Recensione Hyundai i30 2022: N Sedan

Il sottomarchio Hyundai N incentrato sulle prestazioni è sopravvissuto al crollo dell'anno nel 2021 espandendo in modo aggressivo la sua gamma su più segmenti.

Arrivano solo pochi anni dopo che il gigante coreano è entrato nel mercato con il plauso della critica con l'originale i30 N hatchback, e la famiglia ora include la più piccola i20 N, il SUV Kona N e ora questa vettura, la i30 Sedan N.

Forse la parte migliore della berlina è che non ha senso. La i20 è destinata a conquistare il cuore dei giovani motociclisti, la Kona è una mossa speciale di un genio del marketing davanti alla folla nell'incombente boom dei SUV, ma questa berlina? È solo Hyundai che flette i suoi muscoli aziendali per accontentare quanti più appassionati possibile.

Ma i fulmini possono colpire quattro volte? Dopo una raffica di lanci quest'anno, questa berlina per mancini può offrire la stessa magia del resto della famiglia N? Ne abbiamo portato uno dentro e fuori pista al lancio australiano per scoprirlo.

Hyundai I30 2022: N Premium con tetto apribile
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.0 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	8.2 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$51,000

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

La i30 Sedan N è disponibile in un'unica variante di prezzo, indipendentemente dalla trasmissione scelta. A $ 49,000 prima delle spese di viaggio, anche questo è un valore impressionante: solo poche migliaia di dollari in più rispetto alla versione con tetto apribile ($ 44,500 con cambio manuale, $ 47,500 con automatico), eppure è tutto ancora inferiore alla concorrenza.

Ottiene anche un aumento dell'hardware sopra il portello e ulteriori miglioramenti delle prestazioni, ma alcuni articoli (come le leghe forgiate) vengono venduti. Hyundai ci dice che questo è perché la berlina e la berlina provengono da fabbriche diverse, la berlina è dall'Europa mentre la berlina è dalla Corea del Sud.

La berlina i30 N costa $ 49,000.

L'equipaggiamento ad alte prestazioni per cui stai davvero pagando include lo stesso famoso motore turbo a quattro cilindri da 2.0 litri del portello, il cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti specifico per N o un sei marce a controllo elettronico per impieghi gravosi trasmissione manuale. sospensioni sportive multimodali controllate e sintonizzate localmente, freni più potenti rispetto alla berlina standard, pneumatici Michelin Pilot Sport "HN" progettati specificamente per i prodotti Hyundai N (sostituiscono i pneumatici Pirelli P-Zero che arrivano sulla berlina), nuova costruzione in un assale motore che si dice provenga dal programma Hyundai WRC.

La berlina N indossa cerchi in lega da 19 pollici.

Si dice che quest'ultimo renda la parte anteriore della berlina N più rigida e leggera, e ovviamente c'è un differenziale anteriore elettronico a slittamento limitato per tenere le cose sotto controllo in curva. Sono fantastici, ne parleremo più in dettaglio nella parte principale di questa recensione.

Il comfort standard include cerchi in lega da 19 pollici, due schermi da 10.25 pollici (uno per il cruscotto, uno per lo schermo multimediale), Apple CarPlay e Android Auto cablati, un caricabatterie wireless per telefono e un volante in pelle sintetica. e sedili, regolazione della potenza del conducente con sedili anteriori riscaldati e raffreddati, climatizzatore bizona, accesso senza chiave e accensione a pulsante, fari a LED e tergicristalli con rilevamento della pioggia.

Il quadro strumenti è completamente digitale e misura 10.25 pollici.

La più grande caratteristica di questa vettura per l'acquirente previsto, tuttavia, sono le mappe delle piste incluse e gli orari stabiliti. Questa fantastica funzione, accessibile tramite il pulsante "N" nel menu principale, utilizzerà la navigazione integrata per rilevare automaticamente quando ci si avvicina a una pista, visualizzare una mappa della pista e avviare un cronometro. Ti mostrerà dove ti trovi e traccerà anche automaticamente i giri in base alla posizione della linea di partenza. mossa geniale!

Questa funzione supporterà alcuni circuiti australiani al momento del lancio, ma Hyundai ne aggiungerà altri nel tempo e sarà in grado di visualizzarli.

