Recensione Ferrari FF V12 Coupé 2015

La Ferrari ha fatto colpo quando ha presentato la FF al Salone di Ginevra 2011. Lo so perché c'ero ma non potevo vedere la FF fino a mezz'ora dopo che le coperture erano state rimosse. Questo è il tempo impiegato dalla folla stupita per disperdersi. Tieni presente che stiamo parlando di un gruppo di cinici giornalisti automobilistici che hanno già visto tutto prima, e capirai davvero la sensazione che ha fatto la FF.

Ferrari FF sta per Quadruple All Wheel Drive. Questa è una grande macchina destinata al grande acquirente da turismo. "GT", che originariamente significava "gran tournée", significava viaggiare attraverso l'Europa ad alta velocità in molti stili. 

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È interessante notare che la Ferrari FF può essere classificata come una specie di station wagon, o, nel termine "pausa di tiro", del passato, che è stata recentemente ripresa. Abbiamo anche sentito dire che la FF potrebbe essere definita il primo SUV della Ferrari. Quest'ultimo non è così sciocco come sembra, dato che anche aziende come Bentley si stanno unendo all'attuale mania dei SUV, quindi perché non la Ferrari?

…il volante più duro da questo lato di una Ferrari di F1.

All'interno, è una Ferrari pura con materiali di qualità, stile molto italiano, quadranti elettronici con un enorme contagiri posizionato centralmente e il volante più complesso mai paragonato a una Ferrari di F1.

Motore/Trasmissione

Cosa c'è sotto il cofano della FF e com'è guidare? Innanzitutto, è facile, è un V12 da 6.3 litri con 650 cavalli. Questo aziona tutte e quattro le ruote attraverso un sistema relativamente semplice, denominato 4RM, che invia potenza dalla parte posteriore del motore alle ruote posteriori e dalla parte anteriore del motore alle ruote anteriori. Questa è la prima vettura Ferrari a trazione integrale.

Tra le ruote posteriori c'è un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti. Il cambio all'anteriore ha solo due velocità; FF utilizza la trazione integrale solo nelle prime quattro marce. Nella quinta, sesta e settima rigorosamente a trazione posteriore. (Te l'avevo detto che era facile! Ci sono alcune buone spiegazioni su Internet se vuoi davvero entrare nei dettagli.)

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Che macchina sensazionale. Nel momento in cui premi il grande pulsante di avvio rosso sul volante e il motore V12 prende vita con un forte stridio, sai che qualcosa di speciale sta arrivando. 

Il "quadrante manettino" brevettato dalla Ferrari sul volante offre molteplici modalità di guida: "Neve" e "Bagnato" si spiegano da sole e vengono utilizzate solo in condizioni meteorologiche piuttosto rigide; Il comfort è un buon compromesso per gli spostamenti quotidiani. 

Alza il contagiri nella parte superiore del quadrante - contrassegnato da una linea rossa a 8000 - e il suo ringhio arrabbiato ti farà sicuramente sorridere.

Poi arriviamo alle cose serie: lo sport ti permette di divertirti molto, ma la Ferrari interviene per aiutarti a stare fuori dai guai se spingi davvero. ESC Off significa che sei da solo e probabilmente è meglio lasciarlo esclusivamente per i giorni in pista.

Il suono del motore è da morire, non è proprio da F1 nel suo suono, ma ha la sfumatura di urlo che hai usato dalla Ferrari di F1 prima dell'introduzione degli ultimi "propulsori" troppo silenziosi. Alza il contagiri nella parte superiore del quadrante - contrassegnato da una linea rossa a 8000 - e il suo ringhio arrabbiato ti farà sicuramente sorridere. 

Premendo il pedale dell'acceleratore mentre l'auto è ferma, la parte posteriore si contorce violentemente mentre le gomme combattono contro l'enorme forza che viene improvvisamente lanciata contro di loro. Le estremità anteriori si afferrano in pochi decimi di secondo e si prendono tutto il divertimento. In soli 3.8 secondi sfreccerai quasi ovunque in Australia, ad eccezione del Territorio del Nord. Lo adoro!

La risposta della trasmissione è quasi istantanea e la doppia frizione impiega solo millisecondi per portare il motore nella fascia di potenza. I downshift non hanno tutti i "flash" di corrispondenza dei giri che vorremmo; sono forse un po' troppo tedeschi nella loro precisione, invece di prendere l'italiano "facciamo qualche centinaio di giri in più solo per divertirci" che vorremmo.

Non poter utilizzare la pista durante i nostri due giorni troppo brevi con la FF è stato un dolore. Basti dire che ci è piaciuto lo sterzo ad azione rapida, che tiene le mani sul volante in tutte le curve tranne quelle molto strette. E il grip sulle nostre strade di montagna preferite era proprio quello che ci aspettavamo. 

I freni sono enormi, come ti aspetteresti da un'auto capace di 335 km/h, e ti spingono in avanti nelle cinture di sicurezza quando la FF decelera sorprendentemente rapidamente.

Comodità di guida? Non è certo una priorità per una supercar, ma puoi sentire gli avvallamenti e i dossi mentre vanno sotto le gomme grandi. Nelle modalità ad alte prestazioni, puoi premere un altro pulsante sul volante, etichettato - che ci crediate o no - "strada accidentata". Questo ammorbidisce la situazione abbastanza bene da permetterti di continuare a goderti la vita.

Mentre la Ferrari FF non è certamente un SUV fuoristrada, puoi dare un'occhiata a YouTube per vedere la FF alla deriva attraverso cumuli di neve e terreni accidentati simili. Il sistema di trazione integrale fa sicuramente il trucco.

Mentre una delle "F" nel nome della grande Ferrari sta per quattro posti, la coppia nella parte posteriore non è abbastanza grande per gli adulti. Anche in questo caso, FF è maggiore di 2+2. Se vuoi prendere sul serio il trasporto di quattro spesso in giro, potresti dover trovare denaro extra per un'Alfa Romeo o una Maserati Quattroporte come seconda auto per sostenere $ 624,646 FF.