Ecco Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

L'Isuzu D-Max 2021 non è solo un nuovissimo D-Max, ma anche la prima volta che il marchio offre questa particolare variante in qualsiasi parte del mondo. Questo è il nuovo Isuzu D-Max X-Terrain, il modello di punta rivolto direttamente al Ford Ranger Wildtrak.

Ma questo è per meno soldi e con una migliore attrezzatura. È questo il nuovo re delle cabine doppie di alta qualità? 

Lo mettiamo alla prova prima di tutto come stile di vita, perché questo è il tipo di acquirente da cui dovrebbe essere attratta la varietà, per vedere com'è conviverci.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	3.0 litri turbo
Tipo di carburante	Motore diesel
Efficienza del carburante	8 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$51,400

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 9/10

Potresti pensare che il prezzo di $ 62,900 per il D-Max sia troppo alto. Lo prenderemo. È piuttosto costoso considerando che il vecchio modello LS-T costa $ 54,800. 

Ma quelli sono prezzi MSRP/RRP, non gli accordi che sappiamo che Isuzu farà e sta già facendo con l'X-Terrain double cab. In effetti, al momento del lancio, l'azienda venderà la nuova variante di punta per $ 59,990. In realtà è uno sconto di dieci pezzi direttamente dallo showroom!

E mina gli accordi attuali (al momento in cui scrivo) per l'auto Toyota HiLux SR5 (circa $ 65,400) e l'auto Ford Ranger Wildtrak 3.2L (circa $ 65,500). 

Potresti pensare che il prezzo di $ 62,900 per il D-Max sia troppo alto. Lo prenderemo.

Non c'è da stupirsi se abbiamo ricevuto centinaia di commenti su Facebook da clienti impazienti in attesa dell'arrivo del proprio X-Terrain. Questo è un modello tanto atteso del marchio.

E per i tuoi sessantamila (dai o prendi) ottieni un bel po' di equipaggiamento. Ricorda, è una doppia cabina, trazione integrale, versione automatica: non esiste un modello manuale e nessuna versione 2WD X-Terrain perché, beh, nessuno la comprerà. 

Non possiamo considerare l'X-Terrain senza tenere conto di tutte le modifiche al design che sono state apportate, ma basti pensare che somiglia più a un Wildtrak che a un LS-U sotto. Analizzeremo le modifiche visive di seguito, ma in termini di equipaggiamento di serie, ce ne sono molte.

Per i tuoi sessantamila (dare o avere) ottieni un bel po' di equipaggiamento.

L'X-Terrain è dotato di cerchi in lega da 18 pollici, climatizzatore bizona, regolazione elettrica del sedile con regolazione lombare elettrica per il sedile del conducente, moquette, schermo multimediale da 9.0 pollici con navigatore satellitare e stereo a otto altoparlanti e sterzo rivestito in pelle. ruota.

L'X-Terrain ha anche accesso senza chiave, avviamento a pulsante, sedili rivestiti in pelle ed extra intelligenti come gradini laterali, un rivestimento della vasca e una copertura della vasca rigida roll-on. 

Il top di gamma D-Max è privo dello specchietto retrovisore auto-oscurante (di serie su molti altri modelli nelle classi inferiori) e non ci sono sedili riscaldati o raffreddati, volante riscaldato o sedile del passeggero elettrico . correzione. 

Uno schermo multimediale da 9.0 pollici è di serie sul D-Max.

Se stai acquistando un X-Terrain ma desideri aggiungere più accessori per farlo risaltare, Isuzu Ute Australia ha oltre 50 opzioni. Ulteriori opzioni includono: rollbar e opzioni di spinta progettate per funzionare con i sistemi di sicurezza tecnologici (dettagliati di seguito), portapacchi, box da tetto, tettuccio, protezione faro, protezione del cofano, boccaglio e tappetini. 

