto con la poca visibilità posteriore che vanta l'H3. Invece, GM ha incluso un set da $ 455 di sensori di parcheggio posteriori (più installazione) nell'ampio elenco di accessori.
"Comprendiamo quanto sia importante per la sicurezza, ma sfortunatamente non è disponibile in fabbrica", afferma Batish. "Stiamo parlando con GM di questo e potrebbe esserci una mossa per i veicoli del 2008, ma per ora abbiamo fatto del nostro meglio per renderlo disponibile come accessorio locale".
GM dice che ha 400 ordini per l'H3 ma non ha detto quante auto prevede di vendere l'anno prossimo. L'H3 per l'Australia proverrà dal Sud Africa, dove vengono prodotti i veicoli con guida a destra.
È probabile che un motore turbodiesel sarà disponibile nel 2009 e una decisione su un modello V5.3 da 8 litri deve ancora essere presa.
Producendo 180 kW a 5600 giri/min e 328 Nm di coppia a 4600 giri/min relativamente elevati (sebbene Hummer affermi che il 90% della coppia massima viene raggiunta a 2000 giri/min), il motore da 3.7 litri gestisce abbastanza bene i viaggi in autostrada e le strade di campagna dell'H3.
Quando si preme il pedale dell'acceleratore a velocità superiori a 80 km/h, non c'è molta attività, ma sii paziente e pianifica i sorpassi, e alla fine il motore risponderà.
Il posto di guida è sorprendentemente comodo dopo aver salito notevoli altezze per raggiungere l'abitacolo. Per quanto riguarda l'ingresso e l'uscita dall'H3, un avvertimento: se si corre nel fango, sarebbe saggio scegliere un'auto con i gradini laterali, poiché è quasi impossibile uscire dall'auto senza pulire la porta. pulire i davanzali.
L'interno offre un livello abbastanza alto di materiali e atmosfera generale. Va bene anche in termini di ergonomia, tutti i comandi sono a portata di mano.
Dietro è meno attraente. Le porte sono piccole, l'ingresso e l'uscita sono compromessi da passaruota squadrati svasati, sedili da stadio e piccole finestre leggermente claustrofobiche.
Come auto da strada, la H3 non è priva di pregio. I finestrini relativamente piccoli interferiscono con la visibilità esterna, ma i grandi specchietti laterali, se ben regolati, lo compensano.
Lo sterzo non è pesante come ti aspetteresti date le dimensioni delle gomme, ma è vago. La manovrabilità complessiva è eccellente grazie al raggio di sterzata sorprendentemente agile di 3 m dell'H11.3.
L'H3 potrebbe avere un tocco urbano, ma ha alcune serie capacità fuoristrada.
Tutti i modelli sono dotati di trazione integrale permanente con due impostazioni di gamma alta; differenziale centrale aperto e bloccato; e la gamma bassa è bloccata. Anche senza l'opzione marcia extra-bassa e il bloccaggio del differenziale posteriore del modello Adventure, è difficile immaginare che tipo di terreno fermerebbe questa cosa.
La pista di lancio, che metterà alcuni fuoristrada più popolari davanti alla spada, ha appena messo fuori combattimento l'H3. Le deboli salite sulle rocce, le strade fortemente sconnesse e le paludi di fango erano una sciocchezza per il martello.
Puoi essere abbastanza sicuro che non romperai l'H3 con nient'altro che follia fuoristrada.
Il corpo dell'Hummer è in gran parte saldato (eliminando le parti cigolanti dove si sfregano i pannelli avvitati e imbullonati) montato su un robusto telaio a scala vecchio stile. Tutto si basa su una semplice sospensione anteriore a barra di torsione indipendente e su una sospensione posteriore a balestra.
Guarda questa vettura all'Australian International Motor Show