N ha mappe delle tracce e orari impostati.

Le uniche opzioni con cui la Sedan N può essere equipaggiata sono limitate a vernice premium ($ 495) e un tetto apribile ($ 2000). Anche la sicurezza è buona, ma manca di alcuni punti chiave, che tratteremo nella parte pertinente di questa recensione.

Questo livello di equipaggiamento è ottimo, considerando che le specifiche aggiuntive della cabina della berlina sono superiori a quelle del portello, portando il livello di equipaggiamento più vicino a quello della sua rivale più vicina, la Golf GTI ($ 53,100) e ben al di sopra di quello della sua berlina più vicina, la Subaru WRX. (da $ 43,990 XNUMX). Hyundai continua ad avere una posizione fantastica in questo segmento.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Non sono stato convinto dal nuovo look tagliente della berlina i30 quando ha sostituito l'Elantra, ma penso che questa versione della N venda il design bilanciando tutti i suoi angoli altrimenti instabili.

Si parte dall'anteriore con un trattamento aggressivo del paraurti. La nuova griglia si estende fino ai bordi dell'auto, rifinita in plastica nera a contrasto, mettendo in risalto la larghezza e la nuova variante a basso profilo N. Questo attira l'attenzione sulla striscia luminosa grigio/rossa che attraversa il telaio dell'auto, sottolineando ancora una volta il suo profilo basso e gli spigoli vivi.

Il paraurti anteriore ha subito un'elaborazione aggressiva.

Per me, tuttavia, l'angolazione migliore di questa macchina è ora da dietro. Per il resto goffo come standard, la linea di cintura principale dalle porte è ora ben bilanciata con un vero spoiler rifinito in nero a contrasto. Dico "vero spoiler" perché è una parte funzionale che si distingue dalla carrozzeria e non solo un labbro dettagliato, come negli ultimi anni è andata di moda anche per i modelli ad alte prestazioni.

Il profilo leggero sembra arrabbiato e bilancia perfettamente la linea affilata che attraversa lo stivale. Ancora una volta, la larghezza è accentuata da un paraurti posteriore nero a contrasto che attira l'attenzione sul massiccio rivestimento del tubo di scappamento e sui cerchi in lega che riempiono davvero quei passaruota posteriori. È bello, bello, interessante. Aggiunte che normalmente non paragonerei con le classi inferiori di questa vettura.

L'angolo migliore della berlina N è nella parte posteriore.

All'interno, la sensazione più analoga e simmetrica del portello è sostituita da un'atmosfera postmoderna più incentrata sul guidatore e tecnologica. Un unico pezzo di fascia per la plancia e le funzioni multimediali è inclinato verso il guidatore, ed è presente anche una fascia in plastica che separa il passeggero dalla consolle centrale. È un po' strano e rifinito in plastica dura, poco comodo sul ginocchio del passeggero, specialmente durante la guida grintosa che questa vettura incoraggia.

Il design degli interni è attraente per il conducente.

Sebbene il design sia attraente per il guidatore, ci sono alcune aree in cui puoi vedere che questa vettura è costruita a un prezzo chiaramente inferiore rispetto alla sua concorrente Golf GTI. Il rivestimento in plastica dura adorna le portiere e la paratia centrale, così come gran parte del cruscotto. Le cose vanno anche peggio nel sedile posteriore, dove si trova plastica dura sugli schienali dei sedili anteriori e non ci sono cuscinetti morbidi sui braccioli delle porte posteriori.

Almeno i sedili rifiniti in micro-suede con cuciture "Performance Blue" e loghi N sembrano farne parte.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

La praticità è per lo più grande grazie alla forma e alle grandi dimensioni della Sedan N. Il sedile anteriore si sente un po' più chiuso rispetto al portello grazie al suo design incentrato sul guidatore, e i portabottiglie della porta del bracciolo a profilo più basso sono quasi inutili per qualcosa di più di una lattina standard.

Tuttavia, ci sono due enormi portabottiglie sulla console centrale, oltre a una scatola del bracciolo di dimensioni adeguate e un utile ritaglio sotto l'unità climatica per oggetti sfusi o per caricare il telefono. È interessante notare che la berlina N manca di connettività USB-C, che è vistosamente assente dalla maggior parte degli attuali prodotti Hyundai. 