L'X-Terrain ottiene una scelta di colori specifica per il modello di Volcanic Amber metallic, che aggiunge $ 500 al prezzo. Altre opzioni includono marmo bianco perla, mica rossa magnetica, bianco minerale, mica blu cobalto (come mostrato qui), mica nero basalto, mica argento mercurio metallico e grigio ossidiana.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Se dovessi dirmi che Isuzu ha parlato con il loro team di progettazione e ha incaricato loro di "creare il proprio Wildtrak", non sarei sorpreso. È una formula molto simile, ed è stato un vincitore per Ford, quindi perché no?

Non sorprende che siano installati accessori sportivi aggiuntivi, tra cui una serie di finiture grigio scuro come cerchi da 18 pollici, un roll bar sportivo aerodinamico, gradini laterali, una griglia, maniglie delle portiere e del portellone, coperture degli specchietti laterali e uno spoiler anteriore e posteriore spoiler (rivestimento inferiore). Pratici elementi di design includono il cofano del bagagliaio e il rivestimento del corrimano sul tetto, nonché i mancorrenti sul tetto.

E qualunque cosa tu dica sul fatto che assomigli molto distintamente a un Isuzu, penso che il marchio abbia fatto un ottimo lavoro sulla pagina nera ripensando completamente al proprio modello. Sì, è diverso in molti modi: dal muso alla coda più corto, ma con un passo più lungo, e analizzeremo alcuni dati di dimensionamento di seguito. 

Pratici elementi di design includono un coperchio a botte su rulli e un rivestimento per il bagno.

Ecco una tabella con tutte le informazioni di misurazione di cui hai bisogno.

lunghezza	5280mm
interasse	3125mm
Larghezza	1880mm
altezza	1810mm
Lunghezza del piano di carico	1570mm
Larghezza/larghezza del carico tra i passaruota	1530mm / 1122mm
Profondità di carico	490mm

Come con la maggior parte delle cabine doppie in questo segmento (tranne la VW Amarok), non è possibile posizionare un pallet australiano (1165 mm per 1165 mm) tra gli archi. 

Quindi ora diamo un'occhiata ad alcuni degli aspetti importanti del peso e della capacità, perché ute non è molto buono se non può fare ciò per cui è stato progettato.

Carico	970kg
Peso lordo del veicolo (GVM)	3100kg
Massa lorda del treno (GCM)	5950kg
capacità di traino	750 kg senza freni / 3500 kg con freni
Limite di carico della sfera di traino	350 kg (con kit di traino Isuzu)

Come con la maggior parte delle cabine doppie in questo segmento, non è possibile posizionare un pallet australiano tra gli archi. 

Giusto, ma per quanto riguarda le considerazioni fuoristrada?

Bene, nonostante il nome X-Terrain, non avevamo intenzione di fare recensioni fuoristrada in questa recensione. Almeno non questa volta. Invece, dovrai dare un'occhiata alla nostra recensione dell'avventura LS-U o al nostro test di confronto in cui abbiamo confrontato l'LS-U con il nuovo HiLux.

Ad ogni modo, ecco alcune cose che potresti essere interessato a sapere sull'X-Terrain 4×4:

altezza da terra mm	240mm
Angolo di avvicinamento	gradi 30.5
Supera/inclinare un angolo	gradi 23.8
Angolo di partenza	gradi 24.2
Profondità della nave	800mm

Scusate per il sovraccarico digitale. Quindi, diamo un'occhiata all'interno della cabina.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Ti senti seduto in una configurazione di fascia alta. È importante.

In effetti, è qui che l'ultimo D-Max non è stato all'altezza. Rispetto ai suoi rivali, l'abitacolo non era speciale. In effetti, era relativamente brutto, crudo e non un po' diverso da quello che offre il modello di nuova generazione.

Ora, tuttavia, sei seduto su sedili in pelle X-Terrain, prendi un bellissimo volante in pelle e guardi indietro a nuove tecnologie, nuovi materiali e un nuovo livello di qualità percepita dal marchio che non c'era prima. visto prima. 

Ti senti seduto in una configurazione di fascia alta. È importante.

L'X-Terrain (e LS-U sotto) ha uno schermo multimediale da 9.0 pollici, il più grande del segmento, con Apple CarPlay wireless (un altro primo segmento) e Android Auto con connettività USB. C'è la navigazione GPS se non vuoi usare il telefono per il navigatore satellitare, e ha un sistema audio a otto altoparlanti con piccole unità surround nel soffitto, proprio come il modello precedente.

Questo è fantastico, ma l'usabilità del sistema multimediale potrebbe essere migliore. Non ci sono controlli o impostazioni del volume, invece sono controllati da pulsanti. Non va bene quando sei fuori strada o quando indossi guanti da lavoro. 

Ma i tocchi carini come il rivestimento in plastica morbida sulle portiere e sul cruscotto aggiungono un bel tocco, e c'è una buona praticità per completare questo: doppio vano portaoggetti, due portabicchieri a scomparsa sul cruscotto, due portabicchieri tra i sedili. e un discreto ripiano davanti al cambio, oltre a un ripiano del cruscotto con serratura (che funziona davvero, a differenza del vecchio modello!).

C'è molto spazio per la testa, le ginocchia e le spalle nella parte posteriore.

Ci sono tasche decenti sulle portiere sul davanti con portabottiglie, e il sedile posteriore dell'X-Terrain ha anche portabottiglie, tasche per carte, un bracciolo ribaltabile con portabicchieri e una piccola scatola di immagazzinaggio accanto alla porta USB posteriore ( ce n'è uno dietro, uno davanti).

I sedili anteriori sono comodi e il guidatore ottiene una regolazione decente del sedile e del volante, ora con regolazioni dell'inclinazione e della portata. C'è un piacevole design del quadro strumenti con uno schermo informativo del conducente da 4.2 pollici, incluso un tachimetro digitale. Possono volerci ore per prendere confidenza con i controlli di quel piccolo schermo, e gestisce il mantenimento della corsia e altri sistemi di sicurezza se sei il tipo di guidatore che non vuole sterzare sulla strada.

Le prese d'aria direzionali nel sedile posteriore sono un bonus per quelli nella parte posteriore.

Anche il comfort del sedile posteriore è buono e io (182 cm/6 piedi 0 pollici) ho abbastanza spazio per salire facilmente al mio posto di guida. Lo spazio per la testa, le ginocchia e le spalle è buono, mentre lo spazio per le gambe potrebbe essere un po' migliore, e hai un po' di una base del sedile piatta con cui fare i conti, quindi i passeggeri più alti potrebbero trovarlo un po' al ginocchio. posizione. 

Le prese d'aria direzionali dei sedili posteriori sono un bonus per chi è seduto nella parte posteriore, ma non pensare di poter montare tre seggiolini per bambini nell'ultima fila: leggi la sezione sulla sicurezza per i dettagli sui seggiolini per bambini.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10

Questo è il momento in cui potresti volere qualcosa in più. 

Voglio dire, un motore e una trasmissione completamente nuovi sono un grande passo avanti, ma il nuovo gruppo propulsore sotto il cofano D-Max rimane lo stesso, indipendentemente dall'assetto che acquisti. Pertanto, non vi è alcuna differenza per questo modello di punta.

Sì, ottieni ancora lo stesso motore turbodiesel a quattro cilindri 4JJ3-TCX da 3.0 litri in questa classe quando ottieni l'assetto di base a metà prezzo.

La nuova centrale elettrica sotto il cofano del D-Max non dipende dalla classe che acquisti.

E rispetto al modello precedente, la potenza è aumentata di soli 10 kW e 20 Nm, a 140 kW (a 3600 giri/min) e 450 Nm (da 1600-2600 giri/min).

È molto meno dei 157kW/500Nm che troverai nel Ranger Wildtrak Bi-Turbo. O anche un HiLux Rogue con 150 kW/500 Nm in modalità automatica. 

Questo assetto viene fornito di serie con una trasmissione automatica a sei velocità con una scelta di trazione integrale (4WD/4 × 4) nella gamma alta (2H e 4H) e nella gamma bassa (4L). 