Il sedile anteriore si sente un po' più chiuso rispetto al tetto apribile.

Quello che mi piace del sedile anteriore è la brillante posizione del cambio, sia automatico che manuale, e la quantità di regolazione offerta al guidatore è ottima per lo sterzo e i sedili. Peccato che la berlina non possa essere montata con i sedili anatomici di stoffa ribassati e magnificamente ricoperti disponibili nel tetto apribile.

I maggiori vantaggi pratici per la Sedan N possono essere trovati altrove. Il sedile posteriore offre spazio libero per un uomo di 182 cm dietro il mio posto di guida e anche lo spazio per la testa è abbastanza passabile nonostante il tetto spiovente. Ci sono buoni sedili, ma lo spazio di stivaggio è limitato: c'è solo un piccolo portabottiglie nella porta, una rete sul retro del sedile del passeggero anteriore e nessun bracciolo ribaltabile al centro.

Il sedile posteriore offre una quantità di spazio esente da royalty.

I passeggeri dei sedili posteriori ottengono una serie di prese d'aria regolabili, una rarità in questa classe di auto, sebbene non ci siano prese di corrente per i passeggeri posteriori.

Il bagagliaio è di ben 464 litri (VDA), rivaleggiando con alcuni SUV di medie dimensioni, per non parlare dei rivali del tetto apribile di questa vettura. Anche il tre box WRX è un po' meno di 450 CV. Tuttavia, come con il WRX, l'apertura di caricamento è limitata, quindi mentre hai molto spazio, è meglio lasciare il caricamento di oggetti ingombranti come le sedie alla berlina.

Il volume del bagagliaio è stimato a 464 litri (VDA).

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

L'affermato motore a quattro cilindri turbo da 2.0 litri di Hyundai riappare nella berlina N con una potenza simile a un'autovettura a tre oa cinque porte di 206 kW/392 Nm. Supera i suoi concorrenti diretti, sebbene ci sia un altro livello di prestazioni al di sopra di quello che occupano ora auto come la Golf R.

Questo motore suona e si sente bene, con molta coppia ai bassi regimi e ciò che Hyundai chiama una "impostazione di potenza piatta" che consente alla coppia massima di variare da 2100 a 4700 giri/min man mano che la potenza aumenta gradualmente nel resto della gamma di giri.

Il motore a quattro cilindri turbo da 2.0 litri eroga 206 kW/392 Nm.

Si abbina magnificamente sia con il cambio manuale a sei marce aggiornato che con il nuovo cambio automatico a doppia frizione a otto marce, che è abbastanza diverso dal cambio a sette marce utilizzato in altri modelli Hyundai.

Questa trasmissione automatica ha anche una funzione di overrun intelligente per appianare le peggiori caratteristiche della doppia frizione come la risposta esitante e gli scatti a bassa velocità nel traffico.

La i30 N Sedan può scattare da 0 km/h in 100 secondi con doppia frizione o in 5.3 secondi con cambio manuale.

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Quanto carburante consuma? 7/10

Indipendentemente dalla scelta del cambio, la i30 Sedan N ha un consumo di carburante combinato dichiarato di 8.2 l/100 km. Sembra giusto per noi, ma non possiamo darti il ​​numero effettivo di questa recensione di lancio poiché abbiamo guidato auto diverse in un'ampia varietà di condizioni.

Come tutti i prodotti della serie N con questo motore, la berlina N richiede benzina senza piombo di fascia media da 95 ottani e ha un serbatoio da 47 litri.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

La Sedan N ha una discreta gamma di equipaggiamenti attivi, ma come la sua berlina, mancano alcuni elementi chiave a causa di limitazioni di progettazione.

L'equipaggiamento standard include la frenata di emergenza automatica (AEB) a velocità urbana con rilevamento dei pedoni, assistenza al mantenimento della corsia con avviso di deviazione dalla corsia, monitoraggio degli angoli ciechi con avviso di traffico trasversale posteriore, avviso di attenzione del conducente, assistenza agli abbaglianti e avviso di uscita sicura.