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Quanto carburante consuma? 8/10

Il consumo di carburante combinato ufficiale per l'X-Terrain 4WD Double Cab è di 8.0 litri ogni 100 chilometri.

Durante il test, ho visto 8.9 l / 100 km e questa cifra è stata tolta dalla pompa. Mi va bene, visto il modo in cui ho guidato l'auto.

La capacità del serbatoio del carburante per l'X-Terrain (e tutti i modelli D-Max) è di 76 litri e non viene fornito alcun serbatoio del carburante per le lunghe distanze.

La nuova generazione D-Max soddisfa la norma sulle emissioni Euro 5 con un'emissione ufficiale di CO207 di 2 g/km. E sebbene sia presente un filtro antiparticolato diesel (DPF, che Isuzu chiama diffusore di particolato diesel o DPD), non utilizza il trattamento con urea Adblue, motivo per cui non soddisfa le specifiche Euro 6 e non ha una funzione di avviamento del motore. o fermati.

Forse speravi in ​​un propulsore più avanzato per l'X-Terrain top di gamma, magari un ibrido, un ibrido plug-in o elettrico? – ma il marchio dice che non c'è ancora molto di cui parlare sul fronte dell'elettrificazione. 

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 10/10

Aggiornato il 17/09/2020: L'Isuzu D-Max ha ricevuto la prima valutazione di crash test ANCAP a cinque stelle per un veicolo commerciale secondo i nuovi severi criteri di crash test 2020. Questo è un enorme vantaggio per i clienti. 

Questo di solito ci porta a sbagliare sul lato della cautela quando si tratta di un punteggio completo di 10/10 per la tecnologia di sicurezza, ma il D-Max è il punto di riferimento per la tecnologia avanzata di assistenza alla guida e ha quello che serve. ottenere la valutazione massima di cinque stelle. 

Ogni versione del D-Max ha abbaglianti automatici e fari automatici.

L'X-Terrain è dotato di telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, frenata di emergenza automatica (AEB) che funziona a velocità superiori a 10 km/h e ha un controllo dell'accelerazione errato per prevenire i dossi a velocità inferiori. A ciò si aggiungono il rilevamento di pedoni e ciclisti a qualsiasi velocità, avviso di collisione in avanti, avviso di deviazione dalla corsia, assistenza al mantenimento della corsia attiva (da 60 km/h a 130 km/h), un sistema di assistenza alla svolta che può interferire con la svolta davanti a traffico in arrivo. (funzionando a velocità comprese tra 5 e 18 km/h), monitoraggio degli angoli ciechi, avviso di traffico trasversale posteriore e cruise control adattivo e la tua lista di controllo è probabilmente più che completa.

Ma questa classe e ogni versione del D-Max hanno anche abbaglianti automatici, fari automatici, tergicristalli automatici, riconoscimento e avviso dei segnali di velocità, rilevamento dell'affaticamento del conducente e otto airbag, incluso un airbag centrale anteriore. proteggere gli occupanti dei sedili anteriori in caso di urto laterale (oltre agli airbag per le ginocchia del conducente, i doppi airbag frontali, frontali e a tendina a tutta lunghezza).

Come con la maggior parte delle cabine doppie, troverai una coppia di punti di ancoraggio del seggiolino per bambini ISOFIX e due passacavi superiori per instradare le cinture all'ancoraggio centrale del seggiolino per bambini.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

6 anni / 150,000 km


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 9/10

Isuzu Ute Australia ha una solida reputazione per la fornitura di una garanzia di sei anni e 150,000 km sui suoi prodotti, una delle migliori della sua categoria. 

Isuzu offre anche un piano di servizio di sette anni a prezzo fisso, con intervalli di manutenzione fissati ogni 12 mesi o 15,000 miglia, a seconda di quale evento si verifica per primo. I costi di manutenzione sono decenti, con il costo medio di una visita di manutenzione in sette anni / 105,000 km pari a $ 481.85.

Isuzu Ute Australia ha una solida reputazione.

Vuoi una panoramica del costo di un intervallo? Ce l'abbiamo fatta!: 15,000 km - $ 389; 30,000 409 km - $ 45,000; 609 km - 60,000 dollari; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $ 749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

I proprietari ricevono anche assistenza stradale gratuita per sette anni.

Com'è guidare? 8/10

Ho menzionato nella sezione del motore che potresti volere di più per i tuoi soldi a questa estremità della scala dei prezzi, e lo sostengo, ma non è affatto un cattivo motore. In effetti, non male.

Ad esempio, non è veloce o troppo urgente. Se vuoi un motore più potente, potresti probabilmente dare un'occhiata al Ford Ranger biturbo da 2.0 litri, che è un propulsore più avanzato.

Ma il punto è che il mulino D-Max non fa nulla di male. Certo, è un po' più rumoroso di quanto vorresti, ma tira onestamente da uno stop, gira in modo lineare e non si sente mai debole con un grugnito. 

La sorpresa più grande per me è stata lo sterzo D-Max.

In effetti, molto dipende da come funziona il nuovo cambio automatico a sei rapporti. È più veloce il cambio, più desideroso di essere nella marcia giusta per mantenere il motore al suo punto debole di coppia. È più attivo del pigro vecchio automatico del modello precedente, ma non c'è niente di sbagliato in questo - considerando che fornisce una migliore risposta alle marce e sorpassi più facili, è una vittoria nel mio libro. 

Ma la sorpresa più grande per me è stata lo sterzo D-Max. Questo va molto bene. Ad esempio, quasi una Ford Ranger va bene, in quanto non ha bisogno di mani come PopEye per parcheggiare, è facile mantenere la sua corsia a qualsiasi velocità e ti senti davvero coinvolto nella guida se la strada è divertente. 

Il servosterzo è molto più comodo per il guidatore rispetto al modello precedente e, sebbene il raggio di sterzata sia ancora di 12.5 metri, è facile da manovrare nella maggior parte delle situazioni.

A prima vista, il mulino D-Max non fa nulla di sbagliato.

Anche le sospensioni sono state notevolmente migliorate. Con la sospensione anteriore indipendente e le molle a balestra nella parte posteriore, e quasi una tonnellata di capacità di carico utile con una capacità di traino massima di tre tonnellate e mezzo, è dannatamente impressionante come la sospensione gestisca i dossi e gli urti.

Puoi dire che è ancora pronto, a volte con uno skitter posteriore evidente, ma anche se non abbiamo testato l'X-Terrain sotto carico, potrebbe essere meglio caricare una settimana di attrezzatura da campeggio piuttosto che mezza tonnellata di sabbia. , dal momento che è probabilmente ciò per cui la maggior parte degli acquirenti lo utilizzerà.

Vuoi una recensione fuoristrada? Dai un'occhiata al test fuoristrada Crafty D-Max LS-U.

Вердикт

Valuta l'HiLux SR5 sul sito di Toyota e sarai accolto con un affare di $ 65 (al momento in cui scrivo). Fai lo stesso sul sito Web di Ford e costa $ 65,490 per la versione stradale da $ 3.2 del Ranger Wildtrak.

Quindi, se stai solo guardando il prezzo, il prezzo promozionale di $ 58,990 Isuzu D-Max X-Terrain sulla strada lo fa sembrare un affare di confronto. E, ad essere onesti, lo è davvero.

Ma più di questo, è anche un'offerta attraente e completa, con una sicurezza eccezionale e un livello di raffinatezza che si avvicinano al Ranger senza eclissarlo completamente nella dinamica di guida.

Importa? Dicci tu! Facci sapere cosa ne pensi nella sezione commenti qui sotto. Ma ho chiamato l'opzione X-Terrain potenzialmente l'opzione migliore nella nuovissima linea D-Max 2021 e, dopo aver trascorso più tempo con essa, sembra sicuramente migliore.