Il sistema AEB è limitato e manca di alcune funzionalità, poiché la versione berlina N non può essere dotata di un complesso radar e funziona solo con una telecamera. Fondamentalmente, questo significa che manca anche di funzionalità come il cruise control adattivo, il rilevamento dei ciclisti e l'assistenza per lo sci di fondo.

La berlina N ottiene anche solo sei airbag invece dei sette disponibili sul portello e, al momento in cui scrivo, ANCAP deve ancora essere valutato.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 9/10

La i30 Sedan N è coperta dalla garanzia standard di cinque anni di Hyundai a chilometraggio illimitato. Perché un punteggio così alto quando la sorella Kia Cerato berlina ha una garanzia di sette anni? Due ragioni principali. In primo luogo, il servizio durante quel periodo di garanzia di cinque anni è ridicolmente economico per un'auto potente, costando solo $ 335 all'anno. In secondo luogo, Hyundai ti consente persino di guidare quest'auto in pista in occasione di eventi occasionali, cambiare ruote e pneumatici e mantenere comunque la garanzia (entro limiti ragionevoli). 

La N è supportata dalla garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato di Hyundai.

Ovviamente ti consigliamo di leggere la stampa fine prima di andare avanti, ma il fatto stesso che tu non escluda l'uso diretto di qualsiasi traccia è eccezionale nei nostri libri.

Com'è guidare? 9/10

La berlina N impressiona immediatamente con gli elementi chiave che hanno reso la berlina così attraente davanti e al centro. La disposizione dell'abitacolo, la reazione istantanea del motore e l'atmosfera sonora ti fanno capire subito che sei pronto per una piacevole pedalata.

Ovviamente questa vettura è veloce in rettilineo, ma entrambe le trasmissioni rendono più facile applicare quella potenza a terra. Lo stesso si può dire per le nuove gomme Michelin che lavorano con questo brillante differenziale per rendere le curve un piacere.

Lo sterzo è pieno di sensazioni, indipendentemente dalla modalità di guida scelta.

Non la chiamerei precisione del bisturi, poiché puoi sentire la magia elettromeccanica al lavoro cercando di frenare il sottosterzo e un po' di gioco all'indietro, ma forse è questo che conferisce a queste auto N la loro massima qualità, sono sfacciate. .

L'ESC e il differenziale funzionano insieme alle modalità di guida computerizzate, così puoi divertirti un po' e guidare questa macchina in pista e tenerla a freno prima che diventi davvero pericolosa. Anche lo scarico è rumoroso, ma solo odioso in modalità sportiva, completo del rumore del clic del cambio per cui l'originale N-berlina è diventata famosa.

La berlina N è veloce in linea retta.

Lo sterzo è pieno di sensazioni, indipendentemente dalla modalità di guida scelta. Non sono sicuro del motivo per cui è così eccezionale su questi modelli N, perché è eccessivamente computerizzato altrove (sul nuovo Tucson, ad esempio). Mentre la modalità sport rafforza la situazione, non ho mai avuto la sensazione su una berlina che sia solo un computer che mi spinge indietro.

Il cambio, con la sua funzione di attivazione continua e il cambio fluido, potrebbe non essere veloce come qualcosa del gruppo VW, ma può essere utilizzato in una gamma più ampia di scenari, che è un'altra area in cui penso che questa berlina brilli particolarmente. .

Lo scarico è rumoroso, ma odioso solo in modalità sportiva.

Anche la profondità delle sue modalità di guida è impressionante. Con sterzo, sospensioni e trasmissione regolabili, può essere abbastanza calmo da rendere piacevoli gli spostamenti quotidiani pur consentendo di disattivare un numero sufficiente di dispositivi di sicurezza per scendere in pista di tanto in tanto. Non è quello che dovrebbe essere per una macchina del genere?

Вердикт

La berlina N è un'altra vittoria per la divisione N di Hyundai, che l'ha eliminata dall'offerta di prestazioni l'anno scorso.

Un audace campione di pista con tutto il comfort e la possibilità di regolazione per rendere piacevole il viaggio verso casa. Laddove la berlina differisce dalla sua berlina e dai fratelli SUV Kona è la praticità con un ampio sedile posteriore e bagagliaio. 

Nota: CarsGuide ha partecipato a questo evento come ospite del produttore, fornendo vitto e alloggio.